joschen

Nu har jag nummret och behöver bara rätt kod knäckar program men dom jag får tag på visar bara att min kod är 5555 oavsett vad jag slår in för serie nr. Ford tar 100kr för detta och det hade varit kul om jag kunde knäcka det. Hjälp igen

Som vanligt så har man slarvat bort orginal verktygen för att dra ut stereon och jag vet att serie nummret skall finnas någonstans förutom på stereon. Eftersom det är en orginal stereo så sitter den ordentligt så att försöka pilla ut den utan verktyg är meningslöst. Ferdamt!!!!!!

Attans koder. Nu är det så att jag har lyft av batteri polerna på min gamla scorpio och då låser sej stereon och vill att man skall slå in en kod. Det finns program som fixar koden om man bara kunde få tag på serie nummret till stereon. Om man tar en mondeo så sitter serie nummret i taket på hansk facket men inte på scorpio, var fan har dom gömt serie nummret. Dessa satans orginal stereor. Hjälp!!!!!!!!!!!!!! Får man igen hjälp här så är det väll bara att skrota stereon för bilen har ju igen V8 som håller uppe soundet.

"Stort svälg" eeeeee 20 till 25000 det låter ganska mycket, jag skall inte köra på nitro metan. Jag skall bara ha en lite snabbare gat bil och då menar du alltså att det är förkastligt att köpa en beg. motor för en 10-12000kr eller?

Jag vet inte om jag skall ha original insug eller hur mycket jag tänker ta ut ur motorn. Det kanske räcker med det som jag får ut ur en 351w orginal, det är ju inte jätte drivaxlar i en 66:a eller det kanske inte någon fara jag bara fantiserar. Jag har nämligen inte vunnit på lotto än men snart. Föresten hur många kusar är det i 3561w orginal.

Jag får nog allt börja snoka upp en 351w, föresten om motorn är högre innebär inte det att luftfiltert kommer oroväckande nära huven eller finns det så pass space.

Med stor risk att låta som en idiot kommer headers från en 289 passa på 351w eller c. Frågar inte så får man inte reda på något.

Uschhhhhh vad jag stavar illa försök tyda mina heroglyfer.

Ja, jag ju inte säga annat än att man får en massa dumma ideer. Vi säger nu att jag mot förmodan skulle slå i huvudet och byta ut min gamla fin 289:a till en 351w hur mycket måste man "bula" tornen för att den skall få plats.

Jag läste någonstans att 351:an passar i samma motor fästen som en 289 det kan väll inte stämma eller? Det är ju en betydligt större motor. Och i så fall innebär detta att det bara är att skruva i en 66:a. Jag är skeptisk. Vet någon?

Det är ingen som har påstått att fords mekaniker är dumma i huvudet hade så varit fallet hade vi åkt mazda allihop. Men vill man ha en bil som sjunger lite extra så kanske det räcker med två dämpare. Och har man ork att tillverka ett eget system så kan man skräddar sy ljudet lite, plus att man sparar några slantar.

Kan du knöka in ljud dämparna bakom back axeln så är det bäst du tänker på prestanda. Om man har mycket rör efter dämparen för man raggar bils ljud alltså burkigt och mycket skrammel. Man skall alltid på en bil försöka att få motståndet i systemet så långt bak som möjligt. Men som sagt det är trångt.

Man behöver inte köpa ett nytt dyrt rostfritt system. Det är ganska kul att konstruera ett eget och tillverka egna ljud dämpare. Man kan ju då laborera med lite olika sorters ljud dämpare. Men då gäller det att man är lite händig med mig svetsen. Och sedan när man är färdig så plockar man ner systemet och polerar upp det med en borrmmaskin. Då river sej besiktnings gubbarna bra i huvudet.

Det är inget fel på rostfritt system och ljudet brukar (vad jag tycker) bli ännu ljuvare. En stor nackdel är att rostfritt med tiden har en tensdens att spricka utav viberationerna. Men hellre svetsa någon spricka var tredje år än att byta hela systemet. Sedan är det ju så att bilarna körs kanske inte riktigt varma alla gånger och då bildas ju kondens i rören som rostar och det problemet är man ju fri från med rostfritt. Ha de!!

Galv är ju som det är, när galven är ny så fäster ju i stort sett ingenting. Ett sätt som man brukar göra på galv är att låta den galvade plåten sitta något år utan lack så den börjar att oxidera på ytan. När plåtan inte längre är blank så kan man i stort sett måla med vilken plåtfärg som helst. Problemet för dej är väll att du inte vill ha en omålad batteri hylla i ett år men detta är ett alternativ.

Man tackar för den mycket utförliga beskrivingen av lådan vet någon var man skulle kunna införskaffa en sådan (papplåda).

Är det någon som vet hur en 66:a skall se ut i hanskfacket, alla jag har tittat i har innanmätet varit utrivet och man såg bara rakt in i instrument panelen.

Att den bilen rusar upp när du tog bort pluggningen på förgasar foten är ju inte så konstigt. Holley sitter ju på en mängd olika bilar och det kan ju hända att vakum anslutningen är gjord för en annan bil vem vet. När du säger anslutning på foten av förgasaren, du menar inte på insugningsröret eller. Vad är det för en Holley model.

Det är nog sant, det kanske inte är värt att bråda med. Men man behöver inte misshandla leden för att få bort gummit, sitter ju bara i en metal ring som är på pressad och den är bara att gänga av.

Ser att ni diskuterar framvagnar, jag var med och plockade ner en fram vagn till en 65:a i helgen och kunde konstatera att dammaskerna till dom flesta kulleder går att ta i sär. Går dom att byta separat utan att byta hela leden.

Jag har kollat på både Niklas 65:a (han som frågar) och på min 66:a och det finns inte ens något spår efter någon brytare som skulle ha med växel spaken och göra. Konstruktionen är ju inte så svår att överblicka för den är ju rätt okompliserad.

Konsollerna till 65 och 66 är lika dana. Det är bara, som Ronnie påpekade texten som måste ändras. Det är faktiskt samma spak konsoll som sitter i gamla Tanusar från 70 talet. Föresten det är ingen mera än jag som har ett grymt stort glapp i växelspaken och i så fall vad gör man smidigast åt saken. Det hjälper inte att dra åt muttern.

Lådan sitter ju på min 289:a och allt verkar ju passa för övrigt. Kittet bestod bara av fyra fjädrar, en nålventil och ett litet borr det var allt. Det var ett dyrt kilopris på detta kittet.

Jag har fått tag på ett så kallat street kit till en C4 och skall nu montera i detta. Är det någon som vet om det gör någon märkbar skillnad. Och en sak till, när jag hade köpt kittet så började jag kolla koderna på lådan och fann att lådan inte alls var till en mustang utan hade suttit på en ford fairlane dock från 60 talet kommer jag nu stöta på problem?

Är det vanligt att om man har broms servo så har man en krets broms system, men om man där emot har två krets system så har man i regel ingen broms servo. Jag jämför nämligen min 66 mot min mustang broders 65. Är det option med olika broms system eller är det skillnad mellan års modellerna som gör det.