zealot

just motorcrafts vet jag inte om det finns.. men kolla andra oljer som e 5w-X0, just 20 kan va svårt o hitta men 30 finns, vet folk i tyskland som kört med 5w-40 och då åt maskinen olja och lät lite mer (vet inte vilken märke det va) efter det så har dom letat upp 5w-30 olja, vet inte hur den reagerar i klimatet vi är i, tycker det borde finnas ngn här som kan förklara bättre ang. oljor

option

jag kom upp i 240km/h sen kommer varv/top hastighets skyddet in, och hastighetsmätaren på min har varit en av dom mest exakta jag haft i en bil.

visste inte vart jag skulle lägga det här så det hamna här http://www.thecarconnection.com/index.asp?article=7411

bra inlägg pex! skulle va trevligt o se teknik trådar med lite how-to's och bilder som skulle kunna hjälpa till andra entusiaster. kanske forum adminsen kan skapa en teknik how-to kategori, ngt o fundera på.

beställt huven från mrbodykit.com ?? hur lång tid tog det o få hem den ? vart ska du köpa motorblocket ifrån? eller tänkte du försöka få ut 800hp med orginal blocket? alltid kul o höra vad folk tänker göra med sina bilar och hur dom tänkt o lösa saker

snyggt antar att ingen kan klämma sig i baksätet när det där e monterat??

alla cobrorna e manuella. det e som vilken bil som helst, kolla att allt funkar, besiktnings papprerna e ok, sparka lite på däcken kör runt 40km/h vid låg varv och se om du känner av små ryckningar

går o hitta billigt kompressorer till v6orna på ebay, och billigt. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... gory=33741

http://www.hardcore50.com/members/calculators.htm

hittade en länk om fjädringen i mustanger, så om ngn har haft funderinga med att förbättra det. http://www.miracerros.com/mustang/t_suspension.htm

dom hade för många krav för att jag skulle kunna fylla dom, så jag har min försäkrad hos trygghansa, visst priset skiljer en massa men jag e nöjd hitills

hehe så sant, men man vill ju inte ge upp på sin moderna o.d låda o gå till en c4 när man använder bilen som en dailydriver men tibax till BBF's fråga så skall du fundera på att chippa bilen oxo när du byter utväxling bak, för då kommer dom optimera chippet för den utäxlingen du har bak och får mer korrekta shiftpoints.

nej det vet jag, eller du kan stoppa in lådan i en bil som hade c4 men det behöver en hel del grejjer till, som typ eec-(iv eller nyare) för att kunna tolka signalerna från solenoiden, och som throtteln skickar signalerna till hur mycket tryck behövs. det är mer pill än o byta "ner" till en c4 låda.

jag har sett bilder på en orginal aod-e låda som låg i en bil med 260hp, innehållet såg ut som om det hade brunnit + delar va helt sönder tuggade, en aod tål mer effekt i orginal skick än aod-e, jag e lite nyfiken över var du har fått info om att aod-e e bättre än aod i orginal skick, för många som jag snackat med har bytt som aod-e mot en aod eller c4 låda tack vare aod-e har blivit till en "slush box" (deras beskrivning) , har fått en del vanliga fel beskrivna som sker med en aod-e. kanske borde starta ett separat tråd om lådor o se vilka fel folk har i sina (om dom har några).

jag har blivit tillsagd att om man ska installera kompressor och vill hålla soppaförbrukningen nere ngt så behåll orginal utväxlingen, men naturally aspired 3.73 (ökar varvtalet med ca 300rpm från 2.73 utväxlingen) för a daily driver som du kör mycket motorväg, men om du gillar köra mycket rakor på kvällarna etc. etc. så 4.10 eller högre, just my 2 cents. per b om jag kommer ihåg rätt så kom alla -94 framåt med automat med en AOD-E låda. och ni som har automat, iaf AOD-E och tycker om att trycka plattan i mattan så e det rekomenderat o installera olje kylare och köpa uppgraderings kit. linje trycket halv throttel är bara 25% av det den behöver, och lådan får nästan 90% av motorns vrid. 4R70W Gear Ratios 1st: 2.84:1 2nd: 1.55:1 3rd: 1:1 4th: 0.70:1

ok, hmm har du ombesiktiga bilen? eller du kanske gjorde inget när du rev ner allt o plocka ihop.

jaha, jag trodde du hade varit på besikt. och fått anmärkning på det men o ha bilen i rullning o använda handbromsen e som o köra i motvind

jag antar att han har en fast adress när han e där, för styling grejjer e hyffsat stora bitar, och då e det bara o beställa från vilket ställe som helst på nätet och få dom levererade

fick ett nytt svar "That is a new one for me, I dont think that I have ever had to adjust the PARKING BRAKE before. But other car's have an adjustment nut on the cable under the handle inside of the console. Maybe you will get lucky if you look under the rubber dust cover at the bottom of the handle. Good luck." lägger in andra vettiga poster hit oxo

läste igenom allt, och det bara handla om hur man gick till väga med att byta vajern!! så jag posta i en internationel forum och där fick jag det här svaret "the hand brake (AKA emergency brake or E-Brake) can't be adjusted. At the axis of the handle is a little drum located with a spring inside, which keeps the cable always tight. Together with a sawtooth-gear the E-Brake cable is always as tight as possible. " så att bedömma på svaret så måste fjädern gå o spänna på ngn sätt. får se vad mer jag hittar på det.

jag hitta det här, "Insert a steel gage pin, drill bit or punch through the hole in the parking brake lever and throu the adjuster reel; do NOT remove the gage pin" "if you do, the springloaded adjuster reel will unwind and the entire parking brake lever assembly will have to be removed in order to rewind the adjuster." finns mer om ämnet i haynes repair manual, men just nu hinner jag inte kolla mer i det.

bra sätt o komma ihåg när mod motorn kom så tar du 50(5.0)+46(4.6)=96

ehrmpff.. 94-95 har 5.0L inte 4.6L, 4.6L kom -96

grattis till köpet, ser att det vart en v6a, går o få mycket effekt ur dom oxo, såg nyligen en v6a med 1200hp (kommer inte ihåg urlen just nu)