SpyderRyder

Hej allihopa, ni som bor i närheten har kanske lust att käka nåt gott och visa era Mustanger lördagen den 09:e maj i 576 93 Rörvik hos restaurangen Lieblingsplatz / favoritplats. Ägarna gillar entusiast-bilar och vet hur man serverar fina schnitzel. Kanske värd ett besök. Jag bor i grannbyn och ska i alla fall vara med. https://www.favoritplats.se/upplevelseinformation/cars-schnitzel?referrer=experiences-list Ha det gott mvH SpyderRyder

"Är det bara nån droppe så får det förbli så här..:" - japp, det var en droppe på golvet nu, men ingen stor grej. Allt annat är bara bra.

Hejsan, allt började med lite oljeläckage på servostyrningen, framförallt styrventilen och tryckcylindern. "Inga problem" tyckte jag i höstas och körde igång med att avinstallera styrstaget, pumpen och alla hydrauliska bitar samt slangar. Mer än så var det inte tänkt å göra under vinterpausen. Men ... så var inte fallet. Nu, när jag var på gång, upptäckte jag att det fanns lite annat å fixa. Ett nytt oljetråg utan bulor vore nog fint, och kanske ett till oljetråg till automatlådan, MED avtappningsskruv kanske, ingen dum idé. Sagt och gjort, och sen så upptäckte jag vattenläckage på vattenpumpen. Detta innebär att kylaren måste plockas bort för att komma åt skruvarna till fläkten (ej serie...), och då är det ju ett bra tillfälle att lackera alla fästen och småbitar i detsamma. Den renoverade servoenheten monterades, det gick lätt som en plätt, men nu hittade jag (liggandes under bilen i det iskalla garaget) en trasig frostplugg på vänstra topplockets baksida. Nämen vad härligt. Men fina grannen min hade lite plattstål kvar, då blev det ett litet verktyg för att trycka i en ny plugg, och vad bra det funkade. Det var ju svinkallt i garaget, då mekade jag bara några få timmar varje vecka, men så småningom blev det dags för att hälla i oljan i motorn, växellådan och servopumpen, och sist inte minst ny kylvätska. Upptäckte dock lite vattenläckage, och jag misstänker att packningen mellan styrhuset (där kamkedjan sitter) och motorblocket inte längre håller tätt på riktigt, fast att fixa detta proffsigt kräver mycket tid och pengar och således tyckte jag bara försöka dra åt skruvarna på riktigt när motorn är varm. Igår var det dags för en rejäl provkörning, och det gick superbra. Motorn går som fan, tack vare den nya modulatorn växlar lådan smidigt mellan 2:an och 3:an, bättre än förr och - viktigast - den renoverade servostyrningen funkar fint. Inget läckage, inte igår i alla fall, och även kylsystemet håller tätt, nu att motorn blev varm. Får se idag hur mycket vätskar den tappar nu efter natten. Är det bara nån droppe så får det förbli så här tills jag har tid och råd att fixa det på riktigt. 11 mil var det igår med mycket körglädje. Önskar alla en trevlig säsongstart. hälsningar SpyderRyder

kan bara prata för min 65:a , den har sänkts på framaxeln för många år sen (kortare fjädrar), och den går fin med 205/70 R14. Hastighetsmätaren visar faktiskt ingen avvikelse från GPS. På pappret står det tyvärr 205/75 ....

mycket rolig läsning, som du säger 👍

Japp, ser ut som att det saknas några bitar, Har själv en 65:a, vissa skillnader finns det visserligen, men titta gärna bifogade bilderna.

Hade nyss samma felet, och då var det bromsljuskontakten på pedalen. Har dock en 65:a, vet inte om det är samma upplägg på din 72:a. Det krävdes bara en liten justering, liksom att tillåta lite glapp på kontakten när pedalen släpps fullständigt.

Som de flesta av er vet gjordes det otaliga försök att smuggla människor från DDR till Västtyskland under den tyska delningsperioden. Ibland användes ombyggda fordon för detta ändamål. En Ford Mustang från 1968 användes också för att hjälpa människor att fly genom att modifiera bensintanken så att en person kunde gömma sig i det lilla utrymmet under skyffen. Fordonet donerades till Berlin Wall Museum den 16 juni 2025. Se länken nedan (tyska). I artikeln finns också en video som visar konverteringen, ungefär vid minut 2:50. Ha kul när ni tittar på den! Hälsningar från Småland SpyderRyder Berühmter Fluchthelfer-Ford parkt im Mauermuseum ein

Tjena, till alla de som bor i närheten: våran hembygdsförening i Stockaryd har äran att bjuda alla bilentusiaster till en liten och mysig bilträff i Stockaryd imorgon, 01:a maj, klockan 10 till 14. I fjol var det typ 140 fordon som kom, allt mellan moppe och lastbil. varmt välkommen! mvH SpyderRyder / Oliver

Hej, "startar lätt och bluddrar ner och dör" låter lite som en för fet justering. Börja med att dubbelkolla choken. Autolite 4100 borde ha en automatisk choke, och den ska vara helt stängt vid kallstart och sen öppna fullständigt efter ett tag när motorn är varm. Om inte den öppnar, så blir blandningen för fet och motorn dör. En annan sak är varvtalsjusteringen - kanske går det lättare för dig att justera förgasaren ordentligt, om du för tillfälle skruvar upp tomgångsvarvtalet litegrann så att motorn inte dör. Sen så kontrollerar du blandskruvarna. Om du letar efter en grundinställning, så är det en bra början att 1) fullständigt stänga skruvarna (lugnt med vridmomentet, dra åt bara med låg kraft), 2) sen så öppnar du skruvnarna med halfannan varv. Därifrån justerar du förgasaren. Finns gott om videor på nätet som visar i detaljen hur man gör, Förstås justerar du blandningen och varvtalet endast vid motorn på normal temperatur.

Hejsan, bara av nyfikenhet: när var "cut-off" datumet för att ha röda blinkers i Sverige, dvs hur gammal måste en importerad bil vara för att klara besiktning med röda blinkers? Jag kan bara berätta för Tyskland (jag är tysk): från och med 01.01.1970 behövde alla nya fordon gula / orange blinkers runtom. Fordon som importerades fick avvikelsetillstånd till och med årsmodell 1998, men sedan dess är det faktiskt omöjligt att behålla röda blinkers på nyare bilar. Själv lyckades jag att få igenom en Cadillac Fleetwood årsmodell 1990 när jag tog hem den efter att jag hade jobbat i USA 1997/98. Min 65:a har vita / klara blinkers fram och röda bak. som sagt, bara av nyfikenhet, vill gärna lära mig lite om föreskrifter i Sverige. Tack och hälsningar SpyderRyder

....och denna gång BLEV det bra. Termostathuset är nu tätt, problem solved.

Hej allihopa, nu har jag försökt enligt Ronalds metod (Ron är min ny kompis i Texas, vi hade en rolig diskussion kring termostat, Mustangar och hela världen) , och den är bra. Bara.... det läckte fortfarande. Efter att jag avinstallerade termostathuset för fyrtioelvte gången såg jag vad som är problemet: huset är sprucket. Förmodligen sedan ett bra tag, sedan jag installerade den nya termostaten i höstas, när termostaten satt snett. Så då var det ett typiskt SBS-problem :-) Nu sitter jag och väntar på ett nytt hus, och med det kommer jag gå igenom hela proceduren, men denna gång blir det bra. kommer berätta... mvH SpyderRyder

Uppdatering: varken Permatex (med och utan packning) eller Hylomar gjorde jobbet. Hylomar var kanske en mycket dum idé, iaf utan packning, för då har jag precis förlorat 4 till 5 liter kylvätskan under provkörningen. Noterade problemet (mycket ånga) efter 1 mil och åkte hem. Motorn blev het men som det ser ut har topplockpackningarna överlevt tortyren. Oljan och kylvattnet mixades iaf ej. Och nu är situationen att det där med weatherstrip klistret var bästa försöket än så länge. När jag använde den så klistrade jag termostaten på sitt säte - och detta håller än idag, efter provkörningar och ett antal avinstallationer, Verkar som klistret klarar temperaturen, trycket och kylvätskan....konstigt nog, men så är det. Det är 3M 08011 jag pratar om. Har nu frågat den ena killen på US-forumet hur i detaljen han gjorde det med detta klister. Ska uppdatera er. mvH SpyderRyder

Hej, förlåt sent svar, det har kommit till ett stort familjärt problem som har prioritet nu... tyvärr. Men jag har det vanliga aluminium huset, den kromade versionen slängde jag länge sen. Har nu fått leverans av lite Permatex och packningspapper, och lite Hylomar kommer snart. Då kan jag ta nya försök snart. Kommer berätta för er!