JockeH

Hej! Jag har hittat en 351C som jag är sugen på, men vill läsa på lite innan jag åker och tittar. Har bara fått gjutnummer från blocket ännu. Är det någon som skulle kunna verifiera det här gjutnumret åt mig, jag har googlat och sökt på forum utan att hitta något: D2AL-CA 3E14 Jag vill i stort sett bara få bekräftat att det är en '72 351C och inte en 400 eller nått i den stilen.

Bara en rättelse på förra inlägget: http://www.svar.se går till en läkarsajt, men skriver du: http://www.svar.ra.se/ kommer du rätt!

Jag köpte den och tycker den är jättebra. Väldigt pedagogisk och omfattande. Synd att det är en Cheva 350 de jobbar på bara...

Testa denna: http://www.carbguy.com/index.php?changelanguage=se - Har ingen egen erfarenhet dock.

Här hittade jag några punkter, hoppas det hjälper: http://www.karmustang.com/factory_gts.php

Jag sitter och väntar på en hel del delar från Staterna, både exteriör och interiör ska få sig en omgång. Nya dörrsidor, kickpaneler och gummilister, ny matta. På utsidan blir det nya blinkers, backljus och övrigt krom förutom kofångare. NOS yttre dörrhandtag + grillribbor ska också monteras. Nytt avgassystem samt Style Steel Wheels och däck. (Sen har jag ju 289'an som jag börjat skruva isär, men den är av sekundärt intresse som det känns, den får stå i hörnet tills bättre tider kommer) Fick garaget isolerat i Nov. och är så sugen på att få börja leka däri. Garaget är inte så stort men det är varmt iaf - bifogar en bild Börjar bli en pina att vänta på grejjer som skulle kommit förra månaden!

Köpte en 289 här i krokarna för en billig penning för någon vecka sedan, tänkte mest ha den i studiesyfte för mig själv, men kanske den är möjlig att få liv i igen. Jag har ett par "How to rebuild FSB"-böcker som jag går efter steg för steg, dem är väldigt bra för en novis som mig. Som ni märker nedan så är jag rejält grön, så ev. svar får gärna hållas på samma nivå Säljaren sa att motorn gick när han tog ur den för 2 år sedan, men det trodde jag inte på då, och än mindre nu när jag börjat plocka isär den. Förra veckan så plockade jag bort insuget samt topparna och upptäckte då att en stötstång var krökt, så det indikerade ju att något allvarligt hänt. Själva bulten som vipparmen satt på hade också ett grovt jack. Ventilen var nött ovanpå så det blivit som en kant, så när jag skulle ta bort den gick den inte igenom "ventilhålet" utan det blev att fila ner kanten först. Jag hittar inga skador på kolven, kammen har jag inte kommit till än så den vet jag inte hur den ser ut. Stötstänger och ventiler osv går ju alltid att byta, men när jag senare kollade närmare på toppen så såg jag att själva guiden där stötstången går var rejält nött, det jag undrar nu är om det bara är att kassera den här toppen eller om det finns nått annat sätt att kringgå detta, kanske med andra guider som man skruvar på vipparmsbulten eller så? Här kommer lite bilder: Krökt stötstång: http://www.putfile.com/pic.php?img=4487548 Hack i bult: http://www.putfile.com/pic.php?img=4487549 Urfasad "stötstångsguide": http://www.putfile.com/pic.php?img=4487539 Hela albumet: http://www.putfile.com/johnnyrocketh/images/58862

Här är jag å: http://www.garaget.org/a-code Ska bara få fram mina inloggningsuppgifter så jag kan gå in och rösta på er andra...

Jag hade också problem att hitta lämplig e-post hos dem att skicka frågor till, det enda jag fick tag i var ett kontaktformulär på hemsidan. Antar att de inte vill ha mail direkt till säljare utan att filtrera det först. Fyllde iaf i formuläret och efter ett tag kom svar från denne man: rjensen@npdlink.com Roy Jensen Export Sales NPD Florida 7am - 4 pm Mon-Fri

Hittade den här serien på YouTube - Ford Bold Moves, ganska intressant. Speciellt de gamla återblickarna... Här är direktlänkar till de första avsnitten: Osv. Orkar inte lägga upp alla avsnitt. De är uppe i 20 nu inkl. Trailern

Hej! Funderar på att beställa HiPo grenrör till min 65'a tillsammans med nytt komplett 2¼" system. HiPo-rören passar bra in i orginallooken tycker jag och lättar väl upp flödet lite, sen har jag lite läckage på min nuvarande system också. I annonserna står det dock: "*Clutch linkage may have to be modified on non-HiPo cars with manual transmission.", någon här som gjort detta byte och vet vad som behöver justeras - misstänker att det är följande stag som behöver bytas och skulle gärna vilja få det bekräftat så jag kan beställa det samtidigt och minimera problemen.

Tack, det blir nog samma storlek som dig rossander för det där ser ju mkt bra ut - vet du vad det är för tillverkare på dina fälgar (Scott Drake/Speciality Wheels eller nån annan?)

Sitter och skramlar ihop till nya fälgar+däck, och det lutar åt klassiska Style Steel Wheels. Jag är dock osäker på jag ska ha dem i orginalstorleken eller större för att få lite fylligare utseende. Vad har ni andra som kör med Style Steel Wheels för storlek på däck och fälg? Gärna bilder så jag har nått att jämföra med... Så här ser det ut för mig idag:

I Fordbladet '65 finns A89330 också med, trevlig bild på baksidan med en nätt dam och herre. Den scanning jag har nu är inte helt 100%, jag gör om den och mailar.

Min 289 knackar också lite när den är kall (~1-2 min). Det sitter smidda kolvar i och jag fick höra att de kan föra lite oväsen innan de kommit upp i temp. Den är tyst och går som en dans när varm. Men fick också höra att det kunde vara kolvbult som var glapp som du säger rtm eller sprucken "pistonskirt" - detta kunde testas genom att dra ut tändstiften och blev det då tyst så var det bulten - finns det nån som kan verifiera detta, för jag är också en glad amatör som läser en massa saker men har klen praktisk erfarenhet (arbetar på det) ?

Hej Peter! Angående guldfärgen. Jag köpte en sprayburk av Ullman, nu har jag inte märke här på jobbet men den hade beteckningen "1965 Ford Gold" - den räckte till båda ventilkåporna samt luftburken. Tror den kostade runt 180:-, vet inte hur exakt den är men det ser iaf bra ut ;-) (sol/skuggor gör att nyanserna ser lite olika ut mellan burk och kåpa) Fick dessa färgkoder från Charles Turner, så det borde vara rätt recept - om du vill blanda själv:

Hej och tack för svaren, jag tog ut paketet i helgen och det var som sagt elementet som läckte, slangarna såg inte bra ut dem heller så jag passar på att byta dem också, någon har under årens lopp skarvat den ena slangen och det såg allt annat än fint ut. Nu när jag väl fått ut paketet så förstår man hur enkelt det egentligen var, att sätta tillbaka allt bör gå som en dans

Hej mustangvänner, det läcker in lite glykolvatten ner på passagerarsidans gummimatta i min 65'a. Problemet uppstod när jag körde igång fläkten igår, har inte haft problemet tidigare. Det handlar troligtvis om ngt läckage från värmepaketet, men jag har ingen aning om vad som hänt där inne. Någon som vet vad som troligtvis felar? Någon som har en överblicklig skiss på värmesystemet som visar dess olika delar och vad jag bör kontrollera först?

Fick ett svar av Charles Turner på vintage-mustang.com, för de som är intresserade eller har egna problem med sina built-sheets finns hans kommentarer kring mitt här. Även han hade problem att tyda det till fullo, men nu har han iaf. lagt ut några spår att följa upp, vintern är lång så jag fortsätter sökandet...

Hehe, ja fast66, det finns väl stor risk för det Alla som hittat ett builtsheet har väl lagt ner möda på att tyda det, jag står handfallen med mitt då jag inte har några källor att hämta info från, visste jag om någon bok som behandlade ämnet hade jag köpt den för länge sedan. Eftersom de svensksålda mustangerna ofta hade liknande utrustning så borde det ju finnas någon med ett builtsheet liknande mitt som kunde dela med sig av sina undersökningar. Skicka ett pm om ni är rädda för mailterror, jag lovar att hålla er anonyma

Jämför man detta forum med många andra på internet så ligger kvalitetsribban mkt högt här enligt mig och jag tackar för all hjälp som trevliga forumanvändare gett, att sträva efter bra och seriösa inlägg på de specifika avdelningarna (64½-73, Motor, etc) är mkt bra, men vad gäller denna avdelning så tycker jag moderatorerna satt sig själva i pottan om de inte gillar inläggen, då beskrivningen lyder:

Ante: Ja, jag har också den. Mkt bra bok f.ö. Jag har också lyckats dubbelchecka så koderna från dataplåten och builtsheeten stämmer överens. Det är de andra koderna som ställer till det för mig. Hittade en lapp på bakaxeln som bl.a. innehöll texten "W 1" - vilket också står på min builtsheet i "Axle"-fältet, enligt dataplåten ska bakaxeln vara 8" 3.00:1 "conventional" så jag antar att jag kan spika den koden nu. Det fanns en annan lapp också, brun, torr och sliten, som har ford-logga samt några siffror/bokstäver kladdade (handskrivet) på sig. Vet inte vad det kan vara för något, skulle kunna tänka mig att det är nått slags kvitto av nått slag, men den innehåller nästan ingen info. Ska scanna in så fort som möjligt. Ett kul jobb att göra när vintern är här är ju att forska i sådana här grejjer, synd bara att det är så svårt att få fatt i info.

Tack johnkevin. Det verkar väldigt svårt att hitta info kring built-sheets, jag har frågat på fomoco.com oxå men inga bra svar där. Jag antar att det som kvarstår är att jämföra mitt built-sheet med andras och använda någon sorts slutledningstaktik. Om någon har lust finns built-sheetet högupplöst här (builtsheet.jpg - webbhosten låter mig inte länka direkt). Känner ni igen någon kod så hör gärna av er så kanske vi kan få ihop en sammanställning till slut.

Hittade själv svar på min fråga i denna tråd: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=6174&highlight=bilb%E4lten