Jan Ekström

Förmodligen lackar jag den inte röd, gillar inte röda bilar. Har inte bestämt mig vilken färg ännu, finns ju massor med coola original färger att välja mellan. Men det är lång tid till dess.....

Hej på er alla.... Efter har ägt bilen i många år, så är det dags att renovera den. Detta är Kjelle Powers gamle projekt Shelby 1966 bil, som jag köpte 1986 av Kjelle. Var då vit med blå fartränder och efter ha haft den några år så lackade jag om den blå med vita fart ränder, måste ha varit i slutet av 80-talet. Lagade en del rost och fixade lite smått, men var inte så gammal då och det hela blev väll inte 100% gjort. Bilden är en ÄKTA GT med "K-Motor", HP, original monterad 9" axel osv. så det är värt att göra vid den TOTALT. Motor, låda och bakaxel är ORIGINAL, matching numbers och har som tur var inte försvunnit på vägen. Orginal motorn fick jag till bilen och den har aldrig suttit i medan jag har ägt den, utan jag byggde en trimmad 289 som jag har slitet på som tur är. Har gått i många år med trimmad 289'a och på strippen, med 4.88:1 i bakaxel och en motor som inte drar under 3000rpm. Bilen har stått sedan 1999, och nu när jag dammade av den och flyttade bilen, körde med den 1km och så bara tänkte jag följande, "Hur FAN har jag kunnat köra runt med denna bilen, helt okörbar...??!!", men det är väl åldern, man börjar ju bli gammal och gubbe... hehe Ska försöka hålla er uppdaterad vad som händer med bilen, men för tillfället så är det bara att riva den och göra den helt plåtren. Bilen är i bra hyffsat skick och inte sönder rostad, dock är det en del äldre lagningar som inte ser så bra ut och som kommer att fixas till. Hälsningar Jan Ekström, CMC 110

Har hittat gamla bilder från en Mustang träff på Mantorp den 11 Maj 2003 som finns att beskåda i mitt fotoalbum om någon är intresserad. www.jekstrom.se

Bara en påminnelse för er som vill ha delar från Mustangs Unlimited, Summit Racing osv.... Kolla min annons under Kommersiell annonsering... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2/viewtopic.php?t=8141

Vill bara tacka alla som har beställt delar genom mig, intresset var långt över förväntan, så jag har beslutat att ta hem Mustang delar fler gånger om intrese finns. Se NY annons under "Komersiell Annonsering"

Jag får faktiskt säga att DU var rätt otrevlig.... Vad menar du med FÅR inte användas... i vilken LAG står detta..?? Står det i CMC's stadgar eller..??? eller har CMC ENSAMRÄTT på detta namn..?? Man kan väll ändå kalla det för Pony Car Meet om man nu bjuder in Pony Cars... har väll ingen betydelse att Corvette clubben är där OCHSÅ... Men tar folk illa upp, så kalla det vad ni vill då.....personligen tycker jag det är kul om man kan sammarbeta med andra klubbar och att intresset finns där oavsett bilfabrikat. Jag håller med Jocke, att det finns MASSOR med plats för andra bilar och klubbar denna helgen, och kostnaden är inte så stor om man delar den med andra klubbar.[/quote:m5bp43ex]

Jag får faktiskt säga att DU var rätt otrevlig.... Man kan väll ändå kalla det för Pony Car Meet om man nu bjuder in Pony Cars... har väll ingen betydelse att Corvette clubben är där OCHSÅ... Men tar folk illa upp, så kalla det vad ni vill då.....personligen tycker jag det är kul om man kan sammarbeta med andra klubbar och att intresset finns där oavsett bilfabrikat. Jag håller med Jocke, att det finns MASSOR med plats för andra bilar och klubbar denna helgen, och kostnaden är inte så stor om man delar den med andra klubbar.

Jag har kört manuell i min Mustang sedan 1986... och det är SVIN kul.... Dock är det inte så kul när man sätter en för vass kam i motorn som inte drar på låga varv, då blir det lite jobbigt. Det är lite jobbigare att köra med den i stan eller om man hamnar i kö.. Jag hade i en Super Stock kam i min 289'a som drog från 5000-8500rpm, och det var rätt kämpigt att komma igång med, det var typ ALLT eller inget. Blev bättre med 4.88:1 i bakaxeln, men då var det ingen långfärdsbil... hehe Sen har jag kört med hårda kopplingar och vad som händer då är att bustningarna till kopplingsarmen tar slut fort och hela min kopplingsarm har bockat sig...men original armen håller bra med tanke på att jag har kört med en stenhård McLoud koppling sedan 1987.... Men när det fungerar och man har en lagon vass maskin i bilen, så är det super kul och det känns ju mycket brutalare med manuell än med en automat, även om det inte går fortare... Jag kommer aldrig att byta till Automat..... körde detta i min bil en sommar, och den blev ju snabbare på strippen med min Huges 9" converter och transbrake men det var inte lika kul att köra med. Har även provat att köra en sommar med en 5 växlad låda i min Mustang 65'a från en 1989'a Mustang, detta är ju modellen... då hade jag 4.88:1 i bakaxeln, så då blev den mer körbar när man la den i femman. Problemet var att denna låda pallade inte med när jag varavade 8.500rpm, gick inte få i växlarna och min koppling pallade inte trycket, så jag satta tillbaks min 4 växlade original låda med min McLoud koppling och körde med denna istället. Man kan säkert modifiera den 5 växlade lådan på Liberty i USA, men det fanns inget intresse för detta från min sida... återställde bilen istället. Jag har en kardan liggande för 1965-66 Mustang som har rätt längd om man använder 1989 sprängkåpa och låda. Har även ett växellådsfäste för 1965-66 Mustang och för 5-växlad låda, om det är någon som är sugen på att konvertera sin Mustang 65-66.

Coooolt..... Omslaget är från MECA Raceway och det är Christer Jacobs fina Mustang. Hoppas vi får se MÅNGA Mustanger år 2006 på MECA. Classic Corvette Club Sweden har bokat banan 3-4 Juni 2006, och här är det öppet för andra klubbar att komma dit och hyra in sig och dela på kostanderna med Corvette Club Sweden. Finns det intresse att UTMANA Corbette Club Sweden på MECA Raceway så kontakta Stanley Brink angående priser och vad som gäller. Kontakt: Stanley Brink Kronetorpsgatan 42B, 212 26 Malmö 040-93 22 78, 040-31 16 53 070-736 65 00 stanley.brink@tele2.se Mustang klubben kanske kunde ha en träff samtidigt som Corvette klubben på MECA Raceway i Malmö, om intresse finns. Jan Ekström, Vice Ordförande i SRIF - Skåne Racers Ideella Förening

Ja, det är WideBand Commander vi använder oss av för att ha koll på balndningen. Det bästa med denna är att den även kan logga ytterligare två analoga eller digitala kanaler, typ laddtryck, bränsletryck, oljetryck...osv.... Dock medföljer inte dessa givare, kostar runt 1500:- styck om man vill bygga vidare. Jag säljer WidBand Commander, för mer information så gå in på min hemsida, www.raceparts.nu

Ja, när det gäller PRO-Chargers osv, så kommer dessa på andra plats. Effektivast är turbo och på andra plats centrifugal kompressorn. Centrifugalkompressor är mycket mer lättdriven än en vanlig skruvkompressor som är otroligt inefektiv och bygger en massa värme. Nu har jag inte siffrorna i huvudet, men Peters motor gav enormt vridmoment, har för mig att vi kom upp i 650ft/lb, så att en skruvkompessor skulle ge mer vrid, det betvivlar jag starkt. Sen är det så att Peter har ett SVO Sportsman 351W block, så det är inget standard block som används. I USA säger dom att gränsen går vid ca: 800hk för ett vanligt standard 351W block och problemet är att ramlageröverfallen börjar röra sig vid stora effektutag. Peter har även köpt en SVO brygga som han har monterat på för att stabilisera bottendelen.

När vi dynade Peter Rosenqvist's motor så använde vi oss av en bredbands lamda. Denna var suverän och är otroligt använbar. Denna klarar av att logga MAX 10 minuter eller MAX 10 repor. Bara till att plugga in i USB porten och läsa av datan. På så sätt fick vi super koll på om motorn gick magert eller rikt. Denna kan även logga TVÅ kanaler till, som man själv kan designa, typ laddtryck, bränsletryck, trottelposition osv....

Sen har vi Peter Rosenqvist i Malmö, medlem i CMC..... Han hade en Mustang 66'a Dragrace med en strokad Ford 351W till 400cui. Denna motor flyttades sedan över i en Thunderbird 87'a som har gått som PRO-Mod tidigare och Mustangen såldes till Norge. Peter har nu investerat i en PRO-Charger F2'a och vi var uppe på DynoTest i Norrköping och testade denna motor för en månad sedan. Vid 11psi tryck gav den 830hk.. och då fick den ändå inte tillräckligt med soppa, gick fortfarande magert. Vi kommer att se denna motor passera 1000HK tror jag......!! Peter kommer kan ladda på med ännu mer tryck, har fler hjul på hyllan... hehe..så fort vi får rätt på bränsletillförselen. Ska bli kul att se denna vassa Ford motor på MECA Raceway i sommar..... Förra året körde Peter 5.65s på 201 meter.. med en motor som bara spottade och fräste hela vägen...!!!