Johan Bjorling

Jo... enligt bilprovningen finns "lindrigare bestämmelser" om man importerar bilen för enskilt bruk. Jag har mailat och frågat exakt vilka krav man måste uppfylla och om de innebär att man helt och hållet kan skippa katalysator. Fox-body gav däremot exakt det svar jag vill ha... alla mustanger från 87-93 har katalysator så länge ingen demonterat den i något syfte. Då blir det inget problem med avgaskraven om man vill importera bil. Däremot har jag sett en annons på blocket där det står "bilen har avgasdispens". Jag har inte frågat säljaren vad han menar med det, men det tolkade jag som att bilen inte har katalysator... jaja...

Hej! Har pratat med bilprovningens kundtjänst via e-post. Jag har då funderingar på att importera en GT Cab eller Hatchback från staterna, och i en del av mailet står det att "på nyare bilar är det krav på katalysator". De har inte specifierat vad som räknas som "nyare bil", men till min fråga: Har 87-93 modellerna katalysator, eller har vissa årsmodeller det och andra inte? Vet ni om dessa modeller räknas som "nyare bil"?

http://www.dalidesign.com/hbook/intro.html Lite mer läsgodis om EECn (Electronic Engine Control) i Ford-bilar. Den kallas generellt för styrbox eller ECU (Engine Control Unit)...

http://www.mustanggt.org/cgi-bin/ultima ... 4;t=002982 Hittade den här länken på ett annat forum... verkar vara ungefär samma problem som du har. Funderade på att summera den åt dig, men gör inte det för en del kanske går förlorat då eller blir fel i översättningen. Ett vanligt fel som jag upplevt på andra bilar är att LMMen gått åt skogen. Det står lite hur du ska göra för att kontrollera att den är okej i länken ovan (de kallar den för ACT sensor). De skriver också att det förmodligen är en solenoid som sitter på AM1. Däremot får killen i tråden ovan inga felmeddelanden angående ECT eller ACT och det får ju du, så då kan det vara någon av ovanstående också. Har läst på lite om ECT sensorn för Mustang, och det verkar som att den arbetar inom intervallet 10 grader C och 121 grader C. Om det då är kallare än 10 grader C när du körde självtestet, så kanske det är därför den ger upphov till det felmeddelandet (nummer 21 alltså).

21: ECT out of self-test range 24: ACT sensor out of self-test range 34: EVP voltage above closed limit 67: Neutral/drive switch open or A/C on 82: Air management 1 circuit failure Uppgifterna är tagna från: http://proficientmustang.com/ecm_codes.htm Det är väl EEC-IV på GT -87or? ECT = Engine Coolant Temperature Sensor ACT = Air Charge Temperature Sensor EVP = EGR Valve Position Sensor Ovanstående hittade jag på: http://www.off-road.com/ford/bigbroncos ... ec-iv.html 21 (or): ECT (Engine Coolant Temp) out of range. Coolant is less than 50degF for KOEO, or less than 180degF for KOER, or greater than 250degF for either. If coolant temp is in proper range, suspect ECT sensor. (It won't be, for KOER tests on cars that have a 160degF thermostat!) 24 (or): ACT (Air Charge Temperature)/IAT (Intake Air Temperature) sensor voltage out of range. Suspect ACT sensor and harness. 1984-85 2.3 Turbo - Vane Air Flow voltage out of range. 34 (orc): EVP or PFE voltage above closed limit during operation. 34 ®: 2.3 Turbo. EGR On/Off not working. Insufficient EGR flow detected. 67 (o): Clutch switch open, AC left on, transmission in gear. 82: TAB or AM-1 (Thermactor Air Bypass)/ Secondary Air Injection Diverter (AIRD) solenoid circuit failure, or SCVAC (Speed Control Vacuum) circuit failure (IVSC test). 82 (o): 2.3 Turbo. Check EDF (Electro Drive Fan, electric engine cooling fan monitor) signal to PCM for short to ground. Ovanstående hittade jag på: http://www.bronco.com/pmwiki/pmwiki.php ... nosticTest I övrigt är jag ingen hejare på Mustang-motorer, men det här kanske hjälper dig att felsöka vidare eller hjälper andra att hjälpa dig. Lycka till!

förmodar att du menar ratten, samma där, den fanns 87-89... höj och sänkbar då...[/quote:95e1d69z] Jaha... så i alla annonser där det står "Tilt wheel" så menar dem ratten med "wheel". Varför försvann det när airbag kom? Jag läste på någon sida att när airbagen kom på förarsidan så försvann möjligheten "tilt wheel". Vad låg det för tekniskt skäl till att ta bort den funktionen bara för att man monterade airbag i ratten?

Möjligheten att "tilta" hjulen har jag sett på flera ställen, men vad ger det för praktiska fördelar? Har försökt klura ut det, men har inte hittat information om det någonstans.

Jag vill ha en manuellt växlad. Automat är trevligt i sig, men jag föredrar manuellt. www.cars.com verkar i alla fall vara en bra sökmotor för att hitta begagnade bilar i USA. Det viktiga som jag ser det är att bilen är i bra skick. Sen om den har tillhört en skruvarglad kille gör inte så mycket, så länge han varit mycket noggrann med bilen.

Okej... så bottenplattan är precis likadan oavsett om man köper en LX cab eller GT cab? Användaren 87gt50 skrev precis att de inte är likadana... vem av er har rätt? Eller har jag missförstått något? Så ratten på bilden ovan är den ratt man får om man inte har air-bag? Om ni har fler länkar ni vill dela med er av så får ni gärna lägga till dem på: http://www.d.kth.se/~bjorling/fox-mustang/lankar.php Försöker samla ihop lite bra länkar om just Fox modellen.

Mycket bra information här på forumet... tackar så mycket.. Jag är inte särskilt intresserad av överladdning. Jag har mest blivit helt frälst i fox mustangen med 5-litersmotor. Bara ljudet från avgasröret gör bilen helt underbar. Dessutom vill jag helst åt en fullutrustad med skinnsäten, AC o.s.v. Är det ABS-bromsar på de här bilarna? Det har jag inte lyckats hitta information om någonstans. Jag har en bekant som har en 5.0 LX cab, men jag har inte frågat honom om det. GT plastkjolarna tycker jag är riktigt snygga, så jag antar att jag vill åt en fullutrustad GT Hatchback eller Cab. Jag har läst kortfattad recension på en amerikansk sida om just Mustang från de här åren, och enligt den recensionen så var GT Cabriolet ganska skramlig. Är det något som ni också tycker? Om GT cabrioleten har en förstärkt bottenplatta jämfört med LX cabben, så borde väl GT cabben inte vara lika skramlig? Min plan är i alla fall att förse bilen med fjäderbenstag och alla möjliga såna stag för att få den mer stabil. Jag känner en kille som har egen verkstad, och han är riktigt duktig med sina maskiner, så då kan jag få helt custom stag genom honom. Det är alltid roligt. Det finns inte så många såna här bilar hos bilhandlare i Sverige, så jag har inte lyckats provköra en än så länge... min kompis som jag nämnde tidigare har jag inte ens vågat fråga om jag får provköra hans bil för han är så otroligt rädd om den. Har den den underbara styrservon som alla andra amerikanska bilar har? Alltså en otroligt kraftig servo. Targa top är väl trevligt i sig, men då är jag mer ute efter en riktig cabriolet eller en hatchback. Det beror lite på vad marknaden har att erbjuda. Min plan som den ser ut just nu är att ta mig till USA och titta på mustanger där. De har bra mycket större utbud och rimligare priser än vad vi har i Sverige. Tanken är att jag ska köpa den här bilen och faktiskt äga den resten av livet, så jag vill få tag på "rätt" modell från början. Just nu är jag studerande, fast jag har inte så lång tid kvar på min utbildning. Det gör däremot att jag inte har råd med två bilar, och om jag köper en mustang nu så skulle den vara tvungen att fungera som vinterbil också. De här bilarna är ju inte alls byggda för vinterklimat, men om man rostskyddsbehandlar dem riktigt noggrannt (gör jag i vilket fall som helst) så borde det vara lite bättre. Är det något mer som kan strula på bilen när den körs på vintern? Vad jag har läst så gillar inte motorn att starta i kalla miljöer, och motorvärmare finns det till de här bilarna? Hur är styrningen under vintern? I Stockholm så är det hård is på många småvägar så bilen (min 850a) kränger hit och dit i olika spår som har bildats i isen. Det sliter ganska bra på framvagnen... kommer mustangen helt och hållet gå sönder i den miljön? Jag har många frågor, och jag hoppas på många svar... EDIT: Kom på en till fråga. Ratten som syns på bilden ovan... fanns den bara på vissa modeller, eller är den något som finns på alla? Jag har bara sett den ratten på den här bilden och i filmen "Hannibal" () där Clarice Starling äger just en sån mustang. Den verkar ha lite funktionsknappar, men vad är det för knappar och till vilka modeller fanns/finns den?

Tackar tackar... då är jag lite klokare i alla fall. Sökte efter mustanger på se.mobile.de för ett halvår sedan och flertalet mustanger från 87-92 jag hittade var med den klenare motorn. Vilken är mest utrustad? Är det GTn eller LX, eller har inte det med saken att göra? Just nu äger jag en Volvo 850, och där står i alla fall bilmodellbeteckningen för olika sorters utrustning i bilen och ibland även motorstyrka. Jag ska gå in på de där sidorna som du tipsade om...

Det är som du säger Stefan_A. Det räcker med att montera orange lampor för att de ska vara godkända hos bilprovningen. Det är skenet som är det viktiga inte glasets färg. Det är viktigt att det är just orange också... t.ex. gult fungerar inte.

Hejsan! Jag har sökt igenom forumet efter lite köpråd på en Mustang GT (5.0, V8) från 87 tom 92. Jag har läst igenom "Teknik"-sidan, men jag har fortfarande en del frågor. Största frågan är väl egentligen vad är vanliga fel på Mustang av ovanstående årsmodeller? Har hittat en del svar på det i andra trådar. Hittade också det här i "Teknik" på hemsidan... Förstår att jag inte är så påläst om de årsmodeller jag är ute efter, efter det att jag läste ovanstående. Vad finns det för olika modeller? Jag vet att det finns LX och GT, men skillnaden mellan dem trodde jag var att LX var cabriolet-modellen och GT vanliga modellen. I alla fall vilka modeller finns det, och vad skiljer dem åt? Så läste jag också: Jag har inte hittat en enda bil från 87 tom 92 som har V6a. Fanns det modeller som tillverkades under dessa år som fick en V6a? Var sitter den här motorkoden i motorrummet (oftast)? Om det står motorkod U, T eller L i VIN-numret innebär det då att det har varit en V6a, eller att det bara finns risk för det? Vad är ett VIN-nummer? ()