Daniel Linde

Varsågod

USA 91 octan = 95 Oktan i Sverige USA 93 octan = 98 / V-Power i Sverige

Okaj, men då tar jag bort det gamla kontot så det slipper ligga o skräpa. Inläggen du gjort blir dock kvar. Hörde att farsan hade stött på dig, han surra om att du va sugen på en Corvette!!! Men det verkar ju som du tagit och förnuftet till fånga! Vi kanske ses på lördag! // Danne

Härligt Lasse, vill du inte hellre använda ditt gamla konto? Isåfall fixar vi det om du tappat bort nån bokstav eller så. På lördag åker jag "tyvärr" impala. Ska vara chaffis. Omväxling förnöjer Men jag kommer nog åka lite musse på dagen samt till Gasklockorna vid bilutställning samt lite lull lull o marknad o sånt. KÖP musse Lasse!

Jag hittar tyvärr inget matnyttigt om hur man lossar för o ta bort stereon. Men jag tror du löser det Gör annars en ny tråd här så kanske du får napp... // Danne

https://www.flmowner.com/servlet/Conten ... d=47114204 Här bör det finnas. Finns mängder till 05+ iaf. Bara o fylla i 03 Musse. huh? =) Sorry skicka fel länk! Ska leta reda på rätt... W8! EDIT: Hittar inte, fortsätter leta efter Fort Boyard

https://www.flmowner.com/servlet/Conten ... d=47114204 Här bör det finnas. Finns mängder till 05+ iaf. Bara o fylla i 03 Musse.

Lite rolig o nyttig information. HC = Kolväten (H=väte, C=kol), är oförbränt eller delvis förbränt bränsle. Höga kolvätenivåer (mätt i miljondelar, ppm) i avgaserna är ofta relaterade till problem i tändsystemet; defekta tändstift, dåliga tändkablar, felaktigt tändläge eller slutningsvinkel, vacuumläckor eller felaktigt luft/bränsleförhållande, som förorsakar oriktig förbränning och höga HC-värden. CO - Koloxid (kolmonoxid) bildas när syret inte räcker till under förbränningen. Höga kolmonoxidnivåer (mätt i procent av avgaserna) kan förorsakas av för fet blandning, lågt tomgångvarv, felaktig flottörnivå, igensatt luftfilter, dåligt fungerande PCV-ventil eller felaktigt inställd förgasning eller insprutning. Låga syrgasnivåer tyder på att det finns mer bränsle än som kan förbrukas med det syre som är tillgängligt. Detta kan kallas syrebrist. Lösningen är att minska mängden bränsle. CO2 - Koldioxid, (mätt i procent av avgaserna) är en viktig ledtråd för att ställa diagnos på hur effektiv förbränningsprocessen är. Kolmonoxid (en del kol på en del syre) blir resultatet om det finns för litet syre vid förbränningsprocessen. Koldioxid (en del kol, två delar syre) blir resultatet vid en mer effektiv förbränning. Ju större andel CO2 i avgaserna, desto effektivare arbetar motorn. Ett värde på 13-15% ansesidealiskt, med CO och HC på eller nära noll och syrgas inom 1-3%. O2 - Syre (dioxid, mätt i procent) visar hur väl inställd förgasaren, sprutet är. Om syrgasinnehållet mäts då luft/bränsleförhållandet ändras från fet till mager, eller från mager till fet, visar ett hopp i värderna på åtminstonde 0,5% vid den punkt där övergången sker mellan fet och mager. O2-mätning kan också användas för att upptäcka vacuumläckor och tändningsproblem som ger upphov till misständning samt felaktiga provvärden på grund av att avgasgivaren inte är korrekt insatt och/eller att avgassystemet läcker. Syrgasvärden på 1,5% eller mindre anses idealiska med HC och CO på eller nära noll och CO2 inom 13-15%. NOx - Kväveoxider. Ungefär 80% av luften vi andas består av kväve (N), övriga ca 20% är syre. En förbränningsmotor förbrukar syrgas (O2) när den går och släpper ut kvävetsom avgaser. Kväveoxider (NOx) bildas när förbränningstemperaturen överstiger 1370oC. Även om NOx-föreningarna inte direkt påverkar motorns gång, förorsakar de under vissa atmosfäriska förhållanden smog tillsammans med oförbränt bränsle (HC). Det är av detta skäl som NOx (mätt i gram per kilometer) används när en bil skall typgodkännas.

Det är ju Fords siffror han har skrivit. En nypa salt tror jag allt man får ta i beräkningarna. Men nog e det kul alltid. Jag har inte effektmätt fast jag hade tänkt göra det iår. Har varit rätt less på bilen mest hela sommaren, beroende på avgaserna. Men nu känner jag mig som en ny människa! hinns väl inte med iår, men nästa För mäta ska jag göra vill verkligen veta.

Besiktigat och klart. Så jag slapp ombesiktningen! Pust

Idag fick bli den stora dagen... Godkänd! Va nervös så jag höll på o dö! Stort tack till Håkan Prytz på Mustang Performance och Brenspeed. Före: Efter:

okaj. Jag är försiktigt positiv Därför jag va nyfiken på om du hade lika högt som jag hade. Min HC låg ju på mellan 1400 - 1900. Micke ska besiktiga imorrn får se hur det går för han. Tror jag åker in innan helgen, ska endå köra Cheva på cruisingen här i Gävle så mussen kan i princip ställas av till den sista.

Härligt! Vad hade du för värden innan tändningen sänktes? Jag märkte oxå att bilen va lite känslig o lite tvär o köra med. Men vad gör det, man byter ju endå tebax efteråt. // Danne

härligt! Jag prov körde med min nya mapp i söndags. Bilen går men inte lika bra som innan tändningen sänktes. Men vad gör det hehe. Senast måndag ska jag besiktiga. Och ska försöka provmäta innan. Kommer även ha i tripak har inte tid med några fler chansningar! Men perfekt att det verkar va löst.

hahah va söt den blev

Uscha våra premier kommer ju höjas! Min som börjar bli behaglig

mm det va som tusan. Mer eller mindre exakt lika som min då. Då ska det gå iaf. Bra på sitt vis. Hoppas min mapp kommer snart

Det beror på om spridarna klarar att ge 30% mer bränsle utan att slå i 100% duty cycle. Troligtvis inte. finns en box i usa att köpa för o åka på 85% E85 med orginal spridare o pump. Så det ska prylarna iaf klara.

40 kanske 50 e nog max. Jag skrev otydligt hehe

Va bra Kommer du ihåg va du fick för värden på avgaserna? Tänkte om dom va låga eller höga. Hmm knivigt. Vi fårla se vad Micke får för värden nästa vecka. Iof ska han väl tanka i E85 direkt.

Nix inte än, väntar på en korrigerad mapp från Brenspeed via Prytz. Dom ska sänka tändningen med 10grader som jag förstått det. Hoppas den hinner komma i tid bara, och att det funkar. Man e ju lite försiktig med glädjeropen än tyvärr Hålla tummarna!

Ja, så är det nog, varför åka med 300 när det finns 500 ? Jag vill alltid ha mer men vad händer när man åkt en sommar med en orginal GT500 ? Nä, då ska det väl ändras laddtryck å chippas å sänkas å ...... Listan blir lång å så står man där om några år och funderar på vad man ska hitta på nåsta gång. Nåväl, just nu är målet en GT500. (men jag har ett byte på gång mot en Mach1 70:a. Hjälp, ska man åka gammal bil ) Sen är det väldigt mycket SNACK om race här; var är ni när det anordnas race på diverse flygplatser runt om i mälardalen eller på Mantorp ? Man kan va snabb bakom tangenterna men kom igen nu, ut å pina Mussen på bana ! Jag skulle inte ens åka en sommar med orginal Shelby Hade nog beställt nytt hjul CAI o mapp redan innan bilen va hemma. 12 papp för 150 pållar till det e prisvärt!!!

Det skiljer sig väl ändå inte så mkt mellan flyttgods o inte. Är väl mest borrning i skärmarna för blinkers samt bakljuset. Positions ljus lär du ha i vitt iaf. Avgasvärden är vad jag förstått lika. Och du får ju inte bygga om den något mera för att den är flyttgods. Rätta mig om jag har fel // Danne

gissar på att du syftar på tex sct xcalibrator. Det e bra grejer. Har du automat så märks det ju extra mkt då den växlar aggresivare. Ska du ha i lt headers så flyttar man bak syresensorerna o då är en ny mapp ett måste annars felkodar bilen för att det tar för lång tid från motorn till sensorn. Som ett ex. även med luftfilter throttle body insug osv kan det ibland krävas en mappning o då är en dosa ett måste. Mustangperformance.se har prylar till bra pris. Ofta hemma på lager! Toppen! Men mappning...enda jag hitta var no fear performance som tog 15 lakan för en mappning...är ju inte van vid sådana priser på japsare.... Så att börja med en SCT xcalibrator samt cat-back och CAI kanske då? Eller vad tycker du? Jag tycker CAI, cat-back samt en Xcalibrator 3/ SF 3 låter helt vettigt. Många många börjar där. Till din Xcalibrator beställer du sedan en custom mapp som skickas via epost från USA. Tex från Brenspeed.com - stort stort företag på mussar over there. Dessa är rätt bra och om du inte ska tex köra på kompressor eller så duger dessa rätt långt. För vem har lust med en mapp på 15 papp bara för att man stoppat i headers luftfilter o kanske ett trottelhus? Dessutom vet jag att folk inte vart så där skit nöjda jämnt efter en mappning för 15 papp. // Danne

gissar på att du syftar på tex sct xcalibrator. Det e bra grejer. Har du automat så märks det ju extra mkt då den växlar aggresivare. Ska du ha i lt headers så flyttar man bak syresensorerna o då är en ny mapp ett måste annars felkodar bilen för att det tar för lång tid från motorn till sensorn. Som ett ex. även med luftfilter throttle body insug osv kan det ibland krävas en mappning o då är en dosa ett måste. Mustangperformance.se har prylar till bra pris. Ofta hemma på lager!