AJ

är det inte enklare att köpa riktigt manuell istället för sån där lösning... Hmmm, kom på en sak. När jag har den spaken i bilen kommer avståndet i konbanan bli ännu större

är det inte enklare att köpa riktigt manuell istället för sån där lösning... Haha, inte en helt oväntad kommentar Men nu när man redan sitter i båten så får man göra det bästa av situationen. Men nästa bil blir en manuell.....

Passade på att köpa lite prylar till Mussen nu när jag va i USA. Köpte EBC bromskivor, Hawk Bromsklossar och TCI Ratchet shifter(man vill ju kunna växla manuellt ) Nu är det ju bara så att en väska är försvunnen så nu har jag bara en bromskiva och växelspaken Hoppas väskan dyker upp !

Ja, då får du upplysa mig om hur. Jag har Fords M-5230-5gt och har en jobbig resonans, trots extra isolering. Ska jag åka långt använder jag mina noisecanceling hörlurar Jag ska rostskydda bilen, kanske det förändrar det hela lite. Med den vetskapen jag har idag skulle jag aldrig köpa ett par M-5230-5gt utan göra som Grufman föreslår köpa FR500S (om dom nu är resonansfria)

Mmm, det förstås. Det är en ganska viktig del, åtminstone i mitt Mustangägande, när jag tänker efter. Det är ju som att åka nybil varje vår ! Annars skulle man kanske tröttna

Haha, coolt

Det ska bli spännande och se vilka effekter ni får med andra kammar, headers, pulleys osv. Antar att ni kommer ha en anpassad mappning för era mods också. Borde ju dessutom rinna igenom besiktningen utan problem

Såg en Legend lime GT 05+ igår på E4 norr om Stockholm och idag i -15 ytterligare en svart GT 05+ på motorvägen ! Man blir lite sugen, ska man köra året runt med Mussen kanske

Beror på hur långt du vill åka, men en stor handlare är ju http://www.mustangsunlimited.com som är 2-3 timmar bort i Manchester. Kolla http://www.mustangsunlimited.com/Directions.asp

Vad är syftet med att prova på att köra in huvudet i väggen, kollar du om det gör mindre ont om man blundar innan man når teglet? Missförstå mig rätt, bygget är spännande, men det är inte så att det inte byggts bilar förr. Folk har skruvat dom senaste 100 åren, och hade det funnits kryphål hade dessa framkommit vid de här laget. Enda sättet att lösa dina bekymmer är att köra med en SFRO-registrering och få bilen omregistrerad som amatörbyggt fordon. Alla regler står här: http://www20.vv.se/vvfs/pdf/2003nr022.pdf Kapitel 41 8 § Amatörbyggt fordon får inte ha högre motoreffekt än 15 kW DIN/100 kg tjänstevikt. Så om din bil väger 1600kg så får den inte ha mer än 322Hk. Hur hade du tänkt att lösa det med en GT500-motor? Det vore roligt att veta. Sent ska syndarna vakna. Nåja, det var just denna fråga jag ställde i Björns förra tråd med en uppmaning till dom som sett/gjort något motorbyte hur dom gått tillväga men då dog tråden ! Jag tolkade tystnaden som om ingen gjort något liknande "by the book" Motoreffekten ovan är dessutom just motoreffekt och inte drivhjul vilket gör det ännu svårare. Mycket blyvikter blir det ! Men kanske någon har några ideér nurå ?

Ja de känns så.De känns som ett lågt pris också http://www.blocket.se/helsingborg/FORD_ ... ?ca=18&w=3 Tycker priset är ganska högt för en Mustang 06:a som inte går att regga i Sverige

Ja, det var ju väntat. Men, visst, är priset rätt så är det intressant ! Men en begad 2007-2009 GT500 kommer ju bli mer rätt, billigare och mer krut. Dessutom så har den en snyggare bak å jag gillar bakar !

Ja, det är verkligen ett overkligt liv ni lever därborta, åtminstone för oss här i kalla norden, man blir riktig avis ! Tokigt snygg är Camaron också måste jag säga även om det inte är en favorit. Den svarta Challengern va riktigt grym ! Får nog bli en sådan nästa gång ! Det är alltid lika kul och läsa och se alla bilder !

Nja, tittar man på SFRO hemsida så hittar man några små hinder på vägen som jag undrar hur man kommer runt: För bil som INTE är ombyggt fordon gäller: - Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max (se listan vi fått ut) - Om ingen uppgift finns från tillverkaren så har Bilprovningen i Teknisk handbok skrivit att effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen! För bil som ÄR ombyggt fordon gäller som tidigare: - Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max. - Om ingen uppgift finns från tillverkaren kan effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen! - Alternativt kan max 15kW/100kg tjänstevikt godtas om bilen konstruktionsmässigt är OK Tänk också på att kolla om tillverkaren har intygat några maxeffekter/vridmoment – om SFRO ska kunna tillåta mer effekt/vrid än så när bilen reggas som ombyggt fordon, måste den också vara ändrad så att höjningen motiveras Bifogar också ett svar jag fick från SFRO i somras: Jag tror att det är bäst att registreringsbesiktiga bilen i originalskick först för att sedan montera kompressorn. Bilen bör då kunna registreras som ombyggt fordon. Effekten efter ombyggnaden får dock inte överskrida 15 kW/100 kg tjänstevikt. Det räcker dock inte med att bara trimma motorn; någon eller några större modifieringar krävs dessutom. Bland de lämpligaste är de du nämner dvs förbättrat bromssystem och ett väghållningskit. Och som jag skrev tidigare, effekten är det som kommer att ställa till det. Man måste få effekten anpassad till vikten. Någon som vet hur dom kollar effekten ? Vikten på bilen med förare borde man kunna få till 1800kg vilket ger effekten 18*15kw=270kW=362hk. Tyvärr så har jag lite fler hk men med rätt mappning så...... Här ser jag faktiskt min chans att kunna regbesikta min som ombyggt fordon och få inskrivet i regbeviset att jag har kompressor. Kan väl nämna att jag besiktade min bil med kompressor och dom hade stora problem med att avgöra om det var orginal eller inte. Till slut gav dom upp och godkände bilen med orden; hellre fria än fälla !! Tack för kaffet sa jag och åkte därifrån. Nåja, han tyckte att jag skulle försöka få det inskrivet i regbeviset att jag har kompressor så jag slipper detta strul nästa år. Finns det någon här som bytt motor/satt på turbo/kompressor och lyckats få en bil reggad som ombyggt fordon så vore all input i ärendet intressant att få ta del av oavsett modell !

Nä, nu får du inte deppa ! Beslutet är ditt, oavsett synpunkter ! Men du ställde en fråga och svar har du fått ! Själv funderar jag mest på motorbytet, jag har ännu inte sett något "bra" svar för hur man löser det. Den gröna SS:en ovan var väl en GT500 från början eller har jag fel ? Annars är väl ett bra tips att ringa och prata med Håkan som har byggt och reggat den bilen ! Du bör ju kunna kopiera hans tillvägagångssätt rakt av isådanafall.

Vänta lite nu, du säger att det är dömt att misslyckas med att besikta en vanlig GT med kompressor men att bygga om en GT till SS med kompressor går fint ? Hur då ?

Ähh, det är bara att bygga på ! Utsidan lär väl inte bli så mycket problem med men sen....Förstår dock inte hur du räknar ? När jag kollar på GT500 motor, vxl-låda, bromskit, väghållningskit osv så har 200.000 redan rykt ! Jag tycker du ska bygga med kompressor på befintlig motor och vara beredd på att plocka bort den ifall(när) du får problem vid besiktning. Bra om man gjort jobbet själv så man vet hur grejerna hänger ihop.

Just nu känns det inte som det e aktuellt o byta till en gt-500 då jag ganska nyligen köpt min GT o jag visste nästan att jag skulle få dessa svar.Tråkigt att vissa inte kan ta en på allvar.Har hur som helst börjat köpa grejjer till mitt supersnake bygge då jag skall bygga en kopia. äkta SS huven+hela gt-500 front kitet med HID Xenon orginal lycktor är på gång o skall hämtas i mellandagarna.Skall även göra ett ryck o beställa SS luft insugen till frontkitet o SS bakvingen+lite annat smått o gott.Man får ta lite i taget.Får ringa runt o kolla lite om det finns möjlighet o regga med denna motor eftersom man inte får ett riktigt svar.Tråkigt. Motor o låda blir framåt sommaren 2011 som skall få den riktiga blankpolerade shelbykompressorn som sitter i SS O lite annat smått o gott:) Bilen skall bli så identisk så möjligt.[/quote:21ktjp3g] Att regbesikta med en GT500 motor går inte, ring gärna runt å kolla och se om du får några andra svar. Att besikta som ombyggt fordon ser jag som enda möjliga utväg men det går inte heller om du ska följa regelverket. Du måste "fixa" med effektsiffror, t ex får du endast ha 15kw/100 kg bil. Blir ingen supersnakeeffekt av det, snarare en höstkall kopparorm. Sen måste ju resten uppgraderas, typ bromsar, väghållning osv och någon SFRO kille ge ett klartecken (http://www.sfro.com) Jag har pratat med bilprovningens tekniska ingenjörer för att om möjligt reg.besikta min bil med kompressor men det är bara att fetglömma ! Dom menade att jag skulle köpt en GT500 istället och sen börja trimma för då sitter ju kompressorn på plats redan och då har dom små möjligheter att kolla om man skruvat själv ! Så, jag vill önska dig lycka till men att besikta med GT500-motorn i en GT kan du nog glömma ! Dock, ingen skulle bli gladare än jag om du lyckas hitta en väg genom regelverken !!

Ja, inte för att jag vill vara den som grusar dina planer men skall du få igenom ett sånt projekt så behöver du nog hjälp från både Joe Labero och Harry Potter !

Jag stör mig lite på nya gt500 huven. Jag vet inte riktigt hur dom tänkte men dom måste kommit över något billigt parti ventilationsgaller nånstans ifrån.....! Är det bara jag som tycker det ser för taskigt ut ?

konstigt att den fått fel nummer. Man kanske har kapat ut en hel del från en annan bil, för den lappen går inte att flytta till nya bilar med mindre att man kapar ur hela plåten. Så du menar att dom skulle har klarat av att kapa ur en karosssida och svetsa i den i en annan bil utan att förstöra lappen? Nu svamlar väl du runt ordentligt? Hur stor var "parkeringsbulan" ? Vet inte vad som krävs för att en bil ska få "salvage" eller "rebuilt" title men det lär väl vara mer än en parkeringsbula ? Så den kanske är ett ihopplock från flera bilar, därav skillnaden i nummer ? Kan man inte köra carfax på bägge numren och se om det dyker upp något märkligt ?

Min går i 237 km/h enligt GPS:en när fartspärren slår till, men för att återgå till frågan: ingen som prövat ?

Jag blev lite inspirerad av testet så jag böt tillbaks till orginalljuddämpare + att jag satte på orignal däck/fälg och nu går den tyst som en elbil !! Fan så skönt det var ! Och roligt, för däcken greppar ju nada ! Nu vet jag inte riktigt vad jag vill

Näe...jag som precis skulle köpa en ! Jaja, då får man leta vidare efter något annat !

Som du kanske ser i tråden så är det inte specarna det handlar om, då är manuell snabbare än automat men det krävs en förare som kan köra med fullgasväxlingar och framförallt kunna starta ! Det är i starten vi med automat lägger grunden till vårt flin 201 m bort Och, jag lovar, jag har tillsammans med en manuell Musse kört massor med race för att just se skillnader hur bilarna går och han kan köra ! Detta också med olika optioner på bilarna såsom CAI+tune, utväxling, underdrive pulleys osv. Det krävdes Streetradialer och optimala växlingar för att jag skullle få torsk och det med en hundradel ! Nä, specar i alla ära men få kan/vill växla med pelle i botten ! HD-man, hur fort har du kört på 201 resp 401m ? Angående Streetfightern så är det något jag funderat på faktiskt så vi får se om det blir en sådan om jag inte byter till en manuell bil !