Lars Oscarsson cmc383

Hej P.O. Att byta lager i vattenpumpen är onödigt arbete det är vettigare att köpa en ny, servopumpen finns det lager att köpa till, jobbet är lätt med rätt prylar och verktyg, men även här kan det ibland löna sig att köpa ny. Kolla med Norrlands Custom, Hansen, American racing, alla har slitdelar mm på hyllan.

Hej. En väldig rolig och givande läsning.

Hej. Du kan kolla med UScar service Inge Ellburg 08-744 47 64.

Hej. Jag har inte förbjudit dig att använda expansionskärl, det är mycket vanligt att man har det men då uteslutande på bilar med slutet kylsystem. Ditt expansionskärl kommer i förta hand att spara de droppar som du skulle förlorat på marken, men det är rätt miljötänkande från dig, (återvinning). Skall du ha nytta av expansionskärlet som det är tänk så skall du tillsluta där du har kylarlocket, kylarlocket som då inte behöver vara trycktåligt skall då i tället sitta på expansionskärlet som sammlar upp vättskan och som också släpper ut övertrycket.

Hej. Kolla att vibrationsdämparen (svängdämparen) på nedre remskivan vevaxeln är ok, det kanske vara den som spökar. Om t.e.x. gummivulkningen har torkat så kan svängdämparens yttre balansring flytta sig, den kan alltså påverkas, gaspådrag då den kanske hamnar i sitt urprungsläge, vid gasläpp (motorbroms) flyttar sig och hamnar i obalansläge, detta kan även hända i omvänd ordning. Kolla den i alla fall är den torrsprucken i vulkningen så kan det alltid löna sig att byta.

Hej. Låt bilen tappa ur så mycket som den vill, när den slutat att trycka ut vatten är det den mängden som är kvar som automatiskt blir rätt, forsätter den att spotta ut vatten så är det med all säkerhet något annat som är fel. Expansionsbehållare till originalkylaren är fel, det skall finnas så mycket utrymme i kylaren så att expansionen från kylsystemet när motorn är varm skall få plats i kylaren, det är b.l.a.därför vattnet i kylaren inte skall vara högre i kylaren än strax ovanför element i kylaren. Kom också ihåg att ha i glykol i kylsystemet, dels för att tet skyddar från b.l.a. rostangrepp i systemet och för att kylningen skall bli så bra som det är möjligt, med bara vatten i systemet så har du skapat mer problem i kylsystemet, varmare motor är ett av problemen. Har du kollat att termostatet är av rätt sort.

Hej. Det skall vara samma bultmönster.

Hej. Den svarta prylen är en del i chockens funktion, det finns några olika men funktionen är densamma, inuti den svarta buken sitter en bimetall som påverkas av värmen från grenröret, uppgiften som den har är att öppna spjället fullt då motorn har fått arbetstempratur. Du kan lossa låsningen bygeln som låser den svarta plast- burken, tag av locket på luftrenaren eller hela luftrenaren, är motorn är varmkörd lossa så att du kan vrida den svarta plastdelenanntingen framåt eller bakåt, när motorn är varm så skall alltså chokespjället var helt öppet, vrid försiktigt på huset den lilla svarta plastburken så ser du hur spjället öppnar och stänger, vrid så att spjället öppnar helt om motorn är varm, lås fast bygeln till den svarta plast burken, låt motorn svalna av. När motorn blivit kall så kan du genom en försiktig gasrörels på reglaget eller med gaspedalen se på förgasaren om spjället stänger, choke alltså stängt spjäll vid kall motor och öppet vid varm motor.

Hej. Det är just det som kan hända med automatchoke, problemet är svårt att bara skriva om, man behöver gå igenom olika funktioner på förgasaren, tar den värme ifrån grenrör eller är den elektriskt styrd. Oftast så bygger man om till en manuell med delar som finns att köpa hos Hansen Racing b.l.a., du kan om du vill spärra choke reglaget i öppet läge, binda fast det eller på annat sätt ställa det i öppet läge. Det du då får göra är att vara tomgångshållare själv en stund före avfärd, det brukar gå att ha det så en tid under sommaren då vädret är varmt men bäst och billigast och enklast är att bygga om men till manuell.

Hej. Du kan göra som JAG har gjort, nollställ räknevärket och byt till kilometer skala, skriv av det gammla innan nollställning, då är det lätt att följa rullade mil, räkna om miles i efterhand. Det blir också lättare att följa mätarsiffror mellan besikningar, bilprovningen skriver bara för sakens skull upp mätarställningen, det ingår i uppgiften som besikningsman har vid en kontrollbesiktning.

Hej. Det ser jä-lit trevligt ut , tummarna upp ännu en gång, men du är förstås inte klar.

Ja just passagerar antalet skulle vara intressant, då i första hand FB, Sports roof t.e.x. Mach 1.

Hej. Oj det är vad jag kallar ifomation det tack John.

Hej. Kanske flytta fäste men vågar du så kan du klämma listen, inte bara på en sida utan på båda, du kan nog krama lite med handen, var försiktig då det är aluminium.

Hej. En generator med inbyggt laddrelä borde bara ha två kablar en från batteri plus till generator och den andra skall gå till en laddningslampa, det kan finnas en separat jord som skall anslutas på kaross i generatorns närhet.

Hej. 3Watt och liten lampglob alltså glasets storlek, för stark lampa så är det risk för att den smälter plastlinsen, det går att ha starkare lampa men då måste dimmern på ljusknappen skruvas ned, nackdelen är att det är svårt att ha koll på hur starkt det lyser dagtid.

Hej. Vad är det du vill veta, om det finns att köpa eller vill ha sprängskiss för att kolla delar plats mm .

Hej. Fick du inte ihop det, eller är allt frid och fröjd.

Hej. Det ser mumsigt ut hoppas det ger vad det lovar eller vad du förväntar dig, i vilket fall så tror jag att du blir nöjd.

Hej. Problemet med antal passagerare är till 95% fastback eller sportsroof karosser, jag skulle gärna vilja höra vad som står i dessa ägares registreringspapper, detta är bara för att få veta om det finns fler godkända av denna kaross typ där passagerar antalet är godkänt för mer än 1st.

Hej. Att armen rör sig upp-ned är normalt då den sitter i fästet över och under spindel, rörelsen på övre och undre bärarm är den rörelse det blir, det är svårt att beskriva men det blir ingen större rörelse. Om du lyfter bilen med domkraft i rambalcken fram så kan du förstå lite av rörelsen för bärarm nedåt. Rörelsen uppåt är det fjädern som motverkar men trots allt så rör övre bärmen på sig upp-ned alltså den får olika vinklar breroende på belastning.

Hej. Ett problem som kan dycka upp är att radions FM band inte klarar exempelvis 107,5 radion kan ha svårt att ta svenska ,5 allså delade frekvenser. Jag har råkat ut för detta på en ny Kenwood med Mustangfront som var köpt i USA och följde med i väskan hem.

Hej. Vad jag skulle kolla är att backarna i tummorna sitter på sin rätta plats, om dessa mot förmodan sitter fel så kommer bromsbacken i ett låsläge fastnar en stund, det kan vara en möjlig förklaring. Titta noga på hur backarna är monterade i verkstadsboken, backarna rör sig i alla ricktningar utåt, uppåt, nedåt, allså hela packetet med backar och fjädrar flyttar sig lite vid inbromsning sitter backarna felmonterade så kan det vara en möjlig lösningen på problemet.

Hej. Jag tror inte det är något problem att ta bort en del av toppen på upphöjningen, men det borde finnas en anledning till att det har lämnats kvar, om du kapar bort toppen av bulan så måste du kolla först att smörnippeln till leden inte är i vägen istället.

Hej. Har du kollat så att inte bromsbandet har spruckit mellan två nitar tvärs över, detta gör att bandets ena halva kan krypa upp på det andra halvan som då gör att det nyper mer på ena sidan. Det kan också vara så att ena bromsslangen är äldre än den andra vilket KAN göra att den inte håller för tryck, det behöver inte betyda att den läcker, problemet kan vara att armeringen i slangen är trasig och slangen växer när den tryckbelastas. Sprickan i bromsbandet har jag själv varit med om, det tog massor av timmar att upptäcka, på min dåvarande Mustang nöp det så att jag fick hålla emot av all kraft för att inte åka av vägen när jag bromsade. Har du kollat att du inte har fått en för stark knäck på någon av bromsledningarna på den sidan som är sen.