Lars Oscarsson cmc383

Hej. Det går jätte bra stötfångare är samma 67-68 , kan vara bra att hålla i minnet alla klassiska modeller av Mustang är tillverkade i parår vilket betyder att det är nästan samma saker på dom, 65-66, 67-68, 69-70, 71-73. 71-73 PARÅR ja det är faktiskt också ett parår 71,72 är i stort samma förutom att 72 fick klara sig utan de stora starka motorerna, 73 är alltså den andra halvan i parår och är mycket mer förändrad. Allt är inte lika, men det går i princip att korsa modellerna i par år och därmed få en bastard.

Hej. Fälgar finns det ett stort urval av, det bultmönster som är på Ford är lika som på gammla Volvo Amazon, PV, Duett, Ford Granada, Scorpio, tidiga kompact Mercedes mfl. Att använda till dessa är lite dumt om man går upp i höjd bred därför att dessa bilar har en annan typ av fälgdjup eller offsett, oftast så bygger dessa utåt. Välj i första hand fälgar som redan finns till Mustang typ Magnum 500, dessa finns i 14, 15, 16, 17" och bredd från 6"-8", eller kolla på andra USA fälgar. Jag tycker att du skall kolla på fälgar som du kan tänkas vilja köpa och utgå från dessa om det går eller inte att montera. Idag kan man nästan montera vilka fälgar man önskar då det finns spacer som gör att man får dom att passa. Fälghöjden i ditt fall 17" är inte något problem om man bara kollar upp offsett, går man upp i fälg får man gå ner i profil på däck för att behålla rullomkrets. Kolla på www.alven-ingvarsson.se dom har en del fälgar och däck att välja på, det finns givetvis massor av hemsidor på däck o fälg så det är bara att surfa på nätet.

Hej. Det är nog ett av de värsta jobben man skall ha armar som en gummiman. Om du lyfter av toppen (stoppningen) instrumentbrädan sitter med några skruv i framkanten så kommer du åt att se mer av det omständiga.

Hej. Bygg om till manuell, delar för detta finns hos Hansen vajer och lite smådelar, eller spärra choke spjäll i öppet läge med ett buntband, ståltrå eller liknade nödlösning. Om du spärrar så kan det bli så att du får agera choke en stund före avfärd.

Hej. Måste lägga in en kommentar, jag är totalt ointresserad av ike jänkare och det är nog Chevrolet också med tanke på vad dom säljer idag med Cheva märke man har klistra på något som kommer från Made in Korea tror jag, inte så kul att visa en sådan för någon med USA blod. Jag kan bara försöka att intyga er andra tvivlare, skall vara någon som helst njutning så ska det vara en ponycar och då gärna en Mustang , det finns givetvis några andra märken som plattsar här också bara dom är från rätt århundrade d.v.s 60-70 talare, Camaro, Transam, Firebird, Cougar, mfl det är njutning det, Ja Ja några har Cheva märke på sig.

Hej. Man bör först renslipar plåtrent är för att få bort alla gammla lackrester och för att komma åt att laga eventuella plåtskador, för i tiden sprutspacklade man för att stänga in de rester av gammal lack som var kvar (ren slöhet). Om man inte gjorde detta så tog det inte så lång tid efter lack innan lacken började att krackelera och att det även började dyka upp små blåsor här och där, många tror då att det är rostblåsor men oftast är det en annan typ av blåsor gasblåsor. Nu för tiden heter det slipgrund, denna läggs också på hela bilen efter plåtren slipning, slipgrund gör att färgen biter fast ordentligt, slipgrund läggs också för att man skall kunna få en så rak yta som möjligt att lägga färg på. Det är inte konstigt eller ovanlig att det blir lite tjockare med slipgrund på vissa ställen därför att plåt redan från början inte håller måttet av rakhet, jag vet, har bytt massor av karossplåt på Mustanger. Jag kan också förstå det du gör, det är under inga omständigheter ett dugg roligt, trösten är när den nya lacken kommit på för då helt plötsligt har man glömt allt damm jobb o skitgöra trots att det tar lång tid innan resterna av dammet är helt borta från alla hemmets vrår. Bilden är faktiskt min 70HT slipgrundad före slipjobb och lack, en tröst är i allafall när den står klar för att emotta alla delar som skall monteras, det blir ju så jä-la bra då, jag (vi) fick slipgrunda och slipa två gånger för att det skulle bli något sånär rakt innan lack.

Hej. Till vilken årsmodell är det du söker, de som finns idag med KM är till 64½-68, kanske någon annan vet om det finns till senare år. Skicka ett mail till ford.mustang@nybro.mail.telia.com det är Magnus Karlsson som säljer till de tidigare kanske han kan ge dig ett svar.

Har kollat minnet, DU HAR HELT RÄTT, så är det. En 289a är det från 1967.

Hej. Välkommen in i bland oss andra Mustang dårar, lister är väldigt svårt att hitta till 71-73, du gör rätt att söka här, men du bör nog lägga ut köpes annons på blocket eller Usabil.nu mfl för att söka på bred front.

Hej. Har inga negativa upplevelser, möjligen en lite mjukare känsla i pedaltryck. Jag har annvänt silikon bromsvättska i alla hobbybilar som jag haft 5 Mustanger 2 Amazoner ett par andra bilar det har alldrig varit något problem. Man bör givetvis gå igenom bromssystem före jag kanske också skall lägga till att jag vid användandet av silikon också passat på att bytta hjulcylindrar bak bytt eller renoverat huvudbromscylinder och gjort en genomgång innan byte, bromsar är trots allt inget man får fuska med, tänk på din och andras säkerhet.

Härligt med svar på en så delikat fråga som tryckslang, jag har varit inne på att kapa och kona om, beslutet blev att helt enkelt kröka om röret, nu ligger den på framsidan som på 65-67. Nästa gång vet jag att det blir en original och inget reprotjaffs, det är som vanligt med USA repro, inte bolt on utan bygg om, kolla egenhändig bockning över ett knä, funkar väll ett tag.

Hej. Rör inte nålen i onödan den är känslig för beröring och kan göra att den blir trög eller visar felaktig hastighet. Klipp eller skär ett snitt i pappers skalan, när du klistrat fast den så kan du med en svart färg penna dölja klippet.

Hej. Det är helt rätt det du skriver, men som tidgare svarade så var det lite olika på fabrik samt var personen som hadde uppgiften tyckte det var lämpligt, ibland hamnar dekalen lite vid sidan om den normala platsen. Det är också så att de dekaler som finns idag att köpa är lite fler än vad som klistrades, exempel är den som sitter på tändspolen och den som sitter på laddrelä dessa var redan på sin plats vid montering av detalj, det finns några till men detta är av mindre betydelse. Skikar med en otydlig bild som kan ge en del vägledning.

Tack Andreas. Jag skulle gärna vilja ha flera bilder, jag tror att det är nogot som är fel, möjligen är bockningen för sen på tryckslangen som går in i tryfördelningsventillen. Jag lägger ut en bild så får vi se om någon kan förstå mitt problem.

Hej. G. skall vad jag minns vara första halvan 67 och den startade 66 men ingick i 1967 produktion. Anledningen till att jag har minnen runt detta är att jag ägt en 67FB som var en matching number Mustang, men minnet är väll som allt annat det tar också slut.

Hej Tony. Glasmästaren har rätt att kräva en ny gummilst av dig vid rutbyte, gummilisten finns att köpa hos b.l.a. Rolands Mustangdelar Filipstad eller AB Sven Ullman Uppsala, kolla hemsidans LÄNKAR eller SPONSORER. Jag har skrivit ett reportage i vår klubbtidning för några år sedan om hur du bytter ruta-list själv, om du vill kan jag maila deta till dig, jag är säker på att du kan bytta bara listen själv, om rutan är ok så sparar du den kostnaden. Jag känner några glasmästare och dom vill egentligen inte ta i rutbytten där det ingår gummilist, kommentarerna har alltid varit att det är ett kladdgöra, idag limmas ju rutorna direkt på bilen och det är kanske mer av bekvämlighet som man helst slipper byte med gummilist. Det är förövrigt samma ruta och list till 65-68 Mustang. Skriv ett mail om du vill ha mitt reportage om rutbyte.

Hej. Gjutningen är 66 men enligt de fyra C7=1967 289 G=Juli 1966 8= dag. C6AE 1615 C är Gjutnummer för blocket. Jag har bara detta taget ur mitt huvud.

Hej. Ha den som du vill ha den, det är ändå du som skall leva med bilen, mycket länge till förståss. Den dagen du tänker avyttra så räcker det med att det finns dokument på det som är av intresse. Jag menar fakta på hur den skulle se ut som ren original, ett plus är att alla delar som kanske är bortagna och som kanske ligger i gömorna finns kvar.

Hej. Det kan tyckas vara dyrt men tro mig det är värt pengarna, det fästet är framtaget för att passa och är också en kopia på det som alltid monteras för headers. Däremot så bör man vid monteringen av detta lägga en extra svetsfog runt kanten på balkens undersida runt fästet då kraften från slavcylindern till servon är starkare än man tror.

Hej. Om du provisoriskt jordar den nya mätaren i karossen och drar en ny provisirisk förlängningsladd från din original tankgivare för att testa den nya, med tändningen på så kan du nu lyfta trotteln och följa rörelsen på intrumentet- brädan i bilen. Det är det bästa och enklaste sättet att kolla om den nya stämmer man behöver inte mäta med multi instrument. Det är i bilen den skall sitta och inte på bänken i garaget, använd alltså bilen som instrumet, mer exakt kan det inte bli.

Jag söker bilder på dragningen av tryckslang styrservo 69-70, har upptäckt ett problem på min Mustang där röret från tryck- fördelningsventilen tar i pittmanarmen vid fullt rattutslag vänster, en eller ett par bilder skulle hjälpa mig. Det tråkiga är att den nya tryckslangen troligen måste bytas då skadan från pittmanarmen är ett hårt veck på röret vid nippelns ingång till tryckfördelningsventilen. Har någon en 69-70 med servostyrning så är jag mycket intresserad av bilder på slangdragningarna även om det är egna lösningar.

Å nu vaknade jag oj oj hur skall jag klara framtiden.

Hej. Håller med tidigare inlägg, mycket snygg Mustang cab, skulle kunna tänka mig en sådan också. Att bensinpumpen läcker är nog inte packningsfel troligen hål i gjutningsmatrialet, bytt hela pumpen, det är inte ovanligt att gotset i pumpen blir skadat. IBLAND ÄR DET BRA ATT KOLLA NÄR INLÄGGEN ÄR SKRIVNA INNAN MAN SVARAR.

VI VÄNTAR OTÅLIGT PÅ BILDERna, Skynda långsamt, lägg ut bilderna så snart du kan.

Hej. Lite värme och belastning från andra sidan, kanske det går att förstärka med någon typ av tjockare aluminiumplåt typ en bit durkplåt, OBS bara en tanke från min sida, att man skulle kunna ta ur ett område på undersidan av vingen och lägga i plåten sedan fylla med typ padding slipa av och lacka. Annars är det inte så dyrt idag att köpa en ny sådan vinge, priset är runt 1500.- och upp, beror dock på vilket tillverkare man väljer.