Lars Oscarsson cmc383

Hej. Om du håller trimningen på en låg nivå så behöver du inte oroa dig för bultarna till vipporna.

Hej. 1968 fanns följande motorer i MUSTANG. C=289 2V. F=302 2V J=302 4V. R=428 CJ. S=390 4V. T=200 1V. W=427 4V. Detta år är för övrigt starten för HP Race starkast vinner FORD ville vara värre än de andra, historian kan göras lång.

Hej. Troligen har du en original kam det är vad jag tror kollar lite i böker och finner att original 108-12210 är till 302. 108 är en standard kam till många av FORDs smalblock familj. Om det inte är original kam kan det vara svårt eftersom nästan alla kamtillverkare har sitt typnr. Du kan kanske med viss hjälp av tex Hansen Racings katalog kolla div olika nr på kammar. :wink:

Hej Maila din adress till mig så skall jag skicka papper till dig. (VÄLKOMMEN I KLUBBEN). :wink:

Man skall inte sova när man kör bil, att köra med två fingrar på ratten kan aldrig vara bra. Ett stadigt tag tio i två och håll ögonen på vägen så är det inget problem att köra. Glömde visst att det vimlar av bilister idag som troligen köpt körkortet på postorder, många vet ju inte ens om var blinkerspaken är. Kanske kan vara en bra investering med kuggstång så man hinner flytta på sig i tid och utan vingel.

Hej. En riktigt fin Mustang Cab som kommer att förgylla tillvaron för många. Snygg,Ball, Fin, Häftig, fler utryck och ord finns men du förstår säkert vad jag menar.

Detta har vi diskuterat förut, och är egenligen inget att debatera på forum tycker JAG. Nu är det så att på( Övrigt )får ni (vi) ta upp vilka ämnen ni (vi) vill bara dom inte är stötande på andra och det är just vad det är på mig. Jag är Mustang fantast och entusiast, har inget intresse i någon annan bil som hobbybil. Däremot kan jag tänka mig många andra märken att köra på SALTADE vägar med i Sverige för att reducera antalet.

Hej igen. Dinitrol ML är till för att stänga ytan och därmed skydda från vidare rostspridning på angripna ställen. :wink: Det är inget mirakelmedel som lagar eller tar bort rost, men som sagt det stoppar och skyddar. Använd en kompressor och en sk oljespruta för att få ett gott resultat. Om du skall behandla balkar på ett effektivt sätt så skall du borra hål i balken på ett par extra ställen för att vara säker på att medlet kommer in på så många dålda ställen som möjligt. Att blästra är ett effektivt sätt att ta bort rost men är också ett effektivt sätt att starta nya rostangrepp. Ett problem när man blästrar är att ytan exponeras för den luftfuktighet som finns i luften och det startar med all säkerhet nya rostangrepp. Om man skall blästra så skall man göra det på sommaren utomhus vid tort och varmt väder, eller så skall man bo i Texas eller Kalifornien. Annars så skall man stå inomhus där det kan vara varmt och tort så att man snabbt kan skydda ytan med någon typ av rostskydd färg eller annat. Om man står på ett luftfuktigt ställe och blästrar för att sedan rostskydda så är det med all säkerhet fukt under färgen eller annat rostskydd det startar snabbt ett dålt rostangrepp . :wink:

Hej. Det finns ingen anledning till att blästra i balkar om det är rost, det du kan göra är att blåsa rent och behandla med Dinitrol ML hålrumsvättska. Se till att bilen är torr och rumsvarm så att det är urtorkat i balkar. Dinitrol ML är penetrerande och kryper in i minsta vrå och stoppar effektivt upp forsatt rost. Att det är rost i balkarna på en Mustang är inte ovanligt, insidan av balkar är ren metal och utsidan av nästan alla bärande delar är galvaniserade. Så det blir från insidan det rostar i första hand, anser du att du kan blästra insidan så gör det men det är fortfarande ett antal hundradels mm som saknas vilket gör balken svagare, bästa rådet är att byta plåtdelar och balkar som är rostiga till nytt. :wink:

Hej. Det var inte meningen att vara en dum jä-el utan ville bara tala om att det inte är nödvändigt att skrapa bort sådant som sitter fast, om det sitter löst så kan man misstänka rost eller dålig vidhäftning. Det är också rätt att FORD inte sprutade rostskydd på underredet däremot så kunde detta beställas hos återförsäljaren vid leverans. Jag tror att det spårat ur lite i ämnet och ber om ursäkt för detta, det handlade om färg och vad som var lämpligt att måla motorum med. Om min dator fungerat som den ska så hade jag kunnat lägga ut minst FEM motorumsbilder på bilar som jag renoverat var av fyra Mustanger. Jag har vid alla de olika tillfällen provat olika sätt och ingen utom jag kan skilja dessa från varandra. :wink:

Hej. Clipsen är inte lika i fästet på 64½-65 så har clipset skruvhål och på 66-så är det öppet i bakant så att det går och trycka in på stiftet. Fästena är original omålade men jag målar dom svarta. Det är mycket riktigt en bricka mellan skärm och fäste, en plastbricka och den kan du göra själv av plasten från en saftdunk ofägad. Om du har demontrat ryggstöd från en original stol så sitter en liknande bricka på gångjärnstapp som skydd mot nötning på vinylen, brickan har inte samma storlek men typen är lika. :wink:

Hej. Tag aldrig bort något som sitter fast, ett mycket gammalt råd det är mycket lätt att åsamka skador på underliggande ytor, kan ge skador som ej synns i framtiden. Massan har två funktioner ljudisolering och rost- skydd. Ford sprutade en ljudisolerande massa på bla skärmarnas insida och hjulhus även torpedväggen insida motorum fick denna typ ljudisolering. Ett problem i renoveringar idag är att man oftast tar bort sådant som skall vara kvar, oftast så tror många att det var fina blanka jämna yttor vilket är mycket ovanligt i motor rum och andra lite dålda ställen typ bagagerum mm. Det är viktigt att dessa ojämnheter finns kvar, om man är original fixerad och vill ha det som det var gjort i tillverkning på fabrik. Ett tipsär att man i dag vid renovering lägger underredsmassa i hjulhus och underrede även insidan plåt dörrar mm för att få en tystare kaross, också för att få ett bra rostskydd i en och samma behandling. Kanske tur att en del bla Mustanger har ett tjockt lager rostskydd annars hadde nog många fler varit borta av exportbilarna. :wink: Jag är lite förvånad över att så många söker original färg till motorum, det finns ingen tillverkning idag av original färg utan den måste ersättas med liknande färg, det kan vara vilket märke som helst, samma här är att den ytan som lackerades svart i motor rummet var nästan aldrig i toppskick som original. Jag har vid tidigare diskussioner informerat om hur mycket som verkligen synns av det svarta i motor rum när allt är monterat, det är inte mer än ca:50% som synns om än så mycket. I många fall kan det vara överkurs på att slipa och lacka för mycket i detta utrymme, lägg mer tid på detaljer som alla ögon ser bakrunden är näst intill ointressant. :wink:

Hej. Även 71-73 har namnet sportsroof som är kaross formens namn på bla Mach1. Fast back utrycket eller namnet finns upp till 1968 sedan byttes det ut till SPORTSROOF. HT eller Cupé är benämning för karosser som är av SEDAN typ. Ibland kallas även HT eller Cupé för 2 dörrars HT vilket är ett felaktigt uttryck. HT är egentligen ett felaktigt uttryck på coupé. Kvarleva från då några tillverkare till just Mustang producerade lösa HT tak till cab 1965-66. 1. HT-Cupé samma typ. 2. Fast Back- Sportsroof samma typ. 3. Cab endast en benämning. MVH Lars O. :wink:

Hej. 1964½-65 är clipsen skruvade så hålen du har är rätt. 1966- sitter clipsen fast i ett stift som är fast i karossen. Det är alltså ett specielt clips på 64½-65. :wink:

Hej. I det nummer av FORUM som kommer inom en snar framtid kommer det att följa med Inbetkort. Om så inte skulle vara fallet så går det givetvis att underhålla sitt medlemskap genom att betala i förebyggande syfte, men du (ni) får aldrig glömma att meddela vem som betalar på inbetalningskort. :wink:

Hej. Bilder på renoveringar skall i första hand skickas till P Berglund så att han eller någon webb kunnig i CMC kan lägga in bilder på renoveringar på CMCs Classic Mustang Clubs hemsidan, men om någon eller några vill lägga ut bilder här så är det inte förbjudet. :wink:

Hej. Ni som läser motortidningar idag vet och har sett annonser om Spacer som tillverkas efter önskemål. Senast jag såg denna annons var i Wheels nr11 sid 67 kostnaden för fyra stycken låg på 1500.- Billigare kan det inte bli att göra om bultcirkel. Tel i annons 070-561 44 53. :wink:

Hej. Om du skall lackera så måste du veta om det är plast,plåt,vinyl eller annat matrial. Jag kan erkänna att jag använt samma färg typ till olika matrial utan att det blivit något större problem. Men viktigt är att rengöra ytor från smuts och dyligt, plast tillexempel går inte att rengöra med thinner eller liknande lösningmedel den smälter. Plast och vinyl kan rengöras med lacknafta eller T-röd och plåt och aluminium med thinner. Färg typen som är mycket bra till dom flesta delar i bilen är MULTONA eller MOTIP denna färg finns att köpa hos Mekonomen och färgskalan är stor, åk och titta. Garanterat den bästa hobbyfärg som finns att få tag på idag. :wink:

Tycker inte det är någon större skillnad på dollar värdet idag mot 1985 då jag började renovera Mustanger, den stora skillnaden som borde märkas idag är priset på bensin och olja där har det inte hänt ett dugg inget sk dollar ras.

Motorns id nr är uppdelat på flera ställen beroende på vilken motor och vilket år. 1. Motorns gjutning och tillverkningsdatum står lite avigt till bakom startmotor alltså mellan startmotor och block, kan ses underifrån med viss ansträngning. 2. På framförallt 260-289 motorer finns det en gjutklack framför vänster topp på blocket med tillverknings år och datum för motorns ihopmontering om du kollar på blocket ovanför bensinpump en bit upp så tror jag du förstår, gör ren ytan på denna klack med slipduk nummret är stansat. 3.Original så utrustades en del motorer med en id bricka som skruvades fast med bult uppepå in- suget, samma typ av metal platta som du kan finna på styrväxel eller bakaxel, förgasare mm. 4. För att kunna övertyga sig om vilken motor du har så kan man som någon tidigare skrev ta av ventilkåpor för att få reda på typ av toppar skruva bort insug för att få reda på block typ osv, i prinscip så har alla delar i motorn ett id nr. :wink:

Hej. Har samma inställning som Per, jag tror och vet att man kan få ihop en bra och tillräckligt potent motor med delar som finns runt knuten. Finns mycket att välja på till alla typer av Ford smalblock och bigblock motorer här hemma, vad kan vara roligare än att ha komponerat en maskin själv. Själv tycker jag att det är roligt med lite eget :wink:

Sätter färg på tillvaron. www.autocolorlibrary.com www.ditzlerautopaint.com

Hej. Själv har jag alltid tyckt att det skulle benämnas med Hi-Block or Lo-Block.

Hej. Bara goda erfarenheter av Norrlands Custom, mycket slitdelar på hyllan och kan fixa det mesta. Priser är i stort vad man tar betalt på nästan alla ställen typ American racing, Hansen Racing, Klintberg mfl. Men det lönar sig att kolla runt på priser före köp. :wink:

Det är rätt. Låter konstigt i våra Svenska öron, man kan tro att det har med längden på motor i längdled som menas. :wink: