Lars Oscarsson cmc383

Hej IGEN. Ta inte illa upp, om det var mitt inlägg som var dumt så ber jag om ursäkt för det. Det jag menade är att många skruvar på delar och har egentligen ingen som helst vetskap om hur många häster till mer eller mindre dom har fått. Kanske man tror att man fått 100 extra och så har man fått 20, det som är poängen är nog bara att man märker att det blev skillnad. Sedan kan det givetvis vara så att det finns flertalet motorer som är körda i bänk och med rätt belastning men då finns det papper på vad som är riktigt och rätt. Det är trots allt så att trimma i V-bon eller på en firma som sysslar med trimning är stor skillnad. Min motor är en 351W iordningställd på en firma för 7år sedan med ett kitt från bla Edelbrock med Holley vatteninsprutning och kam som har boss 302 värden, nya kolvar o stakar alla lager även så är 302 toppar bearbetade från gjutskägg och planade, ventiler och styrningar bytta mm, svänghjul är balanserat, kraftigare oljepump och dubbelbrytare. Går som ett halstrat troll fortfarande vilket betyder att motor- arbetet är väl utfört. Motorn är ej körd i bänk men hästkraftvärdet är enl byggare ca:350hk OBS vatteninprutningen är demonterad nu. Jag ber ännu en gång om ursäkt till dig Stig om du tycker att jag svarat dumt tidigare. :wink: I den här divitionen så känns det som min snurra är från en Brigs and Straton utrustad maskin.

Hej igen. Snabbhet, är nog viktigt för att existera i dag. Mekonomen som tar hem grejor från Hansen har konstigt nog 24 timmars regel på leverans om delarna finns på hyllan. De andra är så snabba som posten är där du bor, jag har köpt delar från American Racing och Norrlads Custom och det är inget fel på deras leveranstider A och O är nog att kolla om det finns hemma och när dom skickar. :wink:

Hej alla Hästgalna. Var står det att du eller jag har de hästar vi pratar om. Jag har en maskin i min mach1a den skall enligt beräkningar ge ca:350hk med de delar som är monterade, men var på bakhjulen eller före. Det är klart att det är roligt med extra pulver men är det inte bakom ratten det viktigaste sitter, om det är pulver där är det inte bra. Skämt o sido jag har lite funderingar på varför detta är så viktigt egentligen, tror inte att det är så stor skillnad på 300 eller 400hk om man inte anpassar utväxling i låda och bakaxel. :wink: Ta en koll på min systers och hennes mans hemsida www.patmusi.com tråkigt nog inte FORD men här kan man snacka om att leta fram hästar.

Hej. Om du har en Mekonomen återförsäljare hos dig och den är ansluten till Hansen Racing så är problemet löst. Dom kan fixa alla typer av slitdelar och reservdelar till din MUSTANG. Annars så finns det ett antal att välja på tex. Hansen Racing, Klintberg o Way, Norrlads Custom, American Racing mf. Gå in på Mustang Klubbens Hemsida och gör ett besök på länkar tex. :wink:

Hej. Kollat i boken Restoration guide 64½-70, inga fläktar med ( visco ) har spacer därför att Viscon bygger för mycket på längden. Ett bra allternativ är att montera Ford original flex fan istället, eller elfläkt. :wink: Vatten pumpen är i stort samma det fanns två modeller till 260-302. 260-289 1965 Aluminium. 289-302-351W 1965-70 Gjutjärn. Det som skiljer är nedre anslutning. :wink:

Hej. Ja du kan använda din gammla tändspole. Alla Ford åtminstone de som tillverkats på 60,70 talet har motstånd inbyggt i kabel till tändspole. Volt in i fördelaren ? Din gammla brytarlösa fördelare var det optimala för din motor, finns ingen anledning att byta till något annat. :wink:

Hej. Du skall väll inte behöva lämna bort för att få den att fungera igen. I princip måste vara som på vilken gammal Mustang som helst med 5.0, leta fram märkningen TDC på svänghjulet fram nedre remskiva. På V8 motorer från 60,70,80 talet så finns märkning där och en pigg eller något liknande som man läser av tändningen emot, om du vrider fram motorn för hand så att märkningarna står mot varandra. Lyft av fördelarlock och kolla vart rotorn pekar, när motorn står i detta läge så skall rotorn peka på 1:ans plats på fördelarlocket. Du kan följa kabeln som då skall sitta längst fram till höger sett från förarplatsen i bilen. Tänkablarna är märkta med cylinder nr, i alla fall om du har original tänkablar. Om inte rotorn pekar på rätt plats lyft fördelaren och montera om den så att rotorn pekar rätt. Det går inte att trycka ner fördelaren på rätt plats direkt utan kuggen på rotoraxeln måste följa med i ett 1/4 varv endast när fördelaren är i botten så pekar rotorn på rätt plats 1:an på locket. Det kan jäklas med att få fördelaren att bottna och då får du efter att du fått ner den på sin plats röra på vevaxel nedre remskiva lite fram och tillbaka för att den skall krypa ner i botten helt, anledningen till detta problem är att drivaxel till olje pump är sexkantig och inte kommit riktigt på plats. Provstarta och se om motorn går rent eller renare, det finns ett problem kvar som kan uppstå, det är om fördelaren sitter ett halft varv fel och i sådana fall skulle rotorn ha pekat på 2:ans kabel på locket vilket då är snett ner vänster om du står framför bilen istället för snett upp höger. Då får du lossa fördelaren och lyfta upp så att den går fri från kugg roterar för hand runt så att den på nytt pekar på 1:ans plats tryck ner fördelaren igen och lås fast, ny provstart. OM INTE DU BLEV SNURRIG NU SÅ BLEV JAG DET. Det kanske kan finnas någon annan som kan förklara bättre, allternativet är att du köper en HAYNES reparations hand bok finns på 018/124016 eller www.haynes.se Mvh Lars O. :wink:

Hej. Har du prövat att lossa och dra åt juster skruven på ovansidan av snäckan. Jag har haft samma på en 65a som jag renoverat tidigare, en sak är bra att veta när du skruvar på denna justering dra inte åt för hårt då skadar du snäckan. Ha bilen upplyft och dra åt lite i taget känn efter med att vrida på ratten. Snäckan är smord och fyld med fett, din Mustang kommer från Texas varmt och tort om jag minns rätt, därför kan det vara bra om du skruvar bort pluggen till påfyllningen på ovansidan och fyller i en liten mängd motorolja i snäckan. Anledningen till att du skall göra detta är att oljan löser upp en del av de fett som finns i snäckan. Det är mycket vanligt att de fett som finns i snäckan torkat och sitter fast i en stor klump som inte smörjer. Fyll i olja med hjälp av en oljekanna som du förlänger pipen på med en bit spolarslang. Gör så här dra åt justerskruven efter att då lossat lås muttern, släpp sedan ett halft varv känn på ratten fram och tillbaka med bilen upphissad. Du märker själv när det är för hårt ratten får inte bli trög, Sätt ner bilen och prova en liten runda, kan hända att du får göra detta ett par gånger. Många kommer säkert att säga att du skall byta till nytt, och det är klart att det är det bästa. Det kan vara bra att kunna äta ibland också, man vill kanske köra sin MUSTANG och tanka bensin i den ibland också. :wink:

Hej. Är det någon färg som är snygg på en 70 Mach1 så är det din BLÅ färg, grattis till det fina reportaget och en jätte bra renovering. Dörr inpassningen på min Mach1 72 är lika tokig har tryckt in vä-bakskärmen för hårt vid svetsning i tröskel mot dörren. Men å andra sidan kan vi vara ärliga och säga att det finns inte många Mustanger oavsett årsmodell som har perfekt passform någonstans på karossen. Mej veterligen så var det bara de som skulle användas i reklamsyfte. :wink:

Hej. skickar en skannad bild till dig NU. :wink:

Hej. Du behöver inte krypa under instrumentbrädan, armarna går lätt att lyfta loss från axeln på ut- sidan. Titta på armens infästning axeln (NÄRA) där sitter ett rostfrit plåtöra som låser fast själva armen. Du måste med en mejsel hålla undan denna så att du kan lyfta loss armen. När armen kommit loss så ser du att det är splines på axel, nu kan du välja ett nytt läge för armen och trycka fast den igen. Svårt att förklara utan bild men du får återkomma om det blev snurrigt. :wink:

Hej. Kan inte tänka mig att FORD målade lådorna svarta, jag vet däremot att dom var omålade och yttan var skyddad en kortare tid av fet oljefilm. Det borde också finnas någon form av slarviga märkningar på lådan, om dessa finns och lådan är svartmålad då kan jag svälja det. Men jag tror att den varit omålad och vem vet vad någon gjort på en Mustang som är 40+. Kan erkänna att jag renoverat en tidig 65HT och efter att lådan renoverats så målade jag den svart, det var en 4växlad top loader. :wink:

Hej. Mustanger upp till 1970 har karossens färg i bagage. 71-73 har tre olika varianter, när det gäller bagage HT-Cab är utrustade med matta i bagage och det finns även varianter med lackerade bagage rum. Den speciela färgen som är grå med stänk av olika svart och gråa nyanser (speckled paint) original används främst i Sports roof och mach1. Oftast så är det svart i bagage där det legat eller ligger bagagerumsmatta, kan finnas dimma av kaross färg på det svarta. :wink:

Hej. Någon som förstår vad jag menade för ett antal månader sedan innan den var här. Några som tjänar grova pengar på en sådan förhållandevis bilig bil.

Hej. Tack Mr.Turbo för vissat intresse skall göra ett försök att länka bilder, har fått utrymme på en annan server men det är något som inte stämmer i alla fall. Pelle. Jag vet att min dator är gammal men den är tömd på allt gammalt och har fått två hårdiskar för att jag skall kunna städa undan alla bilder och reportage som jag skrivit. Jag har också regelbundet bränt av på cd och lagt undan i arkiv, så plats finns och snabb är den för att vara kopplad till ett vanligt modem. Pelle. Kan inte du vara tomte och komma till mig med ett paket med något i för 4000.- men då skall det helst vara Mustangdelar eller något som gör livet lättare. En dator kan vara bra att ha men det är inte ett dugg roligt, man kan ju inte köra med den och tråkigare ljud får man leta efter (knäpper o knastrar). Vad fa- har detta med avgas system att göra, det går snabbt att tappa tråden. :wink:

Hej. Troligen så kommer du att få problem då det i vanliga fall är olika huvudbromscylindrar till de olika bromstyperna. Jag förutsätter att du tänker ta hela packetet alltså huvudcylinder med servon. Men som vanligt så är det först efter test som man får svaret, om det inte det är någon som gjort detta före dig och som vet. :wink:

Hej. Alla Mustanger upp till årsm 1970 går det utan svårighet att byta trågpackning och oljepump mm underifrån utan att ta ur motor. Det sitter ett stag under motorn eller en rund järnstång som är bultad i underkant av rambenen skruva bort det och vägen är fri. :wink:

Hej Per. En perfekt bild på en H-Pipa, som jag skrivit tidigare så skulle jag önska att det gick att lägga ut bilder från min dator.

Hej Fredde. Jag har inte något bra svar på varifrån denna 5/16"x1" bulten kommer ifrån, kan det vara en av bultarna till oljepumpens fot.

Hej. Det finns en bra beskrivning på en mycket enkel och funktionsdugligt lösning på H-RÖR i Tindningnen Mustang FORUM nr 1-2004 skrivet och tillverkat av undertecknad. :wink:

Hej. 6T09A är följande 6=1966. T=Metuchen, fabriken där den tillverkades. 09=Fastback. A=289 4V, V8 289cui med 4 port förgasare. Försök att ta fram alla koder som finns på aluminiumbrickan på förardörren, det är först och främst här man kan kolla att bilen har rätt utrustning. Om det är en GT kan vara svårt att säga det är lite delar som man måste kunna för att se detta. Det kan också vara en Fastback som har utrustats med GT options. :wink:

Hej. Välkommen i Classic Mustang Club då, du har gjort ett bra köp att dömma av bilderna. En Mustang som är väl värd att vårda bevara och njuta av, lite pyssel finns alltid att göra oavsett utgångsläge. Min åsikt är att du köpt en fin Mustang 67 Ht och att du kommer och få många minnes värda turer med och det är jag säker på. Första steget är regbesikning kanske sedan är det service olja filter stift eller sedan så vet man aldrig vad som kommer, bara inte talgoxarna och blåmesen börjar att vår kvittra för tidigt då är det svårt att hålla sig från att sätta i startnyckeln i tändningslåset. :wink:

Hej. Ville inte vara besvärlig på något sätt, ber om ursäkt om så är fallet. Ford äger Mazda så många åker redan i en sådan.

Hej. Tändning är något som nästan startar krig när man börjar att prata om det. Jag håller med din video, att lita på stroblampa är att vara blind för hur en motor egentligen skall gå. Själv tillhör jag den gamla generationen som tycker att elektronikens piska kuvar många som då blir blinda för den verkliga känslan. Jag har till mer än 80% litat på hörsel och andra jordnära känslor när det gäller justering av tändning. Vi måste komma ihåg att en motor från tidigt sextiotal inte har samma toleranser som en nyare motor och kräver därför ingen högteknologisk utrustning det må vara att vissa delar skall dras med moment osv men inte heller här krävs 100% lika för att det skall fungera. Till saken om tändning, det är inte fel att kolla hur tändning står med stroblampa men man skall vara på det klara med att om det skall stämma till 100% så skall detta göras när motorn har nya delar som svängdämpare kamdrivning kam mm, när dessa delar är brukade en längre tid så brukar det optimala värdet på justering vara borta och det är nu som örat och känsel kommer in. Läste för en tid sedan i tidningen WHEELS om att vacum kolla motorn för att få bra inställningar på förgasare och tändning kolla nr8 2004. :wink:

Hej Fredde. Pluggen som ramlade ur , om den har gänga i båda ändar och ett mutter stycke i mitten så är det troligen den gängan som oljefiltret skall skruvas fast på. Den har en ände som gängas i blocket med bricka och den skall alltid sitta fastdragen i blocket, den andra gängan är till för att gänga på fltret. Oljemängd pratas det hit och dit om men rätt mängd finns inte som standard även om det står så i boken. Mitt råd är till ALLA som fyller i olja och förhoppningsvis har rätt oljesticka, fyll i 3½ liter olja i motorn starta kolla stickan det finns område med beteckningen ADD och SAFE, efterfyll med olja tills du hamnar i mitten på SAFE så är det rätt mängd olja. Håll reda på hur mycket du olja fyller i efterhand och skriv upp det så vet du hur mycket du skall ha i motorn totoalt vid nästa byte. Om du fyller upp med olja till övre SAFE markering så brukar det bli för mycket olja totalt. Köp hem 5 liter olja troligen kommer du att använda 4 liter i ett byte, den litern som blir över kan vara bra att lägga i bagaget. :wink: