bulan

Då gör jag ett nytt försök med bild. Komprimerade en tidigare och allt funkade då så jag vet inte vad som hände. Mvh. Mats Ps. Kommer tyvärr inte till MS-meet. Blir "solsemester" då för att blidka min sambo efter alla garagevistelser i vinter. Kommer gärna in senare i sommar. Vore kul att få se era mustanger en fin kväll med några rundor i stan. Hör gärna av er om ni vet av något tillfälle.

Det var skoj att du råkade vara där precis då för den har bara varit 2 snabbvändor till gruvstaden för reg.bes. och nu kontroll.bes. Har du kvar din 70:a? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Äntligen kontrollbesiktigad för 1:a gången i sverige efter importen i höstas. Passar på att tacka för alla svar på alla mina frågor vid felsökning av bl.a laddning och bromsar mm. mm. Mvh. Mats

Beklagar felen om martireport och vin-tag i rutan men bilen måste väl ändå ha en identitet om den gått igenom tull i Usa vid exporten samt ursprungskontrollen här i sverige. Mvh. Mats

Du skriver objekt men inte om den är besiktigad efter importen eller om den endast är registreringsbesiktigad eller kanske inte ens ursprungskontrollerad. Hur som helst ska du inte köpa bilen utan riktig identitet. VIN-nr i rutan måste finnas men "dörrplåten" samt rapporter om hur bilen levererades från fabriken går att beställa från http://www.martiauto.com/. Håller med Janne om att det lönar sig att leta upp en körbar besiktigad bil även om den inte är i superskick. Det är ALLTID mer att göra på ett objekt än man tror. Tycker att 120 000 låter alldeles för mycket men det är min personliga åsikt. Lycka till! Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Då har jag nog lite för lite i mina. Trodde kanske att bredden påverkade mera då ytan som ska bära vikten ökar. Sedan blir också däcksidorna så höga när man har 275-60-15 så de tenderar att lätt se lite "svampiga " ut vid lågt tryck. Tack för tipsen! Provar att höja till ca. 2.5 Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Kanske korkad fråga men jag tar chansen! Har nya däck och fälgar. Ska snart på "långtur". Har 37 mil tur och retur till bilprovningen. Tycker det är svårt att bedömma lufttryck med nya däckdimensioner. Jag har 275-60-15 bak och 235-60-15 fram. Har ni några tips? Har hört att man kan märka däcken med krita och sedan kolla var det slits. Funkar det? Mvh. Mats CMC 2089

Tack, då vet jag. Trodde att det kanske var det som var problemet. Får ta lös tråden som håller locket och se om jag kan bocka om den och få lite mera press på locket. Ser ut att vara lite dårligt tryck på locket i framkant Mvh. Mats CMC 2089

Nu när jag är färdig med mina bromsjobb får jag inte riktigt tätt vid locket på huvudbromscylindern trots att lock och packning ser nästan nytt ut. Hade en teori om att packningen var vänd fel och att de "kanter" som är 6-8 mm höga och formade efter resp. behållare skulle vara vänd nedåt för att skapa en sluten "kammare" i gummi om det stänker opp bromsvätska. Nu är dessa istället vända uppåt i de förhöjningar som är på locket (69:a med skivbromsar). Är det rätt? Mvh. Mats CMC 2089

Tack vare all er hjälp är nu snart bromsarna klara. Ska bara sumera vad jag gjort. Efter bytet av bromskraftförstärkare (vacuumklocka) hade jag låg pedal. Justerade då "tryckstångens" längd från vacuumklockan. Fortfarande låg pedal. Upptäckte efter era tips att jag hade 2 vänsterok. Bytte ok. Luftade också Huvudbromscylindern noga för sig och sedan hela systemet flera ggr. Justerade också in backarna bak. Jag hade säkert luft både i HBC och ev. i det felaktiga oket. Bromsarna tar nu väldigt bra och är lättdoserade. Har dock svårt att få helt tätt vid locket på HBC trots att packningen ser fin ut. Ska inte "kanterna" som sticker ut några mm. vara vänd neråt och fungera som "stänkskydd" när det blir en stråle från munstyckena i botten på cylindern? Mvh. Mats CMC 2089

Tack! Ska prova det om jag inte får hem oket före mån-tis. Mats

Okey, tack! Har beställt ett högerok. Lika bra att montera ett direkt. Får sedan lufta igenom HB cyliner och sedan resten av systemet så får jag se hur pedalen känns. Tack igen!!! Mats

Jag håller med. Kan bara inte förstå hur mycket spök det kan gå i detta. Ska försöka lufta HB cylinder i helgen. Råkade bara se att det verkar vara 2st. vänsterok. Bilen hade också jämn bromsverkan innan rep. Det var bara "Boostern" som byttes för den hade läckage och bilen var trögtrampad. Det kan inte finnas eftermarknads som är gjorda så här? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Ska snart göra min luftning av HB cylinder. Har fått hem prylar nu. Tittade över allt en gång till när jag gått igenom alla tips från er och ser nu att luftningsnippeln på vänstra oket pekar bakåt precis som ni menar det ska vara men eftersom nippeln är placerad på samma plats på mitt högra ok blir denna att peka mera uppåt. Skulle man byta hö/vä blir det alltså ingen skillnad. Kan det vara så på vissa eftermarknadsok. Vet ju inte var den är köpt. Annars ser det ju ut som jag har 2 vänsterok? Menar att jag hört någon på forumet som hade samma problem och tog då lös oket och vinklade om det för att få ut luften från "fickan". Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Vet ej exakt pris på frakt eftersom man får ett pris på allt levererat till Nora. Då betalar man prylar, moms, tull och frakt. Det som är bra med det är att de då tar ansvaret för eventuella fel vid leveransen vilket kan vara skönt. Surt att få hem fälgar med fel bultmönster eller backspace efter ett par månader. Ska man sedan ha dom skickade hem från Nora med bussgods är det en kille som gör detta för ett par hundringar. Om man beställer ber man om en offert och leveranstid på allt och säger att det ska vara från wheelsforless ( jag har i alla fall inte hittat någon billigare) Sarah har hand om detta på firman. sarah@arizonaclassic.com Finns säkert firmor i sverige som kan göra detta också men jämför gärna pris mellan några. Känade 5000 på detta. Mvh. Mats

Jag köpte från wheelsforless och tog dom via Målefors International (arizonaclassic.com) Om det är dessa: http://www.wheelsforless.com/SearchResu ... s=SB698s89 kostar dom runt Us$ 980 för fyra. Mvh. Mats

Tack för tipsen och länken! Visste inte att däckstorleken påverkade så lite. Har visserligen gått från 235 via 255 till 275 men skillnaden blir ändå inte så stor. Enligt tabellen ska jag byta till 3.23 för att få samma varvtal som med 3.00 och 235:or. Ska köra lite mera innan jag beslutar. Har bara reg. bes. ännu. Mvh. Mats CMC 2089

Heter: Mats Kör: Mach 1 1969 Bruksbil: Fyrhjulsdrivet. Kan inte med att berätta märke och modell. Bor: Mitt ute på fjället i en håla som heter Katterjåkk där bara idioter har bilar som hobby. 5 mil till garaget enkel väg. Går inte att handla en mutter här en gång. Ålder: 3 år äldre än Mach1:an. Yrke: Ambulanssjukvårdare Familj: Sambo Therese Inkomst: Exakt samma som utgifterna varje månad!! Intresse: Skruva, bilträffar samt terrorisera här på forumet för att få all fin hjälp!! Tack!

Bilen ser väldigt fin ut? Ska fixa mitt motorrum nästa vinter med sanering av el samt lackering av motor mm. mm. Har gjort lite provlackeringar av motorfärger och svart. Vilka färger har du använt? Vilken färg har de röda stotdämparna som visas så snyggt genom "tornen" Är det 70:ans dekal på luftrenaren. Den är mycket snyggare än min "anonyma" lilla 351 decal från 69. Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Nu har jag fått en massa bra tips! Det uppskattas verlikgen för härom dagen var jag ganska uppgiven. Svedis, jag har justerat in backarna så att hjulen nästan är låsta men jag har aldrig tänkt på det du säger om hur man kan känna skillnaderna i pedalen mellan luft och bromsbackar. Trodde det var luft eftersom man kan pumpa upp ett tryck då man komprimerar luften. Ska nu prova alla era förslag även Larwid och Leffes tips om oken fram samt en luftning av HB-cylindern när jag får lite prylar till detta. 2 frågor till. 1.) När jag ska lufta HB-cylindern, gör jag det bäst monterad i bil eller lös. Har beställt delar för att kunna lufta genom att retunera bromsvätskan tillbaks till "kopparna" men har hört någon stans att man bör ta lös den för att kunna trycka längre än vad man gör med pedalen och därmed få ut mer luft? 2.) Kan man inte plugga utgångarna från HB-cylindern för att då känna hur pedalen känns? Då vet man kanske mera om felet är efter eller före cylindern. SUPERTACK FÖR ALLA FÖRSLAG!!!! Mats Nilsson CMC 2089

Tror luftningsnippeln sitter bakåt/uppåt i förhållande till slanganslutningen som är låg och framåt. Ska prova att lufta HB-cylindern. Väntar på delar till detta. Bör man göra detta med cylindern i bilen eller löst brevid. Har hört någonstans att det kan bli bättre bredvid då man kan trycka längre än vad tryckstång gör annars och därmed få ut all luft. Vad tycker ni??? Mvh. Mats Nilsson CMC 2089

Tack igen! Ett av tipsen på länken ni skickade lät intressant. Att plugga utgångarna från HB-cylindern och prova hur pedalen känns. Då vet man ju om vi har fel i eller före cylinder eller om felet ligger efter. Någon som vet vilken gänga de anslutningarna har. Hade inte lös dom idag och har inte bilen hemma så jag minns inte. Tänkte beställa sådana + ett bättre luftningskit i morgon. Mvh. Mats

Thomas! Vet du vad symtomen borde bli då?

Tack! Jag tror du har rätt! Att jag har luft kvar någonstans. Jag har inte bytt HB cylindern nu. Den var redan bytt vid importen i sep. utan jag bytte Boostern. Någon har därför påpekat att det borde vara fel på den men jag tror inte det för det är helt säkert samma sort och utförande. Allt var identiskt utom diametern på "tryckstång" som var lite klenare men det ska bero på att de passade 67-70 och påverkar knappast något. Längden tror vi säkert att vi fått till nu efter 2 försök. Du frågade om bromsen tidigare och den tog jämt och fint men var väldigt trögtrampad eftersom Boostern läckte och då är det även svårt att få en känsla. Hade ändå känslan av att den inte var så nära golvet men som sagt kändes det mera som när man bromsar en bil som bogseras (utan bromskraftförstärkning) Ska fundera lite och jobba vidare i morgon! Tusen tack för all input!!! Mats

Så här ser HB-cylindern ut. http://www.mustangunlimited.com/itemdy0 ... 1=1378F+01 Mvh. Mats