bj0rne

Ok kul också en ht? Inga bilder? Överladdning är grymt kul men det spöar hårt på drivlinan så se till att uppgradera där först innan turbo eller kompressor monteras! Jodå, tåligare prylar finns i planeringen, inget handlat ännu dock, måste få ut bilen på vägen först. Jag håller (sakta) på att samla ihop lite bilder o texter till en kommande projektavdelning på min hemsida men det går trögt , mycket att stå i som vanligt.

Tjena! Kul och inspirerande läsning. Jag har lite halvfärdiga planer på turbobygge i min 66'a. Sitter en 5.0'a från -88 i den, för tillfället försedd med insug och förgasare från en A-kodad 65'a (tills regbesiktningen är gjord) , men EEC-IV sprutet ligger i garaget o väntar. Förhoppningsvis rullar den till sommaren, får se om energi. tid och pengar räcker /Björn

Jag har en 5.0 -88 i min 66'a (med orginal A-kods insug o förgasare) och har testat med lite olika kåpor. Eftersom jag vill att det se lite "gammalt" ut så valde jag ett par gamla orginalkåpor från en 65'a och upptäckte att dessa går att använda om man tar bort oljefällorna i dom. Det är standardvippor (plåt???) i min motor och det var dessa som tog i oljefällorna. Jag har inte kört något med bilen ännu, endast startat ett par gånger så det kan ju tänkas att jag får problem med vevhusventilationen eftersom oljefällorna nu saknas, får väl se till sommaren. /Björn

Janne J. Hur gjorde du den extra styrningen på "centerlinken"? Köpte du färdiga prylar eller tillverkade du själv? Var köpte du isåfall materialet? Jag håller på att sätta dit kuggstång och servopump från en saab 9-3 på min 66'a det verkar bli en del glapp i höjdled , vilket gör att hjulen kan röra sig lite i sidled oberoende av varandra.

Det kan tänkas att det blir lite bilder/beskrivningar så småningom, håller på att sammanställa en del av det som gjorts hittills, får se vad det slutar med

Tack för tipset Berra! Bilen är inte längre i min ägo, såldes för ett par år sedan. Jag kanske slapp problemen delvis pga att det satt en automat i bilen, det blir ju inte riktigt samma påfrestningar då....(dessuton var det FORD orginalfästen, vet inte om dom var av annan kvalité än nytillverkade). Nu håller jag på med en 66'a som ska restomoddas lite. Byter 6'a o 3vxl manuell mot 5.0-88 med tillhörande T5 WorldClass-låda. Lite justeringar vad gäller fram o bakvagn, bromsar, styrning, inredning, kaross mm mm mm....(känns som om det aldrig blir klart....). För att inte gå på för hårt vid regbesiktningen så kommer det att sitta insug och förgasare från en A-kodad 65'a på den till att börja med, sen blir det insprutning o lite annat kul. Jag hoppas att mitt kommande efi-system får rum under huven som för tillfället är en gammal L-88 plasthuv vilket ger lite extra plats under huven. Lycka till med bygget. //Björn

Hej Berra! Jag vet inte hur vass den egentligen var men gången var typiskt "gammal muskelbil" och effekten var tillräcklig för att ta min 65'a ht med automat från stillastående till 100km/h på strax under 6 sek (enligt G-tech mätaren). Jag köpte motorn begagnad och vet inte vad som satt i den, det enda tecknet på att något var gjort med motorn var den karaktäristiska gången. Ett orginal 4-ports insug från 69, en holley 600, Hi-Po luftrenare, dubbelt 2,5 tums avgas med x-pipe och IPC-turbodämpare monterade jag och troligen satt det en vassare kam i den. Jag körde med modifierat (pga lite högre block än 289'an) orginalstag/kickdownlänkage och råkade aldrig ut för något missöde. //Björn

Var köpte du dina spacers? Ska försöka med 17-tummare på min 66'a.

Jag lyfte i en lite småvass 351W i min svensksålda 65'a HT, 3 säsonger, inga problem med orginal 289 motorfästen (-65). Jag använde grenrör från en fullsize-ford med 289 på förarsidan och orginal på passargerarsidan, c:a 5mm frigång på varje sida och ingenting tog i eller skramlade. Vad gäller koppling så körde jag med C4 så det var inget jag behövde tänka på. Ventilkåporna var kromade med samma stuk som orginal (ganska "låga"), lite trång vid stiftbyte men inget att hänga upp sig på om man jämför med en del moderna bilar.... Gaslänkaget använde jag orginal 65 men fick modifiera kickdownstaget och infästningen i insuget lite.

Kan inte förstå att någon blir irriterad över att en annan medlem har en bil av si eller så modell. Visst kan man tycka att en viss modell är roligare än en annan men det betyder ju inte att det är något "fel" på andra modeller. Själv åker jag gärna 65-66 men skulle inte lida av att åka i en modern Musse. Kör på med den bil/årsmodell/skick/stil som ni trivs med och låt andra göra likadant. /Björn

Det stämmer, jag tror att den ska vara med om det är trummor unt om, men det är bara en gissning. /Björn

Jag fick samma problem på min 65'a med skivor fram. Huvudcylindern jag renoverade var "tom" när jag började så jag hade inget att gå efter....Det visade sig att en av packningarna i packningssatsen inte skulle vara med (var tydligen lite av varje medskickat) . //Björn

Det skulle vara intressant att få ta del av vad bilprovningen säger om Pontiacen, jag har en styrväxel från en SAAB 900 liggandes som jag tänkt använda på min 66'a. MVH Björn

Hej! Håller med, snyggt stylad. Jag samlar just nu delar och inspiration till ett liknande projekt. Hittills har det blivit en 66HT med 6'a i, ska reggas om med V8 så snart jag lyckats fixa till det mekaniska (bilen har stått sedan tidigt 80-tal), finliret får vänta tills bilen är omreggad och tills det blir vinter. Följer med intresse ditt projekt!