matsadona

Faktum är att även min är godkänd med dimljusen som positions/parkeringsljus. Förra ägaren lyckades tjata till sig att de hade att välja på orange ljus eller dimljus. De valde det minst dåliga alternativet. Synnerligen märkligt. Har haft diverse diskussioner med polisen om detta efteråt. Men sedan någon sommar tillbaka kör jag med blinkerslyktorna på halvfart, som det är original. Vid besiktning kopplar jag om till vita lysdioder (snodde den idén rakt av från någon annan jag såg hade gjort så).

Haha... ja, det är ju en bra fråga det där. Vem är mest trafikfarlig - Jag med felaktig färg/felaktigt placerad blinkers eller den medtrafikanten som inte observerar en blinkande lampa? Och det är mycket riktigt typiskt DDR Sverige att man får ha röda blinkers om det är flyttgods, men inte om den är importerad... Synnerligen märkligt! Fick förövrigt svar från Håkan (MustangPerformance), och han har mycket riktigt två satser kvar, om någon mer är intresserad. Personligen lägger jag nog hellre de pengarna på hästkraftshöjande åtgärder, om jag tvingas välja när bankkontot inte är obegränsat. Men inte helt utan beslutsångest...

Tackar för informationen. Jag har mailat Håkan.

De här är ju iofs ganska bra, men dyra. Om man vill välja själv vilka färger man ska ha bakåt... http://www.andysautosport.com/ford/1994_1998_mustang/lights/tail_lights/dimension_lab/dlab00141862.html

Hej Av en slump fick jag syn på dessa baklyktorna, och undrar om det är någon på forumet som sett dem förut? Dvs med gult blinkersglas. Vart finns de att finna/köpa? Har surfat runt lite bland olika nätshoppar, men har aldrig sett dem förut... Antar att det skulle underlätta avsevärt vid besöken hos bilprovningen + att man får behålla befintligt backljus.

Tjena, då var det åter dags att testa kunskaperna hos forumet Har problem med att larmet på min -98 GT (cab) löser ut lite då och då när det börjar bli lite kyligt på hösten. Dvs blinkar med lamporna och tutar, precis som om man tryckt in panik-knappen på fjärren. Detta kan ske när som helst och mina grannar är väl måttligt imponerade nu efter att ha blivit väckta mitt i natten ett par gånger. Låser jag manuellt med nyckel i dörren så inträffar det här naturligtvis inte. Är det någon av er som har upplevt liknande fenomen? Förresten, hur mycket "larm" är det egentligen? Eller är som så att det mer är en fjärrlåsning med startspärr? Naturligtvis tacksam för all hjälp eller ideér.

Fick idag hem en OBD-II läsare (ELM327 från www.24.se), men typiskt nog var den medföljande CD-skivan sprucken. Har ingen aning om vad för program de skickar med, men jag har istället ägnat ett par timmar åt att surfa runt på nätet. Vet inte hur många olika program jag har laddat ner och testat. Såväl freeware som demo versioner. Vissa funkar men många är ju flera år gamla och har usla gränssnitt och bristande funktioner. Vad har ni andra för erfarenheter? Vilka program är värda att lägga pengar på? Eller finns det något av alla freeware programmen som är riktigt bra? Förövrigt fanns det inga som helst felkoder såvitt jag kunde se. Så mitt ursprungliga problem är fortfarande en gåta. Och alla dessa värden man kan titta på, vad säger dem? Long & short term fuel trim, Ignition timing advance & Oxygen sensor bank 1 m.m. Finns det några jag skall kolla lite extra på och vad är i så fall normen för dessa? Alla tips mottages mer än tacksamt.

Har nu bytt tändkablarna, och inledningsvis blev det en markant skillnad. Men efter någon dag börjar den gå sämre igen. Dvs hackar och lever när man närmar sig 3000rpm vid acceleration. Kan det vara så enkelt att det blir överslag någonstans? Eller vad blir nästa logiska steg i felsökningen?

Hmm... gammal tråd, men kanske har du fortfarande samma problem. Om inte annat brukar det alltid dyka upp någon ny som förhoppningsvis söker på gamla inlägg Blinkrelät är inställt på att ha ett viss motstånd. När detta motstånd minskas, oftast pga av att en eller flera lampor har gått sönder, så indikeras det med en högre blinkfrekvens. På så sätt är det lätt att som förare veta när du har en trasig blinkerslampa. Normalt sett (med röda blinkers bak) så är det 3 lampor per sida som blinkar. Dvs en total på 3 (bak) + 1 (fram) = 4 (* 21W) . Omkopplat till bara en lampa i bak (i tex backlampan) så är summan helt plötsligt 1 (bak) + 1 (sidoblinkers) + 1 (fram) = 3. Detta innebär då att relät tror att en lampa har gått sönder. Det finns många sätt att lösa detta på, men jag valde att slänga på ytterligare en lampa på varje sida som jag har gömt i kofferten bakom panelerna. Med andra ord är då summan korrekt igen och relät trivs med tillvaron och blinkar med rätt frekvens.

Fick min packning till tanken idag - så jag bockar och bugar för snabb leverans från Grufman =)

Hmm... det där var intressant. Trodde de skulle vara dyrare faktiskt. Men hur mycket "live" data kan man få fram som kan hjälpa till vid felsökning? Personligen skulle jag (som är IT nörd) hellre köpa någon av USB varianterna och koppla in laptopen. Någon på forumet som har erfarenhet av det?

Bra fråga. Jag var ju inte ens närvarande än mindre den som bytte insuget. Ansåg det bäst att överlämna till någon annan (läs bilverkstad) med tanke på att jag inte är så haj på det här. Men byta stift och kablar är ju en relativt enkel åtgärd som aldrig skadar och i bästa fall även löser mina problem. Mysko bara att allt fungerade så bra innan... men vissa saker ska man kanske bara inte röra...

Tydligen är det inte meningen att jag skall få njuta av min musse denna våren... Efter att ha bytt ett läckande insug är min kära Mustang (98 GT) inte längre vad den en gång brukade vara. Istället för att varva på som vanligt så låter den mer som något Långben brukar framföra på julafton. Dvs bluddrar och går allmänt orent vid gaspådrag. Att försöka accelerera på 5:an i 90km/h är inte att tänka på längre. För en som mig då, som har begränsade motorkunskaper, är alla tips välkomna. Antar att det kan finnas mycket att kolla, med tanke på att en hel del i motorn har precis plockats isär och ihop. Men vad brukar vara det vanligaste felet? * glapp i tändstift eller tändkablar * glapp i insprutarna * tjuvluft i någon vacumslang Eller kan det vara så illa att det är själva insuget som inte sluter tätt? Först trodde jag det var PCM lådan som behövde några mil på sig att hitta rätt igen, men inget blir ju bättre... För någon som till skillnad mot mig som är mer haj på motorer än datorer är det förhoppningsvis väldigt uppenbart. Återigen - tacksam för tips!

Annars har du en bra länk här som beskriver hela proceduren: http://www.autoclinix.com/Manifold.htm

Hej Jag har precis gått igenom denna resan och kan starkt rekomendera att byta insuget så fort som möjligt. Själv trodde jag i min enfald att det var termostathuspackningen hela förra säsongen. Dvs att det läckte inte så mycket och jag körde på ändå. För några veckor sedan sprack hela botten på termostathuset vid kraftigt gaspådrag, vilket resulterade i en snabb evakuering av i stort sett allt kylarvatten. Förvisso intressant att beskåda ett ångmoln modell större, men inte lika kul att höra en plågad vatten pump... Men det finns som sagt en egen tråd för detta, där vi livligt har debaterat privatimport av nya insug m.m. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=14692

Tack för tipsen! Och ja, det där med att låta bli rökningen just då kan vara värt att lägga på minnet

Har aldrig skickat efter grejer från dem, men har varit på plats i deras butik. Ett trevligt gäng som verkar veta vad de håller på med. Pratade lite med dem om att skicka prylar till Sverige, vilket de menade inte skulle vara några problem. Glädjande att det visade sig vara sant, med tanke på tidigare inlägg här.

Låter bra det. Ringer och kollar i morgon. Är ju onekligen surt att inte kunna köra runt nu i det här fina vädret Förresten, är det mycket bök&stök att byta ut den? Något man bör tänka på?

Det är ju alltid en chansning att beställa billigare "noname" prylar än (dyrare) orginal. Ibland är de verkligen sämre - ibland inte. Nu vill jag inte peka ut Grufman på något sätt, men med dagens dollarpriser så är det ibland förvånande hur mycket man får pröjsa här i Sverige för musse-delar hos vissa återförsäljare. Detta kan jag säga efter att ha sett exakt samma (märkes)prylar på plats i USA hos tex CJ Ponyparts. Tyvärr var det dock inte möjligt att ta med ett komplett Magnaflow system på planet Men, som jag skrev i tidigare inlägg, så är det ofta helt klart värt lite extra att ha någon mer lokal säljare som kan hjälpa till vid frågor och byten m.m. Förövrigt passade mitt insug, och även där fanns det med packningar, termostat och hållare till generatorn m.m. Så ja, jag är nöjd med att komma undan med mindre än halva priset. Det blev ju dyrt ändå med 5000 spänn i mekanikerkostnad utöver mtrl. Om jag får ångra min snålhet senare får väl framtiden utvisa. Lite off topic, men nu är jag även i akut behov av en packning till påfyllningsröret som går in i bensintanken... rinner ut soppa vid full tank och när jag svänger Kanske borde hanteras i separat tråd, men tips är välkomna.

Tjena Jag har precis samma problem på min -98 GT. Hittade ett nytt insug på EBAY (AutoPartsDirectToYou.com) för 189.99 USD. De tog 160 USD i frakt med UPS, vilket innebar ca en vecka i leveranstid. Tillkommer gör sedan tull och moms med ca 758 SEK. Blev med andra ord en slutsumma på ca 2860 SEK. Nu återstår det ju bara att se om skiten passar också *peppar peppar*. Så visst finns det fördelar med att köpa delar lokalt. Dvs att det är ju enklare att ringa till Grufman om det behöver kompletteras med någon packning eller liknande. Men när jag fick en muntlig prisuppgift på telefon på lite mer än 7000 SEK så tyckte iaf jag att det var värt att chansa på privatimport... Förövrigt kan du även få tag i de flesta Mustang delar via Mekonomen (som i sin tur plockar från Hansen Racing). De skulle väl ha något i stil med 4800 SEK om jag inte minns fel. Förövrigt åker jag nog på att byta vattenpump också, då jag blåste ut i stort sett allt kylarvatten vid lite för hårt gaspådrag i fredagskväll Kan nog tro att snubben i bilen bakom sket på sig när han hälsades av ett ångmoln modell större...