uffeg

Att den går att blanda det vet jag.... men vinner man nåt på att köra VPOWER.... utan att mappa om för den soppan, kan man undra.....

Kan man hälla i det och göra nån vinst på det, eller måsta man mappa om för den soppan. Kör på BAMACHIPS race tune nu och den är för 93, dvs svensk 98. Och VPOWER är vad? 99 ?

Vem i Sverige skrev din Tune? Ang. hästarna i CAI så varierar det STORT mellan märkena. Samtidigt så är texterna lite missvisande. En CAI genererar allt imellan 8-20rwhp, MED en tune. Jag vet att vissa säger att en tune inte krävs, vilket stämmer till viss del (men är mest BS...), men en tune är en STOR rekommendation om du vill få ut så mycket som möjligt ur den. Men många tänker inte på att en CAI forcerar mer luft i motorn, men luften måste ju ta vägen någonstans. Så mest hk får du ut av modden om du kör avgassystem också, ihop med en tune då. Dom två bästa, är C&L och JLT, punkt. Det har inte så mycket att göra med storlek på filter eller röret i sig, det har med själva luftflödet att göra. Hur mycket luft som faktiskt tar sig in och på vilket sätt den strömmar. Vi har testat säkert 15 olika CAI´s på dynon, på originalbilar, överladde mm mm mm. På tuning och "grafnivå" ser man stora skillnader. En av CAI som säljs mycket av och är en av "dom stora" är rent ut sagt SKIT. Luftströmmarna blir oregelbundna, svårmappad och enligt mig ser även ut som skräp. Axle-back i sig ger inte heller så mycket pulver, mest en härligare ljudupplevelse. Restriktionerna sitter mestadels i grenrören, kattarna och midpipe'en. En BRA tune parat med ett CAI av bra design ska ge ca 18-22 hästar på hjulen (i en S197). /Erik Med risk för att man inte vill höra svaret... men här kommer frågan ändå: Har ni testat STEEDAS, med high flow inlet tube? Vad ger det och framförallt vad anser du om dess kvalitet? Sen fundera jag på det du föreslår......... nya grenrör och bak..... Kostar? Var ska man handla ? hmm Plus 4.10 utväxling... plus..... det tar ALDRIG slut......

Det där såg riktigt snyggt ut !!!!

Nä precis !! Och jag tror alla känner igen hur det känns som en större tipsvinst när man lyckats glida igenom UTAN 2'or !! Grattis

Den blir det inte lätt att vara hemlig i !!!!

Och inte är traktorerna orginal.... Den snabbaste har visst en skotersnurra, 3 cyl, och över 100 häst..... Dom är galna.....

Sök på google på "convert youtube" och MP3.......... eller 3gp, sen är det bara att kopiera in adressen till klippet.... och spara filen.... Sen kanske man inte vill ha hela, då får man klippa till den..... Det finns gratis mp3-verktyg för sånt också....

Jag tycker det är RIKTIGT trevligt att Grufman finns på vårt Forum. Han skriver spalt-mil, med nyttig information. Och han hjälper till med reparationer. Självklart tjänar han pengar...... Men vi tjänar också på att han skriver svar på våra frågor i tid och otid, ofta i otid dessutom. Dessutom är denna tråd just inlagd på ren jäkelskap..... och bara rolig, eller hur ?

Har testat predatorns inbyggda 91 performace tune, samt 93 firm shif tune.... dessa är tama som f*n..... Men DEN HÄR tunen skäms inte för sig !!! Den är allt utom tam !! Redan vid första start av motorn lät bilen annorlunda.... och den luktade inte soppa som den gjort lite grann innan... Men SOM den växlar !! SLÅR i nästa växel. Var tvungen att köra en testrepa, trots mörkt, dimmigt... och sent.... (gillar grannarna) Imorrn till jobbet ska det lekas !!! Kommer rapport på 1/4 milen när jag får tillfälle....

http://forums.bradbarnett.net/showthread.php?t=484689

Ställde frågan till bromsmannen och fick svar samt en bild enligt nedan... Riktning är bara riktigt viktigt om man har invändiga svängda kylkanaler i skivorna, och till dessa bilar är skivornas invändiga flänsar raka.... Mina är satta så att den skiva som syns nedan sitter på vänster sida... Dvs flänsaran pekar inifrån och utåt/framåt, och tänker man efter skulle man nog velat sätta dom tvärt om.... så att centrifugalkraften slungar ut skit, värme, osv..... Hej Ulf. Det är endast den tidigare modellen 1994-2004 som det sitter rotationsbestämda framskivor på Cobra, Bullitt samt Mach1 modellerna. Skivorna kommer från www.centricparts.com Skickar en bild på er högra framskiva. VH Andreas Bromsmannen +46 736124062

Skivorna en 2-tusing, beläggen minns jag inte köpte redan förra året.... Slå en signal till Svante på Motorcentralen och fråga vad dom tar.... Finns iofs på fler ställen..... Bromsmannen har belägg oxo..... Maila och fråga, han har grym service.... tror han sover med en dator under kudden...

Jag satte dit gnisselplåtarna bak från orginal-beläggen. Fram fanns det inga, gnisslar ibland ja.... Men det kan ju bero på skivorna oxo iofs.... Hur som helst... bra bromsar blev det ....

Blev Hawk HP Plus, köpta på Motorcentralen i Eskilstuna, samt skivor från www.bromsmannen.se , slitsade och borrade.... bra leveranser, bra pris... Så jag är SKITNÖJD !! Blev en helvetes skillnad och alla vibrationer är borta... trodde hela framvagnen satt löst, och det var bara vinda skitskivor fram !! Har iofs bara bromsat in skivor/belägg, men man märker på stubben att det är stooor skillnad mot skit-bromsarna som sitter på från början... Bak bytte jag bara beläggen........ Och detta blev en jävla skillnad, utan att för den skull betala 15-20.000 för brembo bromsar odyl..... Sen är detta lite Biltema, eller "gör det själv" men än sen då, det verkar ju fungera bra nog....

Gör gärna det. Och slagsta glass är helt rätt.... Igår var vi tre stycken, regnet hängde över oss innan och efter.... Och det ser inte roligare ut framöver... suck... tur man jobbar 2 veckor till, för SEN blir det fint !!

I mitt reg.bevis står det: FORDONET GODKÄNT VID REG.BESIKTNING MED E-MÄRKTA POSITIONSLYKTOR FRAM SAMT KÖRRIKTNINGSVISARE BAK. Undrar vad farbror blå kan göra åt detta? Besiktad blev den i alla fall... utan gnäll......

Och vad går spjället på?

Nä, för knappen som reglerar instrumentbelysningen kan vridas steglöst uppåt, sen finns det ett hack till och då klickar det till i vredet, och vips är lamporna plötsligt tända. Skum lösning eftersom man ändå kan tända dessa med knapparna i taket... Har hänt flera att man råkar komma åt knappen med knät, och vips står bilen i garaget och drar ur betteriet.... Och är den påslagen, så är den det även efter att man haft batteriet borta... är likosm samma funktion som på en vipp-brytare... den är på eller av...

För oss med märkesbilar http://www.blocket.se/vi/17912097.htm Måste ju va ett aprilskämt !!! Ur annonsen: Hej: Om du har Cadilac,Pontiac,Camaro,Chevrolet,Chrysler, Dodg,Ford,Jeep eller andra märke bilar behover du hjälp kontakta mig.jag kommer att laga bilen på din parkering plats. Till Exampel: Topplokrenovering,Bromssystem,Växellåda jobb ,kamrem eller kamkedja byte framvangsjobb och motor renovering. Snabb Lågpris Garanti Josef Bilmekaniker M.J.M Bilservice Alby vägen 40 Nr 14559 Norsborg MobilNr: 0736 32 99 76-- 0739 065928 E-post:mjm_1336@hotmail.com

Har köpt Headers från Sanderson till min gamla Cheva.... Under technical info finns följande kommentar: "Even if you're running a radical cam and a blower, you're better off sizing your headers smaller...unless you do most of your driving at full throttle." Och förklaringen finns att läsa i artikeln: http://www.sandersonheaders.com/tech_get_technical.php Stort är inte alltid bra.... Om man inte har plattan i mattan... Smaller diameter pipes flow less volume than large ones, but the exhaust in the smaller pipe flows faster. Until you reach the RPM where the sheer volume of exhaust gases require bigger primaries, smaller tubes scavenge far more efficiently. If you're using the engine in the 1,500-3,500 RPM range, which is typical for a street driven car, you definitely want 1- 1/2" to 1-5/8" primary tubes for a small block and 1-3/4" to 1-7/8" for a big block. Any bigger and you'll lose plenty of low end torque. Beyond 3,500 RPM it's a question of where you want the power peaks. As you can see from the chart above, small tubes don't lose their edge in horsepower or torque until you get above 5,500 RPM. Sen vet jag inte om dom här har svaret på precis allt.... men lite kul var det att läsa... allt är inte som man tror... Minns en kompis som tävlade med radiostyrda båtar i gymnasiet, dom kunde sitta och räkna på flöden i en vecka för att det skulle bli rätt....

Beställde 245 däck.... Får bli 8.5" fram och 10" bak och nya fälgar, däck, fast inte i år... och inte nästa heller... Ska ha ut min gamla Cheva på vägarna är det tänkt... och det kostar HELA tiden dubbelt upp mot planerat....

Annars kanske denna funkar: http://www.smedjans.com/ Den har i alla fall tagit bort ALLT på allt jag testa hittills..... Och det är lite närmare, Pelle, kör över till mig och släng i, eller ta med lite hem och testa..... har en 2.5 liters dunk orörd....

Tack.. lutar åt 245 runt om... Ska man ha fetare bak, då måste man byta fälgar helt enkelt... Surt....

Har kollat runt på nätet i en vecka nu, och det snurrar i skallen av alla däck och storlekar... 235/55/17 sitter det på... idag.. ska inte köpa nya fälgar om ingen kastar ett par skapliga över mig förstås... Tänkte gå upp på 245 eller köra kvar på 235 fram, men bak då? På en 8" fälg KAN man kanske klämma på 265 ? Men PROFIL ?!?! Kollade på följande sida för att räkna fram så höjd, omkrets, blir ca samma... då hittar man bara profiler som inte finns... till bakdäcken... http://www.nordicaudi.com/index.php?url ... 4.php&var= Hade tänkt vänta ett par år med 19-tummarna, men va faaaan... Nån som har lite tips, jag har kört fast....