Macke

Hej alla glada! Tror min motor skulle må bra av nya ventiltätningar, bytte dom för 5 år sedan men har lagt av några rejäla baktändningar sen dess.. Vill blåryka på "långväg" när man ligger och varvar ett tag när man släpper eller trycker i, samt att det kan bli nån puff när man startar, går som en klocka bortsett från det. Någon som har erfarenhet av att byta på plats? Har hört om tryckluft och mata in snöre i cylindern så den biten ska nog gå bra men vad för verktyg ska jag använda för att få lös fjädrarna? Finns det att köpa specialverktyg eller finns det nåt bra knep att få lös dom? Typ nått enkelt slags verktyg som man kan tillverka själv kanske? Alla tips är välkomna, mvh Marcus

Konstigt att den varvar 4500, då ska det ju gå rätt fort på ettan, minns inte exakt men enligt kalkylatorn ska du ha 80 km/h på ettan vid 4500 rpm har du det tidigare är det nått som slirar om du har 2,79utv. Efter ca 2500 ska det ju inte slira.

Ja, den ska slira tills man fått upp varven och sen ska det bli stopp. Min turbin som gått kanske 200 mil känns då så, kan se lite över 3000 om man tvärgasar i högra fart, har ingen motorbroms förns man börjar vara heller, dvs ligger man på 2000 och släpper så rullar bara bilen. Om det ska va så? Antar det. Är det lika på alla växlar annar om det bara är på en så kan det vara dags att justera bromsbanden i lådan, gjorde det på min c6a när jag satte in shiftkittet.

Låter konstigt, men den måste då antingen "slira" på turbinen eller oxå har du en annan utväxling redan? brukar ligga och åka på 2500rpm och då går det ca 85 enligt kalkylatorn, varvar jag mer så blir det lite livat i bilen.

Kolla här: http://www.axleandparts.se/download/tire-gearratio.pdf elller här: http://www.markwilliams.com/calculators.aspx kan du ju laborera lite själv oxå. 3.55 tycker jag är hyfsad allround om man inte åker en massa motorväg så klart. men som sagt om man bara rödljusrejsar och åker i stan kan man ju gå ännu lägre oxå. Har en turbin med 2500-2900 stall och det funkar bra ihop tycker jag. Om jag bromsar fast kan jag hålla den till ca 2400 vid start.

Har gjort det som står ovan plus lite portning i topparna, går otroligt mkt bättre. Har en hyfsat vass kam men är betydlig starkare från låga plus att den drar riktigt bra när det varvas lite, har dock även bytt utv i bakaxel o turbin för att matcha kammen så välj en snäll kamaxel om du vill ha resten av drivlinan org. Brukar finnas rek på vad som krävs till respektive kamaxel, tex utväxling, stallvarv osv.

Typiskt, hade ju blivit betydligt billigare och köpa begade cheva än nya ford men men.... Får skjuta det på framtiden som så mkt annat. Har en bbc sats med vippor som jag skulle ge en tusing för men det är ju bortkastade pengar även om det är billigt mao.

Precis det jag funderar över, verkar dock finnas dom som kört på bbc vippor länge utan problem. Kul och höra om någon som provat och vet hur det passar och fungerar. Är ju samma som till 429/460 så någon borde ju veta?

Verkar ju funka? Om man inte ska ha en 9000rpm motor eller så..

Har suttit och kollat på summits hemsida och sett att det av vissa modeller är samma rullvippor till cleveland och cheva bigblock motorer med 1.7 vippor. Kan man sätta chevas bb vippor med 1.7 och 7/16 rakt av på cleveland toppar? Någon som provat? Lättare att få tag i till rätt kurs eller begat. Ex http://www.summitracing.com/parts/CRN-13744-16/

Har 3.55 i min och funkar ok men som sagt med mins däck 235/45 17 så ska det gå 100km/h vid 2950 rpm. brukar ligga och åka kring 2500 och det går typ 85-90 uppskattningsvis eller 120+ på mätaren, hade 2.73 org. Blev betydligt mkt piggare! Har beställt ett nytt drev till hastighetsmätaren oxå, ska hämtas i morgon. Kostar 250 spänn och det kan det vara värt. Enkelt och byta sitter på hast.vajern nere vid lådan.

Min cleveland tryckte ut olja förra sommaren när man låg och varvade lite på långvägen, hade då ett kromat "billigt" lock på ena ventilkåpan och en slang till edelbrocken på andra. Såg ju snyggt ut, satte tillbaka det gamla locket med slang och drog in det i luftburken = tät ( ja som innan i alla fall..).

Någon som kan tipsa vart man får tag i drev, upp till 20 verkar inte vara nå problem men då måste ju det i lådan oxå bytas.. och det var väl inget att göra åt på en c6a?

Ska inte va nå problem alls om man justerat rätt, har en Edelbrock 800 och vass kam men en co på 0.3 när jag besiktigade förra veckan. Ganska konstigt med tanke på att den tar minst 2l milen.....

Någon som vet, hade tänkt montera en universalkylare och skarva med slang och klammer, håller det?

Typiskt, har redan beställt ett 21 kuggs drev men det kostar bara 250 pix så får invänta det o kolla. En chansning pga lathet helt enkelt, tror att det var ett vitt drev där men mins inte riktigt då det var ett par år sedan jag hade ner lådan.

Mina däck har en diameter på ca 25.2 tum , tror det blir bra med en 21a. Kommer nog att vara ungefär lika "exakt" som orginal. Tusen tack för all hjälp!

Läste i en annan tråd där det enligt nån facklitteratur satt 21/8 på mussar med 3:50 orginal så därav min chansning på ett 21as drev, 5-10km fel gör mig inget för det har dom flesta mätare men som nu med typ 30 fel i 90km/h... drygt.

Fick tag i ett hos lokala handlaren, skulle ha det hemma om 2 veckor, SKÖNT! Har funderat på att fixa till mätaren sen jag bytte utväxling för 2 år sedan, irriterande att aldrig veta hur fort man kör.

Ok, då vet jag. Ska kolla om jag kan få tag i ett 21 här i närheten.

Har en 70a med c6a(73a)i. Hade org 2.73:1 i bakaxeln men sitter nu en 3,55:1 så när jag har 120 på mätaren går det typ 85-90. Har kollat på forumet och hittat att standard är 21/8 till 3:50 utv orginal men vad är det som sitter org i lådan nu? Är 8 kugg standard så jag bara behöver jaga i kapp ett 21kuggars drev? Kollade på hansen men hittade inget större än 20 där plus att det fanns både höger o vänster vridna. Är det svårt att plocka ut det lilla drevet för att kolla? Har funderat på 19/7 som borde bli hyfsat om jag inte kan få tag i ett 21as drev.

Ryms vipporna under orginal ventilkåpor? Tror inte att det blir nån rullkam, har ju bara kört 150-200 mil med den som sitter och den funkar faktiskt riktigt bra ihop med resten av grejorna. Ang vevbultarna, är det vanligt att dom går av? Skulle ha bytt dom när jag bytte lagren om jag vetat om det.

Ingen som har något positivt eller negativt att säga om rullvippor?

Sitter o funderar på vintern uppdateringar. Har en lätt timmad Cl2v med 2000-6000 rpm kam o övrigt enligt nedan. Har kollat lite på rullvippor, nya ventilfjädrar o stötstänger när det ska plockas av topparna för byte av ventilstyrningar i vinter. Vad kan man förvänta sig av en uppdatering till rullvippor? Vissa tillverkare "lovar 10-25 hk" men men.... En annan fråga jag funderat på är hållarheten på vev, stakar o kolvar vilket är orginal, hur mkt tål dom, man glider ju mest men ibland är det ju kul att varva lite oxå? Motorn ska ge max kring 5500-5700rpm enligt desktopp dynon.

La en 5 mm gummimatta mellan pump o fäste och mellan fäste o golv, inget hörbart missljud i cupen när motorn går men visst hörs den ganska ordentligt när bilen är avstängd men å andra sidan känns det som det kvittar då man inte står med tändningen på många sekunder. Har iof ett leva om system från hansen på så på en bil med tysta ljuddämpare kan det nog höras även vid färd.