Macke

Tror det blir en stor sugfläkt som jag kopplar på vippan jag redan har, behövs ju bara i kökörning, separat automatkylare och lägga original stålet i bra att ha högen, då slipper man ju vara rädd att hugga av handen när man är och fipplar med motorn i gång;) Så du har altså bara den elfläkten då mao.

Om någon skulle råka ha sin 71-73 mustang i närheten och orka kolla om fläkten sitter i centrum av kylaren eller om kylaren är förskjuten åt något i förhållande till fläkten skulle det underlätta, då kan jag bara kontrollmäta min kylare och se om det finns plats för fläktkåpa eller inte?

Har en 73as Clevelandmotor + kylare i min mustang 70a, som brukligt är så lyser fläktkåpan med sin frånvaro då tidigare ägare inte monterat den. Då kylarfästena är hemmafix så kan det ju ev vara så att den inte passsade och inte bara lathet som gör att den saknas. Har faktiskt fungerat bra vid crusing ändå då jag monterat en en liten 11"fläkt framför kylaren som hjälpt till i köerna. Bytte dock kolvar och gick upp i kompression lite och nu vill det inte riktigt räcka till längre... går bra att köa nån 20min sen vill nålen kliva väl högt. Så då kommer funderingen så klart, ska jag försöka jaga fatt på en kåpa (har inte hittat nån så tips mottages) eller bara strunta i det, ta bort orginal fläkten och montera en stor alt två mindre sugande elfläktar i stället?

Hade ojämn flottörnivå och förgasaren var uppbestyckad 16% på wot... Har bestyckat ner den en storlek på primär och två på sekundär samt justerat in flottörerna och choken, har inte provkört men startade iaf lätt ochluktade inte så mkt i garaget, är regnigt i dag och åker bort ett par dagar så tyvärr får provkörningen vänta, är dock övertygad att den kommer gå betydligt bättre nu

Välkommen tillbaka! Har ingen superkoll då jag inte varit på jakt själv men finns ett företag som heter Engine kit racing, brukar annonsera på blocket, verkar ha ok priser? Annars finns det ju alltid möjlighet att köpa från USA, kan ju dock ta lite mer tid om man ska ha en prisvärd transport. Finns säker fler som kan tipsa?!

Går att hämta själv på jetcarrier, å andra sidan är man ju även ansvarig för att skicka in kopia på kvitto, görs via dator.. Sen ang summit med deras inkluderade frakt, vippor, kolvar och stötdämpare tex hade samma pris på summit MED frakt som andra ställen jag kollat på, och på dom ställena så tillkom frakt. Ville bara förtydliga! Betalade tex $274 för kolvar med ringar, hittade dom inte just nå billigare nån annan stans utan frakt, summit är väl lite av V8 nördars "Ica maxi" typ:-D

Håller inte med, samma vippor utan frakt kostade tex på $255 på ebay + frakt i USA. Men du har rätt i att dom läger på för paketering, hur som kostade mitt drop in kit totalt 2550kr vilket jag tycker är schysst pris! Men visst, räkna 10 på summits pris då som inkluderar frakt.

Nä, ex1: beställde rullvipporna separat efter stora beställningen, 259$ i USA och kostade mig ganska exakt 2550:- allt som allt, bar dock ett litet paket under 5kg så då blir det extra billigt. Ex2: beställde dämpare, framfjädrar, krängare fram och lokarkittet, landade oxå på ca 10kr. 600$ i USA x 6,5=3900 x 1,25=4875 plus 100kr i tullavgift = 5000, minns ej exakta fraktkostnaden men totalt sett blev det ca 10kr/$. Det gör rätt mkt att slippa moms på frakten, plus att jänkarna av någon outgrunderlig anledning allt verka välja dyraste/ snabbaste fraktmetod. Köpte en mindre del till min snöskoter som kostar $69 i USA, första budet var $35 i frakt, efter att frågat om dom inte kunde skicka med posten i vaderat kuvert så blev frakten $7 och ingen moms, finns mkt att tjäna mao:)

Jag har beställt från summit via norska jetcarrier, har hamnat på ca 10kr dollar (ett år sedan) med allt! Man får en adress i new Jersey, på tex summit ingår frakt, sen slipper du betala moms på fraktkostnaden eftersom det är ett norskt bolag, mkt enkelt och rekommenderas starkt:)

Ja inte lätt, för exakt ett år sen satt jag typ 48h i sträck och kollade på olika stroker kit, hade redan bestämt mig för att renovera mins 2v toppar med styrningar, ventiler/fjädrar och rullvippor. Fega dock ur till slut och beställde bara nya kolvar med högre komp för att matcha kammen. Mitt block är oborrat och standard veven utan repor så tänkte att jag kör den tills den ger upp. Efter all tid vid datorn så kunde man se att ventilhaveri var mkt vanligt, underdelen verkar ska palla 6-6500 i standard skick MEN man bör ha Arp bultar på stakarna (180000psi), standard bultarna (150000psi) ska oxå palla OM man sätter på Arp muttrar så gjorde det för säkerhets skull. Ska inte heller vara några problem med smörjning på en motor innan dom varvtalen heller, så där ligger jag nu, min motor ska varva ca 5500 för max effekt. Nämnas kan ju att man oftast bara glider men det är ju kul att åka lite fort i bland oxå OBS! Bara dom slutsatser jag dragit efter att kikat på olika forum (tex network54, ett Cleveland forum, tips!). Ska det gasas hela tiden och åkas bana med höga varv konstant så blir det naturligtvis helt andra påfrestningar än vid nån rödljusrepa då och då.

Låter bekant:) Ska hämta munstycken och packning i morgon så hoppas jag hinner testköra innan jag drar till Piteå på torsdagsmorgonen, är dock svårt att hinna nått när man är hemmapappa med en 1 och en 4 åring... Tack för dit inlägg, precis som jag misstänkte men skönt att få bekräftat av någon med samma symptom!

Antar att det är ett problem som kommit nu och att bilen gått bra förut? Kan vara mkt men kanske någon/några nockar på kammen? Eller skräp i förgasaren? Brändlepumpen som inte levererar?

Tackar för tipset, köpte den begad och kollade aldrig upp den, är uppbestyckad 12 Cruise/power mode plus 4% på sekundär, dvs 16% på wot... Kommer att börja nu med ca 2-3% på wot och ca 4-6% på Cruise, svartrök din bil innan du gick neråt? Det vore intressant att veta då kan man få någon slags referens iaf på hur många % ner som behövs från ett sånt läge?!

75kr paret för munstycken och 135kr för en packningssats, allt är inte svindyrt! Jo jag vet att gasaren är lite stor men har inga lågvars problem där det borde märkas mest, är ju som sagt bara på full gas och i slutet av registret den går lite svajigt, tror det kommer bli bra med lite lägre bestyckning på wot, hamnar nu rätt nära grundbestyckningen (+4%) så då ska det nog bli bra!

Hade en carter 625 från början men hade problem med att den ville baktända, lånade 800an skruvade dit den och bilen gick bättre hela vägen så då fick den sitta kvar. Har nu bytt ventiler/fjädrar/vippor och satt i nya kolvar då jag renoverat topparna och vågar varva lite mer, märker att bilen fortfarande inte vill riktigt och ryker fortfarande så därför ska jag bestycka ner den, funkar bra att glida med, kan trycka full gas/halv gas i vilket läge som helst utan tvekningar, bara det attden vill ryka/inte dra riktigt uppåt 5000. Kollade över gasaren i går som jag skrev tidigare och den är uppbestyckad 16% på wot om jag inte missat något i manualen. Startade tråden innan jag läst på riktigt i manualen men känner mig rätt säker på att det kommer vara åt helt rätt håll med en bestyckning på wot närmare original.

Har kollat lite på bestycknings tabellen, har +12% på både power o Cruise mode, fett Cruise mode känns ok då den går riktigt fint utan att sura och svarar bra, gå ner en storlek på munstycke ger -4% på nuvarande bestyckning så det blir det. På sec är den +4% mot standard bestyckning så köper nog två storlekar mindre där till att börja med dvs 12% på wot. Hoppas det bli bra så, jag kommer då att hamna +4% på wot mot grundbestyckningen enligt tabellen om jag förstått rätt, men med ett fetare delgas läge som jag tycker känns tryggt mot spikning som open chamber är kända för. Om någon har några synpunkter på mitt resonemang så dela gärna med er, har som sagt ingen erfarenhet av ombestyckning av edelbrockar sen tidigare.

Brukar vara tillägg för balansering, sen finns det ju dyrarekit naturligtvis, finns väl inget tak igentligen...

Hm, tänkte mer att om den går så fett att den ryker så borde rimligtvis ett steg ner vara för lite. Ville bara kolla av om någon med erfarenhet av edelbrock kunde tänkas ha en åsikt om det, sen vet jag att en bromsning naturligtvis är det bästa, har hållit på att mixtra med motorer i 20 år så viss erfarenhet finns, har dock aldrig mixtrat med en edelbrocks bestyckning förut så är bara nyfiken på hur känsliga dom är, är ju alltid skönt att hamna något så när rätt direkt

Jo det vore ju ekonomisk... Två munstycken är ju inte gratis direkt! Nä den går mkt fint med rapp respons så en mindre gasare blir det inte, undrar bara över bestyckning från någon med erfarenhet?

Som ni kanske sett i min andra tråd går inte min bil riktigt hundra på full gas, har plockat i sär gasaren i dag (800 EPS), justerat in flottörnivåerna ( som inte var inom spec) och den var uppbestyckad ett steg på primär och sekundär munstycke. Primärsidan kommer jag att lämna som den är då den svarar bra och går mkt fin förutom på full gas. På full gas ryker den och har flatspots kring 4700 o 5100 rpm, har tänk gå ner två steg, dvs till ett under std .101 munstycket. Känner dock en viss osäkerhet, men om den ryker och har sig nu känns ett steg (4%) som lite lite? Synpunkter och tips mottages gärna och snabbt!!!

Då var det fixat! Inte provkört men armen på insidan gick i mot "stoppskruven" så armen nådde aldrig ventilen. Så kan det gå, synd bara att man inte lyckades första gången... Tack till alla som delat med sig av sina kunskaper.

Det är olika insug mellan 2v och 4v, 2v performer insuget har oxå mindre kanaler än toppens. Dom är gjorda så för bästa flöde och bör ej port matchas enligt vad jag läst mig till. Sen vad det gäller stroker kit så finns det ju ett hyfsat utbud. Finns ju faktiskt kompletta "rotating assamblys" från ca 13-1800$, är ju faktiskt rätt prisvärt mot att köpa kolvar, renovera stakar och vev. Stod själv lite i valet och kvalet förra året, blev dock lite snål och köpte bara kolvar till min motor och la pengarna på att fräscha upp topparna, tänkte att jag gasar väl på med standard bore och original stakar/vev tills det rasar... "...the only substitute for cu is MORE cu.." som det stod på Tom Kellys burkar för några år sen!

Konstigt? När jag köpte min maskin märkte jag att oljetrycket blev riktigt lågt på tomgång, bytte till 20/50 och åkte sommaren ut, fick bättre tryck men hördes vid längre tomgångs körning ett oroväckande dovt slammer, tog ner tråget och det var mässing framme på i stort sett alla lager framme... Ny pump och nya lager monterades ( bytte på plats) sen har det varit lugnt.

Då var det iaf monterat ny spole med direktmatning från batteri via relä, passade även på att såtts in ett säkringsblock efter relät och kopplade choke och bränslpump, skönt att städa bort lite tveksamma kopplingar med hängsäkringar här och där och den gamla beviserligen inte riktigt pålitliga restorkabeln + tändspole från 70-talet. Blir att åka till gubbens garage ta i sär och kolla gasare, ner med tråget på lådan fixa kickdown, bygga till ett h-rör sen kanske den går som den ska!? Skönt att pensionärerna far hemmifrån så man får skruva i lugn och ro:)

Var ute och kontrollmätade nu, med kabeln lös från spolen gav den 11,8v? Hur är det möjligt?