matteponken

Namn: Mats Johansson Född: 1974 Boende: Villa med dubbelgarage och stor källare i byhålan Mjöhult (Höganäs kommun) SKÅNE Yrke: Växthusarbetare (gurkodling) Familj: Sambo med sonen Emil född 08 Första bilen var en bubbla 1500 69:a som slets ner i mollekyler. Var knappt 17 bast när denna bil inhandlad. Var jag och min morfar som renoverade denna bil. Köpte första mussen innan jag var 18 och hade ännu inte tagit körkort. Det var en svart 65:a HT med nyrenoverad 289:a och c4 låda. Denna bil äger jag ännu i dag men den är nerplockad i mollekyler. Karossen är rostlagad och står på en ställning. Har planer på att bygga en BB musse av den med mustang2 framvagn men det ligger långt fram i tiden då jag har flera projekt på gång Äger också i dag en 65:a cabbe som jag gör en rullande renovering på samt en 69:a mach1:a Mach1:an är en brutalare gatbil med mycket godis bla 408W med Prochargerkompressor, 5 petad Tremec låda och kuggstångsstyrning. Bilen saknar lack och inredning. tyvärr så har detta projekt blivit lite lagt på hyllan på grund av andra projekt som bla husrenovering och en 65:a cabbe Har också ägt en till 65:a Ht som vid inköp hade en trött 260/c4 8" 2,8 utv. 3 motorer, 4 lådor, 4 bakaxlar senare = 408W välbyggd c4 0ch 31 sp 9" med 3.89 utv Har också ägt en 72:a mach1, minns att den hade 351C 4v c6 fällbart baksäte Köppte den billigt för 10 lappar, tog bakaxeln och sålde resten för 14. Kör också Amazon som bruksbil, en Rally grön 66:a med 2.1L B20, lagom trimmad Har också avverkat div motorcycklar men det är en annan historia Framtidsvisjoner Åtminstonde få ihopa mina bilar En frontmotordragster med Boss 429 motor hade också varit roligt att ha

Då har det meckats igen, dock inga bilder men knäpper lite i morgon efter mussemecket. Fick i söndags avfettat motorummet, Fy med mög där kan samlas. I dag slet jag bort framvagnen och ac enheten i cupen. I morgon åker styrningen och varmepaketet. Sedan är det bara att börja göra plåtrent. Har hittat lite rost i vänster fjädertorn , har nog stått vatten och sörja där så det har moggat lite . Annars så ser det inte allt för hopplöst ut

Jo det är vell en del parametrar som ska passas in för att allt ska funka. bla då med heders. Då jag har hittat ett alternativ i stället för kuggstång (framför allt kunna slippa originalsystemet) så har jag nu hittat en passande lösning för mig. Borgeson är ett företag som gör styrsnäckor och de har tagit fram en styrsnäcka med inbyggd servo typ modellen som sitter på 71-73 mussarna. Det måste vara mycket bättre att köra med en sådan än i stället för original 65 PS-system. Samtliga styrstag bytas då till samma som till manuell styrning De säljer också övriga grejjor för att få i hopa det hela. Summit är bla återförsäljare åt Borgeson så det blir att lägga till dessa grejjor vid nästa beställning. Lägger ut en bild på snäckan

Då har det blivet lite mera meckande. Sursexan är ute . Första gången jag tar ut en 6:a ur en mustang kan tillägga att det är en lång rackare. Annars gick allt bra förutom lite sölande med olja o vatten. Till helgen blir det att avfetta motorrummet, sedan dra över med högtrycksprutan. Skulle inte vara helt fel om framvagnen också åkte av

Då har det blivet lite mera meckande på mussen alla chopp chopp, Har demonterat det mesta i framändan, har bara lite små grejjor runt lådan kvar att lossa . Till helgen ska sursexan ut och deporteras till närmaste "mosse" Än så länge har allt gått bra, inga större konstigheter. Hittade minnsan reservnycklar fastnajjade i motorummet i höjd med oljetråget, riktigt geggiga var dem.

Låter som en trevlig musse Intressant det där med Explorer bakaxeln Förvånad över att du har taskig vändradie med Saaba kuggstången, kan det vara så att armarna på spindlarna är längre på mussen Angående fälgar på min cabbe så velar jag mellan America R.. TT2 17 tummare eller Styled steel 15 X 7. Har redan TT2:or på min 69:a så det lutar nog mot SS

Lite andra gerjjor som ska på cabben och som jag har liggande är ny framvagn med Moog delar. Har tagit mycket delar från ett annat projekt som "bara" har blivit stående sedan 93 Svensk såld 65:a HT som är A kodad med bla skivor och PS. Har också AC och mittkonsoll från denna bil Original PS kommer garanterat i framtiden bli utbytt mot kuggstångsstyrning. Bakaxlar har jag 2 allternativ. Får starta med en std 8"are med 2.7 utv. Men har en 9"are från en 57:a fairline som har samma bredd som musse 65:a axlarna. Dock så har jag ingen klump och bromsar fattas till denna. Köper troligen en ny diffad klump med lite roligare utv samt ett skivbromskitt till denna. Lådan är en ny TCI c4 med 1700 stallande turbin Bladfjädra och framfjädra är från Globalwest samt massa annat godis Kommer att lägga ut lite bilder här i denna tråd allt eftersom det sker saker med bilen. Mussen har i varge fall kommit till det stora garaget så jag räknar med att börja med den i nästa vecka. Målet inför nästa vår är att ha hunnit slita ner allting framför dörrarna, göra chassit plåtrent och lackat motorummet, samt montera i hopa allt med nya delar.dvs V8 konvertera den med ny drivlina och renoverat motorum Fortsättning följer

Nya motorn blev inköpt hos Per på Kittracing, en begagnad 5.0:a. Skulle "bara" slita av insprut och allt onödigt skit och förgasarkonvertera denna men det blev bara block o vev som sparades, Saker och ting har ju en tendens att balla ur. Men jag har ändå försökt att hålla mig i skinnet. Receptet på motorn blev AFR165 toppar med 1,9/1,6 ventiler, Stealth insug, 570 Demon fugge, compcam rulle med .544/.555 i lyft, Scat stakar med flytande kolvbult och Speedpro kolvar med uttag för större ventiler. Botten delen blev maskinbearbetad och hopasatt av Per. För samma pengar som detta har kostat så skulle jag kunna ha satt i ett 347 strokerkitt, steget större toppar(AFR185) vassare kam, 650 Demon och fått ut kanske 70 hp mer. Men man MÅSTE SÄTTA GRÄNSEN NÅGONSTANS. Vad blir du HP utaget från denna motor I varge fall mer än de 220 din hp original motorn ger

Tjena allesammans! Nu när "sesången" är över så är det dags att pilla lite med mussen. Köpte hösten 08 en hyfsad 65:a cabbe som i framtiden ska förädlas till just i det utförandet jag vill ha den. Någon original renovering är detta inte utan här blir det lite förbättringar och modifieringar som gäller. Mussen är i varje fall trippel blå med 6:a och automat samt utrustad med AC. Detta året har jag bara kört och njutit av cabben samt att jag har samlat på mig det mesta för att byta ut drivlinan till V8 samt hela chassit för bättre väghållning.

Tjena! Det fixade sig själv. Allt var komplett så jag luskade själv ut var sakerna skulle sitta

Lyfter detta inlägg för jag är också i behov av lite bilder Bilen är en senare 65:a cabbe med 289:a som det ska monteras original ac i. Skulle behöva lite bilder runt generatorn och fästena på vattenpumpen, Både fram ifrån och ovan ifrån Tack på förhand Mvh Mats Johansson

Det här var nya grejor i kartong som jag ej har testat. Sålde min 600 vac förgasaren och dessa grejjor har blivit över. Köpte i stället en ny Demon 570 till mitt nya motorbygge. Vi kanske ses i Lödde nästa sommar mvh Mats

Hejsan! Jag har bla detta kitt till salu för mindre pengar än vad Hansson tar kopierade annonsen och la den nedan PS jag har nog sett din bil nere i Lödde på Tisdagarna, kör själv Blå 65:a cabbe med blå inredning

Tackar för svaren

Okej! lät lite rörigt det dära. men om jag fattar det rätt så har just själva Shelby GT500 inte varit i närheten av Shelby Automobiles. Om man vill ha en bricka på dachen så får man helt enkelt beställa en sådan. De bilar som kommer från Shelby Automobiles är då de bilar som har blivet modifierade dvs bla GT500KR och de får då bla brickan på dachen. Varför jag undrar detta är för att en bekant har en Shelby GT500 Cab 07:a 5.4L kompressor utan bricka på dachen. I och med ingen bricka så blev jag tveksam på att denna bil kom från Shelby Automobiles utan jag ville tro att den var gjord hos typ Ford själva. Rätta mig om jag har fel

Hör lite med Per på enginkitracing. Sist jag var där så hade han tagit hem CNC frästa alluminumlock till Clevland, Procomp hade gjort dem . vissoligen Kina toppar men de var riktigt fina. Han skulle fylla dem med bra grejjor och stroka clevlanden till en 408. Bör bli bra flås i den motorn. http://www.enginekitracing.se Annars så är det vell inget fel på 429-460 motorerna. Strokerkitt på 500++ cu och allutoppar typ P51 så snackar vi lätt 600 hästar och uppåt

Du skriver de bilar som shelby bygger om? Han bygger allts inte alla bilarna utan han bygger bara Spesialarna. Var byggs då de "vanliga" GT500 bilarna? Av Ford själva eller???

Tjena! Satt och kollade på lite Shelby gt500 bilar och blev lite fundesam om en sak. Kan någon förklara varför en del bilar har och andra inte har shelby plåten mitt på instbrädan. Jag menar det är vell inget som man plockar bort om man köper en shelby gt 500. Har också hört något om att det skulle finnas 2 varianter av dessa bilar en som ford själva spottade ut och en som Shelby själv gjorde och då skulle Shelbys bil ha denna plåt på instbrädan. Skulle också skilja på motorerna???? Kanske någon som vet?

Hejsan! Vill du ha tag på en bra Ford byggare så ta kontakt med Per på enginekitracing. Han finns inte så långt bort från dig. Han har för närvarande mitt chortblock som han ska totalrenover. kolla hanns hemsida. han har även kompletta motorer http://www.enginekitracing.se/

Tjena! Fick hem ett par AFR toppar till min 302:a och dessa är riktigt fina, cnc frästa i alla kanaler och förbränningsrum inget massa gjut krafs som måste tas bort för att få ut det dära sista. Topparna har bestnummer 1399 och har 1,9 1,6 ventiler 165 cc insugskanal samt 58cc förbränningsrum. Flög hem dem från summit via BAX (shenker) Ända nack delen är vell priset men det var de väl värda

Vilka motorfästen har du? Har för mig att det inte går så bra med de tidiga så kallade gjutjärnsfästena utan du ska ha de lite senare som kom 66 och framåt.

Ser bra ut med fälgararna och däcken på den röde Vilka dimetioner är det?? 15" eller?? Ska själv slita lite i cabben nu i vinter 5.0:an är hos motorbyggaren och där fixas bottendelen till. Sedan ligger AFR toppar och annat godis och vilar i källare

2v är 2portsförgasare med toppar som har mindre kanaler och ventiler. 4v är 4portsförgasare med toppar som har större kanaler och ventiler. Det har inget med två eller fyr bultat överfall att göra. Dock fanns vissa 4V med fyrbultat överfall men sådana växer inte på träd. Du ser lätt på topparna vilken variant du har, har för mig att det står 2v resp 4v uppe i ena hörnet på topparna Finns eftermarknads insug till 2v toppar som är 4 portade men de är i regel eftermarkads i alluminum

Tjena! Ni som kör mussar mellan 87 och 95, Vilka oljor kör ni i era 5.0:or Mineral eller syntet. Vad säger era instruktions böcker om vilken sorts olja ni ska ha.

E7TE tror jag den korrekta märkningen är för HO-topparna. //Jocke Var står detta nummer på själva toppen? Under ventilkåpan? Står i vargefall inget sådant nummer under kåpan på de jag har. Och att ena toppen har små ovala insugskanaler värkar skumt.