Aha!  Ja det låter vettigt att fortsätta om den drar så mycket olja.

Då finns nog ingen vits heller att använda olika tillsatser.
Frisk olja kommer man långt på!

Gammal skröna med syntet, mineral och delsyntet.
Går fint blanda oavsett!  Viktigare är det med tjockleken

20W50 är tjock och lite fel för din motor om den är i fint/renoverat skick....Den oljan tar lite extra tid på sig att komma fram överallt och oljepumpen får jobba tyngre
En Ford ska ha 10W-30 eller 40 för snabb/rätt smörjning.
Jag kör 5W-40 för oljan kommer snabbt ut överallt när den är kall/tunn och så är den lite tjockare när den blivit varm.
Är din maskin lite sliten fortsätt du med 20w50 oljan!

Finns mycket resonemang runt detta men jag är övertygad om att Ford's egna ingenjörer har mest rätt så jag gör som dom helst.
Letar du bland Fords handlingar nämns aldrig 20W50 inte ens om jag skulle befinna mig i öknen i 50graders värme

En tjock olja är bra på gamla slitna motorer alternativt hög presterande motorer.....På banracing kan det vara 10W-60 men där är belastningen prioritet

Ännu viktigare för din del är om den Wolfs Head innehåller tillräckligt med Zink (ZDDP) för utan det så kommer kamaxeln ätas upp och det oavsett vilken viskositet.

Tillsatsen MOS2 tror jag inte ersätter ZDDP men du kan ju skicka frågan direkt till Liqui Moly på Facebook...De har svarat mig när jag undrat något

Finns ingen anledning att byta hela klumpen.
Varför ska du göra det?  Trasig?

Egentligen bäst lämna in den till Stigs Axle & Parts och få den renoverad.
Bara byta alla lager, lameller och drev så är den som ny igen.

Min erfarenhet här är begränsad till själva drevet.
Har märkt att där ska man välja bra fabrikat och mitt val är "Ford Racing"
Ford vet vilka toleranser som gäller och bearbetar stålet korrekt.  
Satte själv nyligen in ett nytt Ford Racing drev och det är helt knäpptyst....Andra har jag erfarit kan låta men gäller bara "billiga" grejjer

 

Ja säg det! :) 50år gammal el är en gissningslek och troligen glapp/kortis någonstans.

Däremot vet jag att själva blinkers mekanismen i rattstången bör bytas.
En nylonplast historia som bör gjort sitt vid det här laget

Nått jag skulle byta även om den ser okej ut

https://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c5oz13341br/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

Här har du stömbrytaren till lysena också

https://www.summitracing.com/int/parts/sdk-c5zz11654br/overview/year/1966/make/ford/model/mustang

 

Jepp du kan tillsätta i nya oljan.

Föresten om du inte har köpt olja ännu så kan du köpa motorolja där den redan är iblandad....  Oljan ser begagnad ut då den är helt svart!

Autoexperten säljer detta

http://www.liqui-moly.se/liquimoly/produktdb.nsf/id/se_1091.html?OpenDocument&land=SE&voilalang=se&voiladb=web_no.nsf

 

Enklare än man tror!

Dra ut som du gjort på bild men samtidigt trycker du in en liten knapp på baksidan av reglaget
Då lossnar hela knappen från reglaget
Därefter tar du en vanlig skruvmejsel och skruvar loss reglaget framifrån där knappen drogs ut

Klassisk fel på Mustang man måste byta ut hela reglaget..Elen sliter ut det

Tips är att dessutom bygga om så lyset tänds med vanliga relän så utsätts inte reglaget för den höga strömmen

Jepp har kört den ibland och funkar ypperligt!

Helt onödigt köra det om du självt haft isär motorn någon gång.
Jag har bara kört den på bilar jag köpt där det inte finns dokumentation på byten eller om bilen gått långt

Blir iallafall rent i motorn.

Jag skulle hellre välja hälla i en tillsats MOS2 från exempelvis Liqui Moly.  MOS2 lägger som ett extra skyddande lager på alla ytor.

En ny olja har rätt starka rengörande egenskaper så det känns som lite extra skydd kan vara bra.

Ingen aning och kanske bara trams! :)   Men ibland faller även jag för trams!

Har plockat en hel del med lådor och 4R70W endast lite men är rätt insatt.

Bästa lådorna är 2000-2002

Turbinen är den svaga punkten oavsett om den kommer från V8 eller V6.
Du bör beställa en ny turbin som matchar din motor/bil specifikation annars blir du mäktigt besviken....Det är ingen ide ta en begagnad.
De innehåller plastkuggar som du snabbt kommer mosa
Men framförallt är stall speed för låg och dödar motorn som verkar trimmad vad det låter?

Antal lameller i främre koppling bör vara 6st eller min 5st annars går det åt skogen rätt snabbt.

Lådan i övrigt är rätt skottsäker.

Flexplatta självklart en ny SFI 164kugg 50oz om det ska vara tryggt runt 450 hk.
En vekare platta kommer "flexa" lite för mycket och det finns då risk skada oljepumpen

Räkna med en total investering på runt 40-60.000 totalt beroende på delar du väljer.
Bara kontrollen har jag för mig är 10.000 sen kanske en TPS behövs om din motor inte har det

Har plockat med lådor i 20år nu och sett och testat en massa och när det gäller transmissioner så snåla aldrig på krutet! Det kostar annars mer än vad man tror

Såg att bakljusen i princip är gjutna i ett stycke så det är nog mycket svårt att fixa.
Innebär att såga sönder plasten och vem vet om det går att limma ihop igen.
Problem 2 är att löda om LED lamporna....Du måste ha exakt samma resistans som från fabrik annars får datorn fnatt.

Finns ju ett bättre "bonnknep"
Du kan ju faktiskt lackera plasten med genomskinlig orange färg
Ser att även Biltema har det.....Men jag skulle nog köpa en färg från ett proffs
Kanske en firma som jobbar med "vinyl" av karosser har bra produkt aller kanske har orange vinyl

 

Ja lyftaren kan exempelvis vara igensatt eller annan oljekanal.

Kan vara värt göra rent motorn.  Exempelvis med Liqui Moly motorrengöring...Finns på Autoexperten

Krävs förvisso att man kör motorn i 10 minuter men "proppen" kan ju lossa under tiden.
Kan vara bra om du först fettar in vippan innan så den får lite smörja

Vet inte om det funkar men jag har använt rengöring ett par gånger och det har varit effektivt ur rengöringssynpunkt iallafall

 

Kommer med ett lite "bonnigt" förslag som funkar för besiktning.
Om du köper oranga glas från någon firma som säljer släpvagn/lastbils belysning

Såga till bitar så det passar hyfsat och montera dom med genomskinlig dubbelhäftande tejp rakt över original linsen
Kommer se för jävligt ut men det lyser orange och kommer funka för besiktningen.
De kan ha synpunkter och garva åt dig men det är rätt färg!

Efter besiktning bara pilla bort glasen.

Har gjort liknande saker och det går igenom

Alternativet att byta hela ljuset är nog en rätt saftig historia ekonomiskt

56 minuter sedan, Patrikstar said:

Så om jag förstår det rätt så är det ändå jag som är köparen, bilen går då direkt från säljare i Tyskland till mig?

Ja det var så jag menar att det ska gå till.
Ibland blir en handlare första ägare och du är isåfall den 2a svenska ägaren och i de fallet menade jag du inte får samma skydd

Men kolla med importbil.se vad som gäller ifall det upptäcks felaktigheter...De kan säkert alla hinder.

Ja Sverige känns laglöst...Även seriösa handlare som exempelvis Toyota kan blåsa sina kunder lästa jag nyligen

Klassiskt slitage på Ford växelspakar.

Det finns en nylonbussning att köpa som du byter ut i spaken.
Då den är bytt blir den helt stum sidledes men hjälper även till  höjdled.

Gäller även i länkaget från spak till låda.

Gäller det lägena i stålplåten så är det tämligen enkelt att svetsa dit nytt material om det är så pass slitet

18 timmar sedan, Patrikstar said:

Tack för info. 

Letat mustang för fullt och stöter just nu bara på krockade bilar och annat mysko. 

Det lutar mer och mer åt att jag kontaktar en importör som hjälper mig att ta hem en från Tyskland. 

Kanske är lika illa där men utbudet verkar iallafall falla vara större. 

Plus att jag får lite hjälp på köpet skadar inte. 

Tar tacksamt emot andra tips på var jag kan hitta en sjyst Mustang 2011-2014 v6. 

Ta en bil från Tyskland kan vara en bra ide men du ska nog göra det själv isåfall.
Som konsument i tyskland har du ett mycket starkare skydd än vad man har i Sverige
Jag säger inte att alla handlare i Tyskland är är 100% ärliga men man får ett tryggare köp.
Går du via en importör i Sverige får du inget skydd även om bilen kommer från tyskland...Då gäller svenska köplagar och de är rätt luddiga

Har en bekant som importerar bilar från Tyskland och minns inte exakt men det är grymt hårda straff för de handlare som missköter sig.
Som EU medborgare har det ingen roll att du kommer som Svensk i Tyskland har jag för mig...Kan du kolla upp!

Utbudet på Mustang V6or i Tyskland är gigantiskt eftersom det är den vanligaste motorn där.
I Tyskland skattas motorvolym och det är visst grymt dyrt äga V8.

Kolla på mobile.de exempelvis

Nuvarande ägare får du på Transportstyrelsen

https://www.transportstyrelsen.se/Fordons-agaruppgift/

Skärm finns ingen anledning ta bort.

Bara skruva av dörren...Sitter med 4st skruv

Passa på renovera gångjärnen då de oftast är slut i bussningarna

2 timmar sedan, jojo85 said:

Tack för svaren!

Återkom gärna om det finns någon svensk återförsäljare som kan ha dessa grejer. 

Borde ju vara vanligare att folk byter ifrån manuell till automat, än vice versa, så grejer till manuell borde ju finnas att få ta på?

Det är precis tvärtom.  Betydligt vanligare byta till manuell numera då det finns så roliga 5 och 6 växlade lådor man enkelt sätter på numera.

Finns ingen som har nya "prylar" på hyllorna utan merparten beställer från exempelvis Summit Racing....Begagnat är nog enklare

Mycket nytt finns på Summit Racing alternativt CJ Pony Parts, E-Bay eller NPD

Svensk återförsäljare för Summit Racing finns som exempelvis Dahlhems så där kan du bara ange en Summit nummer så tar dom hem det.
Går enklare beställa direkt av Summit

Har du ingen kåpa så är det lite svårt för 385 serien finns inte mycket ....Summit har nya Quicktime kåpor men de kostar 10.000

Kanske billigare du letar upp en komplett begagnad låda med kåpa men som sagt det är inte lätt för 385

Vad är det för fel på lådan?

46 minuter sedan, Jonasm said:

Hmm man kanske skulle...slänga på en turbo på 5.0an

Skickat från min SM-G900F via Tapatalk
 

Ja absolut gör det!!!!   
Är själv lite biten av vad man kan åstakomma.....Dock måste man rensa upp en hel del i motorutrymmet.

On 2017-07-20 at 16:31, Anders Lindström said:

Toppen Per!

Jag kör ju åxå FiTech men har inte djupkollat inställningar. Suveränt att du gör det och delar med dig av dina erfarenheter!

Heder å tack! :)

 

Ja Anders om det funkar fint för dig så peta inte i onödan! :) 
Jag har alltid svårt låta bli även om det funkar.   Kör så det ryker!! ;)

Numera är det många som kört slut på sin gamla 302/289 och man ställs inför rätt jobbiga val.
Motorerna har 50år på nacken och vid det laget är det mycket som kan gå knas och man ställs inför kostnader som inte är rimliga i många fall.

Vid det laget brukar alltid råda till att köpa något nyare 5.0 90-tals motor för de tidiga Mustangerna

Ni som är originalfantaster behöver ju inte lyssna på mig för jag är bara praktiker och jagar bara "most bang for the $ " till bästa möjliga kvalitet!! :)
De som av olika orsaker vill följa "matching numbers" har jag full förståelse för av värdemässiga själ!

Syftet med detta inlägg var bara att visa ett videoklipp hur enkelt och och roligt det kan bli att ta ett 5.0 small lock som ersättning för 302/289.

Så för er som inte drar er för att byta ut skrotet se grabbarna på Motor Trend här nedan plåga en 5.0 i bromsbänk

 

Tuning av FiTech EFI

Tänkte dela med mig av lite FiTech insprutnings inställningar jag upptäckt nu under semestertiden.
Nu har man tid att sätta sig in mer i detalj och dessutom kört väldigt mycket så är det kul att labba lite!

Primer inställning under start

Har upptäckt att FiTech medvetet satt galet höga värden av "Primer".   Alltså då man slår på tändningen så sprutar FiTech in en rejäl dusch i insuget.
Mycket mer än nödvändigt tydligen!
"Default" värdet för "Prime Fuel Mult" i meny 7 ligger på 259 som är helt tokigt
Märker du att du måste gasa lite för att starta så vet du att du kan börja sänka detta värde.....Jag har märkt så på min och att startmotorn går ett par varv extra ibland.
Man behöver inte vara feg hur mycket man ska ändra utan man kan ta i rejält!e....Jag började med värde 198 och det blev lite bättre start.

Sen tog jag värde 100 och det blev riktigt bra nu!
det kan faktiskt även vara 0 eller även ett - värde om det skulle behövas.
Nu startar bilen galet bra! Här ett klipp när jag startar då motorn är fullt uppvärmd....Oftast då det kan vara strul.
Behöver aldrig nu peta på gasen!

 

Sen ni som kör manuell låda har jag ett tips!
Det gäller värden för DFCO som betyder "Deceleration Fuel Cut Off" under meny 6

Det är ett MAP värde som kan stänga av  spridarna helt när du exempelvis släpper gasen snabbt för inromsning eller för att koppla 
Högt värde kan upplevas som motorn feltänder eller hackar till.....Jag har märkt det precis när man ska köra iväg eller ibland när man stannar in för rödljus
Bilden här visar 28 och 30 på dessa värden som är "default"...Passar bäst för automatlådor men kan vara höga ändå
Jag drog ner till 15 och 17 och nu beter sig motorn bättre i dessa situationer

Sorry men äga en bil kostar som bekant pengar och likt ett hus måste man ha buffert för oförutsedda händelser.
Ta för vana att köra automatisk överföring till ett bilkonto så slipper man tänka....Jag kör 2000kr/mån som används till rep/service
Min 25" är vettigt att ha i buffert för det mest akuta.

Skulle inte köra en meter till då det kan förstöra hela lådan vilket blir ännu dyrare.
Felet kan vara så trivialt som glappkontakt, felsignal från en sensor eller något annat med kommunikationen.
Automatlådan på dessa är väldigt bra men det spelar ingen roll hur hållbar en låda är om en sensor ballar ur.
Finns ju ett talesätt som är bra "Liten tuva välter ofta stort lass"

Är ju "bara" en bil så har du inga medel alls ställ av den.   Kommer fler tillfällen
Alternativt ta extra lån.
 

1 timme sedan, Tommy Cavallin said:

-06, är det ju . Normalt pris


Skickat från min iPad med Tapatalk

2012 V6 gämfört 2006 V8

I princip är alla V8 Mustanger för högt prissatta....Men folk köper dom så därför har de ett högt pris.

V6an har nog mer ett rätt pris mot vanliga bilars prisfall.
Man brukar säga ca 30-35% de första 3åren
Vet ej vad ny V6 kosta 2012 men runt 300 skulle jag tippa......Dollarkursen var dessutom extremt låg då!

Största skillnaden på 2012 är inredningen där man har höjt kvaliten samt motorerna givetvis.
Tidigare är plasten i inredningen fruktansvärt hård och knarrig....Men det är ju hur man upplever den och personligen hatar jag denna plast som verkar vara samma som i choklad askar! :)
För andra känns den kanske normal.
Som sagt V6 motorn i 2012 är en riktig pärla och man kan använda bilen som en bruksbil! Går nog köra på 0.8 l/mil och dessutom har den power!

Personligen ser jag dessa lite nyare Mustanger mer som nyttofordon och skulle prioritera en nyare bil före en gammal för samma pengar.
Har själv haft en V6 tidigare och körde den året om.

2006 V8 du har tittat på verkar också riktigt bra!
Så det är lite upp till dig själv egentligen och hur du vill använda bilen.

Skulle jag ta V8an så är anledningen mer för prestanda men tycker ärligt de saknar det.  Det är mer utseende och gå fort rakt fram på klassiskt vis.
För låg effekt för min smak, bromsar för veka och chassit är rätt så "struttigt".
Så för mig är den bilen ett offer för att bygga om!!  Vilket jag faktiskt tycker är riktigt roligt med dessa då det finns så mycket godis! :)

Så tänk efter lite hur du personligen vill och inte vad jag eller andra säger.