JanneJ

Egentligen hade jag inte tänkt att röra motorn före jag var klar med hjulupphängningarna, men det är ju så svårt att låta bli..... Nu har jag i och för sig bytt bägge dom övre kulbultarna fram så lite har jag gjort åt vingligheten, men det finns mycket mer kvar. Motorn har inte haft den jämna gång som jag tycker att en V8 ska ha, det blev bättre med tändstiftsbytet men bra blev det inte. Jag tog tändinställningslampan och satte den på tändkabel efter tändkabel och kollade så gnistan var ok. På 4: an cylinder var det mycket oregelbunden gnista och flera andra hade risig gnista. Bort med tändkablarna och fram med ohm-metern. Resistanserna i kablarna låg på allt mellan knappt godkända 13k ohm och upp till över 30k ohm. Fixade nya kablar, fördelarlock och rotor. Nu hade vi resistanser på 8k på alla kablar, mellan 6 och 10 k ohm tycker jag är godkänt. Nu fanns det bra och regelbunden gnista till samtliga tändstift men motorn gick fortfarande inte så jämt som jag ville. Tjuvluft var min nästa tanke, fram med startgas och spruta runt förgasaren och bingo! Kraftig insugningsläcka i bakkant på förgasaren i mellanplattan med slanganslutningen. Bort med förgasaren och fixa packningen. Nu är det tätt och motorn går ännu bättre. Tänker förresten modifiera vevhusventilationen så den inte går in i mellanplattan under förgasaren utan in i luftfiltret istället. Jag är allergisk mot alla avgasreningskonstruktioner som sabbar förgasarens funktion. Motorn går betydligt jämnare än innan men..... Jag kollar tändinställningen och pluggar därför vaccumet till fördelaren och nu! nu går motorn hur lungt som helst! Kan nog ställa ett mynt på högkant på insuget när den går på tomgång. Sätter tillbaka vaccumslangen och får omedelbart en orolig tomgång. Kvällen är sen och jag vill inte hålla grannarna vakna med mina experiment längre, så jag bryter och förtsätter en annan dag istället. Det är lite som ett detektivarbete, kul som bara den! Ha en trevlig midsommar.

Min bil hade ingen förbindelse alls mellan avgasrören när jag köpte den, det var 2 separata rör hela vägen bakåt. Jag har inte haft någon H-pipa att jämföra med. Men jag skulle aldrig återgå till separata rör igen även om ljudet var maffigare. X-röret verkar väldigt gynnsamt för effekten och karaktären på motorn. Mitt system består av 2¨rör i X-et och även i efterföljande simons ovala dämpare och avslutas med 2.5¨i slutrören. Egentligen kunde man säkert bygga hela systemet i 2.5¨, men eftersom jag hade grejor liggande hemma och bilen har original grenrör valde jag 2¨rör. En sån här ändring hade varit väldigt rolig att testa på rullande landsväg. Hälsningar

Den låga ljudnivån har tagit bort en del av manligheten i bilen. Jag satte ju dit en slutdämpare och trodde att ljudnivån skulle bli lagom, men det blev för lågt! Hade det varit en Lincoln så hade det varit helt ok med ett pysande men en Mustang måste ha lite mera ryt. Jag gjorde nya slutrör i 2.5¨rör med en krök på slutet och lackade dom med värmetålig aluminiumfärg ( hittade inga kromade 2.5¨slutrör med böj). Visst blev ljudet mer musselikt men x-röret har förändrat tonen jämfört med 2 separata rör. Det är ett jämnare ljud och inte alls likt en pilsnerhäck med raka pipor. Motorkaraktären är förändrad, nu när jag har kört en del efter bytet är jag helt säker, det är jämnare gång och större varvvillighet! Sola försiktigt! ( bryt för lite mek ibland )

Har haft bilen på hjulinställning för att få svart på vitt vart hjulen pekade Mina misstankar om att det inte stod rätt till besannades. Fram ville jag ha lite negativ camber och det slutade på 0.4 grader - helt ok. Caster ställde vi in på 1.5 grad och toe in 3 mm. Så långt var allt enligt mina önskemål. Bak var dock trustvinkeln 0.52 grader vilket tyder på att bakaxeln inte står i linje med framhjulen. Detta har jag misstänkt eftersom bilen beter sig konstigt vid gaspådrag/ släpp. Nu ska jag se om det finns något bra sätt och mäta vad som sitter fel eller är trasigt. Har bytt tändstift förresten så nu går den på alla 8, dom gamla stiften såg ut att höra hemma på museum, klart antika (skulle nästan kunna tro det var original!) Ha det bra

Nu är det bara för gott! 25 grader varmt och sol sol sol . Rullar ut mussen ur garaget på morgonen och använder den som bruksbil. Skolavslutning, åka och handla, hämta grabbarna ( barnen alltså , tvillingar 12 år, full rulle jämt!) från fotbollsträningen. Den fixar allt. Bruksbilen bara står och ser moloken ut. Har säkert åstadkommit några nackskott när jag har rullat förbi ! Folk vrider på huvudet så dom nästan ramlar omkull. Vi är inte bortskämda med mustanger här i trakterna. Såg förresten en Musse cab-92-93 nånting i byn idag men det är den enda. Så här ska det vara

Det är en firma här i trakten som grossar fälgar från bl.a USA. Kolla deras hemsida: http://www.ckstyling.com/ Bra priser har dom oxå.

Tackar! Jag tycker själv att fälgarna gör halva bilen, från tönt till cool Dom är 18*8,5 tum med ett ET på 35mm. Däcken är Hankook K107 235/40*18 Sedan beställde jag spacers hos Manton racing i Karlskoga för att få de mått jag ville ha, dvs rätt navhål, M12 bult mot fälgen och tjockleken 25mm. Priset: 1800:- + frakt för 4 måttbeställda spacers klagar jag inte över.

Före och efter är alltid kul att se. Jag är helnöjd Hälsningar

Nu har jag varit ute på en provrunda. 1: Bilen blev tyst....för tyst! V8 mullret har nästan försvunnit, underbart på landsväg men lite mesigt i stan. Får nog plocka bort den bakre dämparen och höra om det blir en lagom kompromiss. Till och med sambon reagerade på att den lät fjolligt! 2: Den är piggare än innan. Svarar snabbare på gaspådrag och verkar på det hela mer varvvillig. Det tidigare floff floff ljudet kanske var manligare men fort gick det inte....lustigt, det brukar vara tvärt om - mera ljud -mera fart. Jag återkommer...

Det gamla avgassystemet var ingen höjdare, markfrigången var bara 8 cm! När man tittade in under bilen från sidan såg man ovanför ljuddämparen! Dessutom var ljudnivån besvärande hög och slutligen läckte det på flera ställen. Det bestod av 2 st ljuddämpare modell "baguette" monterade i höjd med dörrarna och ändrören var meterlånga rostfria rör. Inte undra på att det smattrade när jag gasade på. Jag har läst lite om x-rör och blev sugen på att bygga ett eget och samtidigt bättra på dämpningen och markfrigången. Jag tog 2 st 30 graders böjar och sågade och svetsade så det blev ett X. Resten av systemet blev en blandning av nya ovala dämpare och dom gamla "baguetterna" som slutdämpare. Har inte hunnit provköra än så vi får se( höra) vad det blir för resultat. Vi hörs

På min 351w-70 sitter det en anslutning på insuget bakom förgasaren med 4 st vaccumanslutningar. 1 st går till bromsservon, 1 st går till automaten men dom andra bägge är pluggade av någon tidigare ägare. Kan nån svara på vad dom har använts till? Hälsningar

Nu ser det annorlunda ut, jämför med påskpyntsbilden tidigare Ha det bra

Bromsok = Caliper Hälsningar

Motorutrymmet ser bedrövligt ut och behöver en "snabbrenovering" för att jag inte ska skämmas så fort någon vill titta. Uppstädning och lack pågår just nu, jag kan inte fatta att det finns skruvar i så många olika utföranden. Det är blandat allt från gipsskruv till avkapade m-gäng ihop med clips som används till plåtskruv Jag tog bort den knallgula servalacken på ventilkåporna med vanlig färgborttagning. Tre omgångar behövdes och sedan var dom helt plåtrena. Nästan synd att lackera.... Jag valde en silvergrå metallic bara för att jag tycker det ser snyggt ut, annars håller jag mig lite åt originalhållet på resten. Bilder kommer, nu visar vi bara ventilkåporna så länge. Hälsningar

Silver med röd inredning får min röst, elegant men ändå sportigt. Att silver dessutom ser bra ut trots att det inte är helt rent måste väl räknas som ett plus..

Var på brägårn och köpte golvlister idag........vilken annan bil fixar 420 cm lister?

och jag som redan har beställt

Det är precis vad jag söker. Det är bra att veta hur Ford tänkte att bilen skulle sitta ihop. Att jag sedan gör lite egna avsteg och modifierar en del är en annan femma. Men nånstans har Ford tänkt till att just den prylen sitter där den gör. Hur är det med slutrören till avgassystemet, jag tycker det drar in lite avgaslukt när jag kör nercabbat. Hur ska dom peka för att det ska bli mindre problem. ( hade samma problem på min Triumph 1964 cab också! ) Nuvarande system mynnar i 2 st trattformade rör i linje med kofångaren. Har för mig att cabben hade nedåtriktade slutrör som knappt syntes bakifrån, vet någon om det funkar bättre? Hälsningar

Tackar ! Jag beställer en cd direkt. Kollade förresten varför min mittkonsol satt så lös....... Gipsskruven som höll den i golvet hade lossnat ...... Spännande resa det här, jag är ägare nummer 20 sen bilen kom in i Sverige 1973. Vi får se vad som väntar. Hälsningar

Tack för länken, jag kände dock att jag inte riktigt platsade bland dom som hade ett strikt orginalskick som mål Jag vänder på frågan. Vilken Mustangbok kan ni rekommendera till mig om det är bra bilder som jag vill ha? Jag har nån bok om mustangens utveckling men bildmaterialet är ganska magert. Sedan gjorde jag misstaget att beställa Haynes reparationsmanual ( borde ha sökt på forumet om detta förstod jag efteråt! ) Den var totalt kass uselt tryck på billigt "skithuspapper". Ha det bra

Hur ska det se ut i motorrummet på en cab-70 med 351w, servobroms och servostyrning? Finns det bilder på original utförande? Vad är kabelhärvorna lindade med? Vilka kabelklammer användes? Mitt är ett sammelsurium av alla tidigare ägares personliga smak och uppfinningsrikedom. Nu sitter där klammer för starkströmsinstallationer fästade med gipsskruv ! Hälsningar

Kampen om väghållningen går vidare med framdämpare. Efter vad jag förstår ska bultarna som håller stötdämpartornen ha en speciell skalle för att inte rotera. Någon tidigare ägare ( och det finns ganska många! ) hade förmodligen "tappat" dom och ersatt med vanliga bultar med nedslipad skalle och klämt till med både låsbricka och nylockmutter. När jag skulle ha loss dom gick de bara runt runt runt...det slutade med att jag fick såga ett spår i ändan av bulten och hålla mot med en skruvmejsel. Så var det nog inte tänkt från början Men nu sitter det en ny dämpare där iallafall. När jag ända var ute med kameran i garaget kunde jag inte låta bli att fota motorrummet på Cortinan, det är ju ändå en Ford Den är tävlingspreppad för historic racing och går som ett spjut ( väger 790 kg! ). Kolla batteriet, jag plundrade en hjälpstartstation som man köper på bildelsaffärn för 395:- på sitt batteri , lätt och billigt, funkar kanonbra! Hälsningar

Tack för tipset. Jag kan inte annat än att berömma mustangägarna i detta forum. Precis så här ska ett levande forum se ut! Jag återkommer med rapporter från min Mustang. Hälsningar

Stötdämparna har definitivt haft sin glansperiod och är mogna för utbyte. Jag beställde Gabriel gasdämpare från Hansen racing och 50% av beställningen blev riktigt levererad. Fram levererade dom dämpare som egentligen är till Jeep FC-150 och CJ-3 men bak stämde det! På bilen satt det Hi-jackers (stavas det så?) och jag fick en nostalgisk rysning och tänkte på min Volvo 145 -71 med höjd bakfjädring som jag hade i min ungdom ( ca 25 år sedan, har blivit friskförklarad sen dess ). Bytet var grymt enkelt och gick på mindre än 45 minuter. När jag tog bort baksätet var det fuktigt av atf-olja från den högra hydraulcylindern till cabben. Nån som har ett bra tips? är det bara att byta eller går det att renovera? Den är lite trött när den ska upp dom första decimetrarna oxå så nåt fel är det. Hittade en spännande knapp på rattstången förresten, avbruten var den och till varningsblinkersen var den. Jag tryckte in den ...... O vad jag ångrade mig, knapphelvetet gick inte att få ut igen! Det tog 15 minuter med en tång att lirka ut knappen så att eländet tystnade. Jag har fortfarande ett envist tickande i mitt huvud och det är snart en timme sedan.... Ha det bra

Bilar luktar för det mesta inte speciellt gott, en kompis påstod att hans segelbåt luktade likadant som mussen gör inuti, jag vet inte om jag ska bli illa berörd eller inte. En doft jag inte gillar är bensin och den har mött mig varje gång jag har gått ut i garaget. En undersökning visade att bensinröret som går under golvet på förarsidan hade skavt/rostat när det passerade genom en balk innan det kommer ut i främre hjulhuset. Lätt att laga Förra ägaren sa att styrservon inte var riktigt frisk, den hackade ibland och han visste inte vad det berodde på. Servoremmen var helt blanksliten och slirade när servon fick jobba, 76:- kostade en ny rem och servon blev som förbytt! Har beställt nya stötdämpare oxå, mussen känns som en punkterad luftmadrass med jetmotor med dom gamla....