Stanley
-
Inlägg
131 -
Blev forummedlem
-
Senaste besök
Inlägg postat av Stanley
-
-
Hej
Ett tips är väl en väsorterad däckfirma, dom har säkert det problemet varenda vår och höst, dom kan ha ett sortiment med nån som passar om du har tur. Annars skulle jag svetsa fast en mutter ovanpå låsbulten/muttern men se upp för det det är väldigt lätt att skada fälgen. Något skydd krävs. En kompis till mig hade 20 såna bultar på sin Corvette och ingen nyckel!!!, det var bara svetsen som löste det.
Stanley
-
Men det måste väl vara ganska ont om de tidiga mussarna som garanterat alldrig fått någon blesyr?
En upprostad, sedan tillfixad till absolut toppskick är väl ingen skillnad? Balkar m.m är ju också bytt eller lagat då.
Om frågan löd skulle du köpa grisen i säcken från usa så är svaret, nej.
Håller med ovanstående. Det kan till och med vara så att det är mycket bättre att rikta och reparera en krockskadad rostfri bil än att svetsa upp en rostig. Min åsikt är, att det inte att reparera chassiet på en mustang till bättre än den var då den rullade av bandet.
Stanley
-
Så visst borde det vara någon särskiljning mellan våra välvårdade bilar och deras.
Har alla medlemmar i mustangklubben välvårdade bilar? Bara för att dom är blanka på utsidan och har en ny inredning, innebär inte att dom behöver vara välvårdade, och därför slippa skatt. Skall en Mustangägare vara med i Mustangklubben bara för att slippa betala skatt? Låter som förslag till tvångsanslutning, Konstigt.
Stanley
-
Tack
Nu är jag med i matchen.
jag provar att skicka ett schema
-
Jag vet inte om jag har fattat detta.
Med motorn igång så har jag 12 volt till tändspolen
Och 9 volt ut från tändspolen.
Då borde ju resistorn vara inbyggd i tändspolen som är en orginal.
Då borde det ju inte finnas någon rosa kabel på min bil.
Tyvärr så har jag brytit ett revben så jag kommer inte under instrumentbrädan för att kolla kablarna där.
Det ska vara som jag skrev ovan. Om brytaren är öppen flyter det ingen ström i kretsen, så följdaktligen så får du full batterispänning (ca 13V) ända fram till brytarens ena pol.(den som är kopplad till tändspolen) Om brytaren är sluten så flyter det en ström i kretsen. Strömmens storlek avgörs av impedansen i kretsen (Motståndet). Motståndet i det här fallet är primärlindningen i tändspolen och den eventuella resistorkabeln (ett motstånd) Motståndet i övriga ledningar är försumbart. När belastningsströmmen genom spole och resistorkabel flyter uppkommer spänningsdelning vilket innebär att ca 3V ligger över motståndskabel och ca 9V ligger över spolen. Blev det klarare nu.
Stanley
-
När jag mätte hur många volt jag har till tändspolen med tändningen påslagen (motorn ej igång) så har jag 12 volt på den rödsvarta.
Finns det olika modeller av tändsystem eller är det något fel när jag har 12 volt fram till tändspolen. Mvh Andreas
Om brytaren är öppen på ett originalssystem (med motståndskabel)så har du batterispänning ca 13 V på både plus sida och minussida på spolen. när brytaren är till (sluten) så har du troligtvis ca 9V på plussidan och noll volt på minussidan.
Stanley
-
kolsvart rök
Har du kollat flottörnivån (är den för hög?) och eventuell skit i nålventilen(den som stänger av bränsletilloppet när flottören är full)?
Stanley
-
Det jag vill veta är helt enkelt vad "dynamic compression" borde ligga på i en helt orginal 289... någon som vet?
Statisk kompression är den totala cylindervolymen (hela cylinders volym när kolven är i BDC= längst ner) dividerat med förbränningsrummetts storlek(totala utrymmet ovanför kolvtoppen)
Dynamisk kompression är cylindervolymen som är kvar när insugningsventilen har stängt (insugningsventilen stänger när kolven är på väg upp i kompressionstakten) dividerat med förbränningsrummetts storlek(totala utrymmet ovanför kolvtoppen)
Som du ser ovan så är siffran på dynamisk kompression mindre än den för statisk kompression och det beror på att insugsventilen läker ut kompressionstryck när kolven går upp i cylindern.
För att kunna veta vad du har för teoretisk dynamisk kompression måste du ta reda på vid vilket gradtal (vevaxelgrader) originalkammen stänger insugsventilen.
Stanley
-
Hänger inte riktigt med på vilket du syftar på här?
Jag skulle inte det.
Ja visst är dom lite för lika för att inte vara "samma"?
Någon som har sett, eller har en bild på en 50oz dämpare från 80-talet? Men dom kan väll ändå inte vara så lika?
//Johan
Fel av mig.
Jag trodde att din motor behövde en 50 oz dämpare. Det verkar ju inte vara så med tanke på att du nyss berättat att du har en 289:a. Eftersom din nya dämpare ser exakt likadan ut som den du tagit bort från en 289:a så är det bara att sätta dit den.
Stanley
-
Låter ju som att de borde vara samma då?
Det som bekymmrar mej är att han jag köpte den av sa att den var köpt som 50oz... Men de kan ju vara fel?
Har fotat dom bredvid varandra, å dom är ju som sagt slående lika...
Vågar man sätta den på en 289 -65 som ska ha 28oz balansvikt?
http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040049a.jpg
http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040048a.jpg
http://i141.photobucket.com/albums/r77/Mister_Fitz/P2040047a.jpg
//Johan
Jag skulle inte det. Jag tror att båda dina dämpare har samma balansvikt.
Dock har jag aldrig sett en 50 oz-dämpare.
Stanley
-
Ser man stor skillnad på själva vikten på baksidan? På mina 2 så är dom mer eller mindre identiska, en vikt skillnad på (50oz - 28oz) = 22oz borde väll synas tydligt?
det borde synas skillnad på själva storleken på ballansvikten, tycker jag, om det i övrigt är lika dimensioner och lika konstruktion. På två dämpare med olika ballansvikt. då borde viktklumpen vara nästan dubbel i volym på en 50oz vikt. Oz är väl ett jävla konstigt mått!
Stanley
-
mekanisk tempmätare har ett vätskefyllt rör mellan motorn och mätaren. Vätskan utvidgas när den blir varm, utvidgningen flyttar nålen.
Mekanisk oljetrycksmätare har oljetrycket (oljan) från motorn kopplat direkt in i oljetrycksmätaren. Oljetrycket lågt-högt flyttar nålen på mätaren.
Stanley
-
En sak är värd i kronor, det någon är beredd att betala, just då du vill sälja. Att gissa att just min bil kommer att vara värd en viss summa eller till och med tro att den aldrig kommer att sjunka i värde är ren gissning, eftersom detta kommer att ske i framtiden.
Prisutvecklingen på Mustanger har bara gått åt ett håll de senaste 25-30 åren, nämligen uppåt, men det finns ju inga garantier att det alltid kommer att vara så.
Stanley
-
vilka fördelare kan man använda till msd boxar? optical eller magnetic??
Jag har för mig att man kan trigga boxen med brytare ochså.
Stanley
-
Om du vet svaret finns det ju ingen anledning till att bara sitta och komma med korta kommentarer.
Sorry det har varit brådis..
Okej, som alla vet så är världen full av kompromisser. Så även här.
Om du kör in megastor mängd ström in i stiftet, får du en kraftig gnista, men kort livslängd på stiftet. Varje gnista som bildas, "äter" på materialet, med avtagande funktion som följd. Gnistan hoppar alltid mellan polerna där förhållandet är gynnsammast, alltså hellre från ett kantigt hörn, än från en rund kula. Alltså gnistan "vandrar" vartefter stiftet slits.
Alltså: kompromiss mellan livslängd och effektiv funktion.
Allt som behövs är en enda LAGOM STOR gnista vid rätt tidpunkt att få blandningen att tända, och i en perfekt värld kan vi leverera detta, men inte med brytarspetsar och fördelare. Alltså elektroniskt lättare att styra förutsatt att impulsen kommer i rätt tid. Om du kör in en "enorm" gnista i rätt ögonblick, förbrukar du redan en hel del av spänningen / strömmen vid t.ex. cylinder nr 1 arbetstakt, så kanske du har en svagare gnista redan vid följande stift som skall tändas och föjande och följande.....
Det du vill ha är en 100% pålitlig gnista som tänder blandningen under alla arbetstakter, i slutändan spelar du lite med elektrodavståndet för att leverera den "optimala ( hahaaaaa) gnistan" ur stiftet.
Här kommer vi sen in på MSD boxar, direkttändning mm. Med dem får du flere gnistor levererade kring tändögonblicket, vilket åtminstone i teorin säkrar att alla cykler arbetar.
Det är fråga om balans i systemet, redan väldigt olika längd på stiftkablarna kan ha stor inverkan på funktionen, det finns 8 cylindrar sm skall tändas många gånger om, inte bara 1 cylinder som skall tända 1 gång..Varje missad förbränningstakt gör att du tappar betydligt med effekt och kör ut delvis oförbränt bränsle i atmosfären. Atmosfären är en bra sak, men skit i luften är en dålig...
Kort och lättfattat skrivet, va?
Tack. Det där var faktiskt en bra förklaring om hur det bör fungera. Om jag tolkar dig rätt borde väl då, rent teoretiskt, elektronisk tändning kunna bidraga till att bränsleförbrukningen sänks pga av att gnistan missar mer sällan?
(det var ju grundfrågan för våra spekulationer)Och missar inte gnistan används bränslet effektivare och ger mer kraft vilket i sin tur kräver mindre påslag på gasen vid "jämn" körning...
Hehe, känns som vi klyver hårstrån nu iofs.[/quote:2re1qc0v]
Är det ingen mer än jag som undrar om påståendet, "delivers twice the voltage at the spark plugs".
Betyder det tt ignitorn skall dubblera spänningen i högspänningslindningen från ca 35-40kV till 70-80 kV?. Knappast.
Helt klart gör ignitorn sitt jobb mycket bättre än brytarspetsar och kondensator, och troligtvis sänker den bensinförbrukningen, men påståendet med dubbel spänning tror jag inte på, framförallt inte om man kör med samma tändspole, som användes vid brytardrift.
Kan det vara så att ignitorn öppnar strömkretsen på ett snabbare sätt vilket i sin tur får fältet i spolen att falla.
Nån som vet ignitorns gåta?
-
Kolla så att du har bra jordanslutning (-) till chassiet. På min bil blev det samma fenomen när jag hade dålig jordanslutning till chassiet, dvs, framlysena lyste ej.
Stanley
Menar du minuskabeln från batteriet typ? Jag har en jordfläta mellan chassiet och motorn i nuläget men har efterdragit flätan par gånger.
Du måste ha god elektrisk kontakt (via kabel eller fläta) mellan minuspolen på batteriet och något bra ställe i chassiet, alternativt mellan motorn och chassiet. Jag vet inte hur man arrangerat minusjordningen i original men någon annan på forumet kanske vet. Om du inte har bra koppling till chassiet utan endast koppling till motorn kan du få mycket märkliga fel.
Stanley
-
Kolla så att du har bra jordanslutning (-) till chassiet. På min bil blev det samma fenomen när jag hade dålig jordanslutning till chassiet, dvs, framlysena lyste ej.
Stanley
-
Ignitor är den bästa bensinspararen du kan montera
på din bil, en genomgång av förgasaren med nya
smådelar brukar också göra sitt för en bättre bränsle
ekonomi.
Vad är det som gör att just ignitor sparar bränsle?, varför sparar en elektronisk brytare bränsle? Mig veterligt, så påverkar inte ignitorn den energi som tändspolen kan leverera, endast tidpunkten när tändspolen levererar sin energi.
Nyfiken
-
Svaret hamnade på fel ställe, ursäktar
-
Om du inte får dit nippeln kan du lossa knuten från yoken på bakaxeln. Sätt en skruvtving tvärsöver de l"lösa lagringarna på korset och pumpa i fett, sätt tillbaka korset på samma sätt som det var monterat. Dra inte åt U-bultarna för hårt. Lagom är bäst.
Stanley
-
Förenklat kan man säga att: 4 grader före (advanced) ger mera vrid på lägre varvtal och max hästkrafter vid ett lägre varvtal, 4 grader efter (retarded) ger lägre vridmoment vid lägre varvtal och max hästkrafter vid ett högre varvtal.
Stanley
-
bild av ett topplock med avgasplatta i genomskärning, men jag har tyvärr inte kunnat hitta rätt tidning (ännu).
Jag har toppar med plattor, skickar bild på utsidan.
Stanley
En bild till, vem som byggt det här vet jag inte men det är ett tag sen.
stanley
-
bild av ett topplock med avgasplatta i genomskärning, men jag har tyvärr inte kunnat hitta rätt tidning (ännu).
Jag har toppar med plattor, skickar bild på utsidan.
Stanley
-
Hej
-Standard 2V toppar är väl open chamber allihopa, om har jag inte har fel där?
Australiensiska 2V toppar är closed chamber beroende på att dom kommer från 302C, alltså en nedstrokad 351C.
-Jag skulle till att börja med satsa på radikal kam=läs högt varvtalsområde, högkompkolvar 12:5:1, bra enplans insug, Holley, 4V toppar och hög (nummret) bakaxelutväxling. Får du snurr på en cleveland 4V så får dina kompisar jobbigt.
Stanley
Innerbelysning fungerar inte
in Teknik EL, Tändning, Data
Jag har kommit på att det kan vara fel lamptyp monterad. Om det är fel lamptyp monterad jordar lampan mot chassiet (sockeln) och då spelar det inen roll om du stänger dörren. Lampan är redan jordad via den felaktiga sockeln. /den felaktiga lamptypen) Det tog mig ett antal timmar att hitta det felet)