lunben03

Hej, om du har möjlighet att fota var det sitter vore jag mycket tacksam, så jag vet lite bättre var jag ska leta. Har letat överallt på min 69 utan resultat. Då den är underredsbehandlad så blir det ju extra svårt. Annars om du vill skick ett MMS så har jag 070 7623387. Tack, Ludde

Tror att plåttjockleken är lite mer på själva fjädertornen, borde "svara" lite bättre där med bättre resultat. Om man får till det skapligt vet jag inte om det är så fult, om det är snyggare på nån annan plats, ja tycke o smak... För mig duger det bra där iaf.

Tråkigt, jag har samma problem som du, har en Mach 1 1969 som saknar instansat vin-nummer. Jag har letat överallt på min, även lyft framskärmarna men utan resultat. Jag har gjort en jigg enl. bild för att få till det någorlunda, men saknar bokstäverna "R" och "M" . Siffror har jag i storlek 5mm, det räcker upp till 1981. Men som sagt, 5mm bokstäver saknas, är det nån som kan tänka sig att låna ut dom vore det kanon! Bor utanför uppsala, men det går väl bra med post med. Om Anders eller nån annan vill låna mitt "specialverktyg" går det självklart bra när jag är färdig. Ludde

Bilen är original o rostfri, väl aldrig svetsad, ej heller massa färg som kan dölja, konstigt om det inte skulle finnas instansat någonstans. Blir väl som ett lotteri när man ska in på bes, går väl igenom om det är "rätt" bes.man

Bilen är en Mach 1 1969 och är importerad 1972. Har lyft båda framskärmarna och konstaterar att där fanns tyvärr inget. Borde ju finnas någonstans, nån annan som nån ide om var man kan leta? Ludde

Hej, var in på bilprovningen idag i annat ärende men passa på att att prata med en kille jag blev hänvisad till. Det är ju det här med chassienummer igen, han påstod att det skulle finnas instansat original i motorrummet. Jag har letat men utan resultat. Finns det nån här på forumet som har en 69a som kan tala om för mig var jag ska leta och ev, kan lägga in en bild på numret vore det kanon, jag vore mycket tacksam om jag hitta nåt. Annars skulle det bli att stansa in ett o regbes på det sa han. Känns ju lite onödigt... Ludde

Det var governorventilen som kärvade! Plockade ner idag o kände att den kärvade lite i vissa lägen, putsade med fint sandpapper, plockade ihop o provkörde, gick som en dröm . Tyckte vi var noga när vi renoverade, men.... Är skitnöjd, ser fram mot soliga dagar i sommar med mycket gummirök. Ludde

Tack för kloka synpunkter, har idag kollat oljenivån en gång extra o även kickdownfunktionen, allt ok. Modulatorn är bytt för nåt år sen o ser helt ny ut, kollade igen shiftkitet o det är det "automatiska". Kan tillägga att om man startar från stillastående på D så funkar allt ok, men däremot om man kör på D o stannar för ex rödljus så startar den på trean när man gasar iväg i normalt tempo. Får väl riva isär bakdelen o kolla governoren igen. Ludde

Hej alla, har i vinter renoverat min FMX 1969. Har tillsmans med en kompis bytt lameller o stålskivor o diverse bussningar, även ett shiftkit blev det. Nu till mitt problem, när man lägger i driven startar den på trean. Om man växlar manuellt funkar allt ok och även kickdown funkar, växlar då ned o upp. Detta problem fanns redan före renovering, började nån gång förra sommaren. Har kollat modulatorn genom att suga ända uppe vid insuget, det verkar inte vara nån läcka. Nån som har nån ide om detta vore jag tacksam. Ludde

Yeeppie! fick ett par Edelbrock toppar! Ni alla andra, fick ni nåt kul till era Mussar?

Var är tomten? Längtar...

Hej igen, har hittat dessa toppar till skapligt pris. Tillverkade av OEM, tillverkar åt Edelbrock. Tacksam för synpunkter på dom. Har ju tidigare bytt till relativt mild rullkam som framgår av tråden, även portat mina orginaltoppar men tycker inte skillnaden blev som förväntat. Vill ju ha lite mera vrid på framför allt låg o mellan varv. Har ett gamalt Offenhauser alu-insug med en Edelbrock 600, i övrigt original och 3.25 utväxling och FMX-låda Ludde Spec på topparna. Ideal for operating in the idle to 5500 rpm range Made from A356 aluminum and heat treated to T-6 spec Larger than stock intake and exhaust ports for increased power Modern combustion chamber design for improved efficiency and mileage potential Heli-Coil® threaded inserts in the rocker stud bosses for proper torque load without damaging threads Hardened spring cups between the valve springs and casting for wear protection Cylinder Head Specifications [TABLE=class: ecxcylspc] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Combustion chamber volume[/TD] [TD]64cc[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Intake runner volume[/TD] [TD]190cc[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Exhaust runner volume[/TD] [TD]60cc[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Intake valve diameter[/TD] [TD]2.02"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Exhaust valve diameter[/TD] [TD]1.60"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Valve stem diameter[/TD] [TD]N/A[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Valve guides[/TD] [TD]Manganese bronze[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Deck thickness[/TD] [TD]5/8"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Valve spring diameter[/TD] [TD]1.460"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Valve spring maximum lift[/TD] [TD].550"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Rocker stud[/TD] [TD]3/8" with guide plate[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Guideplate[/TD] [TD]Hardended steel[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Pushrod diameter[/TD] [TD]5/16"[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Valve angle[/TD] [TD]N/A[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Exhaust port location[/TD] [TD]Stock[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #ffffff] [TD]Spark plug fitment[/TD] [TD]14mm x 3/4 reach, gasket seat[/TD] [/TR] [TR=bgcolor: #f2f2f2] [TD]Made In[/TD] [TD]USA[/TD] [/TR] [/TABLE]

Hej, har knappt hunnit provköra än, ska iaf köra som den är denna sommar. Få se, kanske till nästa vinter, kolla det där med grader på kammen och se hur den står. Även converterbyte kan bli aktuellt. Få se hur jag trivs med motorn denna sommar, återkommer senare i så fall för att höra era kloka råd o tips.... Ludde

Hej, När jag monterade kammdrivningen från CompCams så rekomenderade dom att till nästan alla deras kammar att ställa den på "0-strecket".Har efteråt tänkt på att det kanske var dumt att inte kolla med gradskiva att det blev bra. Det fanns ju möjlighet att ställa -4 grader och +4 grader också. Frågan är ju om man ska riva igen och kolla, kanske inte gör nån jätteskillnad på 4 grader även om den står fel? Nån som vet? MVH Ludde

Hej Nu har jag startat upp maskin och provkört, visst blev det skillnad! Tror att portningen gjorde en del på högre varv också. Den känns väldigt varvvillig och pigg. Men skillnaden på låga varv är inte nån jätteskillnad mot förut. Tror att en annan stallspeed skulle göra susen så man får lite mer varv från stillastående, har läst lite på forum om detta. Var inne på Mustang Unlimited och såg dom hade en med stall 2800, kan det vara nåt för mig tro! Frakten kostar väl skjortan, kanske det finns nån i Sverige som säljer nån liknande. Nån som vet? Tar tacksamt emot synpunkter på val av converter ang stallspeed och fabrikat. Ludde

Jag brukar ta en tång av lämplig storlek, sidavbitare brukar funka, stoppa i båda käftarna och dra ut skänklarna så spänner du ut slangen, håll så en liten stund. Trä på slangen ganska omgående. Brukar funka. Naturligtvis kan ju nån form av glidmedel hjälpa. Ludde

Janne, det ser riktigt prydligt ut efter din bearbetning, antar att det gör en del för effekten. Kanonbra med lite bilder så man ser hur mycket du filat! Ska försöka få till mina på ungefär liknande vis. Bilderna, är dom tagna på 351W toppar från -70? Ludde

Hej alla igen. jag har nu monterat nya kammen och kollat med modellera frigången mot kolvarna, det blev ca 7-8 mm så det känns ju som det finns lite marginaler, tack o lov. Har plockat bort ventilerna från topparna och såg då att i avgaskanalen är det ganska stora "knölar" i gjutningen, tror dom kallas Thermactor bump. Har försökt att hitta info om dom både på detta forum och även på andra forum. Det verkar som man kan fila ner dom tills inget finns kvar av dom? Någon som gjort det eller som vet, man vill ju inte förstöra dom då topparna fö ser jättebra ut. På insugningskanalerna är det tydligen inte så mycket att göra, bara putsa till ev ojämnheter om jag fattat det rätt, det är väl avgaskanalerna som är flaskhalsen. Tacksam för svar från nån som vet. (det är 351W toppar från -69) Ludde

Tack för alla synpunkter, Har beställt ett komplett kit som bla inehåller kam, lyftare fjädrar, kamdrivning stötstänger mm. Det fick bli det som Compcams rekomenderade, dom ska ju vara proffs, så dom borde väl veta.... Det är bara att hoppas att det funkar ungefär som jag hade på min "önskelista". Återkommer senast i vår om hur nöjd/missnöjd jag är då, förmodligen tidigare då det dyker säkert upp nåt problem som jag kanske kan få svar på av er kloka gubbar. Inkörningsolja (eller vad det nu kallas) för kammen och även inkörning, är det nåt som man behöver tänka på när man installerar rullkam tro? Se där, det blev frågor direkt.... Ludde

Thomas, trodde att den som Compcams rekomenderade var mildare än den ni länkade till, eller är jag helt ute och cyklar.... Nej, jag är ju inte ute efter orkeslös på låga varv, tvärtom. Vilken av dessa två kan passa mig tro,eller kan båda vara för vassa för mig, finns det mildare utan att man kommer ner till "orginal". Har en kompis som åker till USA nästa vecka, han skulle på nåt sätt hämta hem den, börjar bli brådis att bestämma sig... Tackar för all hjälp alla, men har ni nåt tips på nån av dom två som bäst "uppfyller mina krav" är jag väldigt tacksam. Eller finns det bättre alternativ? Ludde

Hej, tack för alla kloka svar o synpunkter. Den kamen som ni länkar till ( http://www.compcams.com/Company/CC/c...?csid=895&sb=2 ) Kan den tänkas vara vara bättre än den som Compcams rekomenderade? Det jag är ute efter är att uppnå är en någorlunda jämn tomgång och mer kraft i framför allt låg- och mellan varvtalen, dessutom vill man ha skapligt vacum på tomgång. Motorn är en 351w 4v (295hp) med 10,5:1 compresion ratio, glömde skriva det i mitt inlägg. Mycket tacksam för svar då man vill få det rätt, det kostar ju en slant... Ludde

Hej alla kloka. Tänker till vintern försöka att få lite mer fart på motorn. Ska byta kam och se vad det gör, har inte tänkt att få nån värstingmotor, men lite till.... Har kontaktat Comp Cams i USA och fått denna rekomendation av dom. http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=901&sb=2 Min motor är en 351w med fmx och är nästan standard förutom en Edelbrock 600 som sitter på ett Offenhauser Dual-Port 360, bakaxel utv 3:25. I övrigt standard Vad tror ni om denna kam, ni som begriper denna jungel.... Tacksam för synpunkter då jag själv fattar nästan inget av detta med kammar! Ludde

Kollade nivån igen med varmkörd motor och P ilagd på tomgång, och nivån var strax under maxstrecket. Verkar som det blir mindre och mindre med rycken, kanske upphör om man har riktig tur... Tack ändå för tipset. Ludde

Har problem med min FMX 1969. När jag lägger i backen så drar den ej om jag inte gasar till en del. Och då släpper den med ett ryck och sedan rycker den hela tiden som jag backar. Den går tungt eftersom jag måste gasa även om det är slät mark, känns att det går tungt då det hörs att motorn måste jobba. Om man står i uppförsbacke och lägger i N så verkar den rulla bakåt utan motstånd. Har inga som helst problem vid körning framåt, den växlar fint och ej några tendenser till slirning varken vid fullgas eller mer normal acceleration. Oljan luktar ej bränt och är fin färg på. Bytte trågpackning och filter och fyllde på med F-olja till rätt nivå, problemen kom efter det, kanske en tillfällighet... Nån som har en aning om detta då mina egna kunskaper är små om automater, kan det rasa när som helst eller törs man köra över sommaren om man undviker att backa i mesta möjliga mån. Tacksam för svar Ludde

Hej, jag söker en Mach1 1969-1970 alternativt en "vanlig" fastback och har ett par funderingar. Någon som vet vad som skiljer i utrustning och utseende mm. på dessa samt om det bör vara någon större prisskillnad på dom i likvärdigt skick? Ludde