Antee

Åker ju inte bara Mustang.... Måste ha en ny kylare till Fairlanen, men vem av dessa tycker ni är att föredra? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/3-ROW-Radiator-1963-1964-1965-1966-1967-Ford-Fairlane-/200602801800?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2eb4dbd688 Eller: http://www.genesisautoparts.com/all_aluminum_radiator-ford-fairlane-1966-4dot7l_v8_289.htm mvh Ante

Ja som sagt, jag har en 71°C termostat men vilket tempområde på givaren till elfläkten är att föredra? Jag har hittat ett par givare som kanske skulle fungera. Den ena sluter vid 82° och bryter vid 67°. Den andra sluter vid 85° och bryter vid 75°. mvh Ante

Har nu monterat ny vattenpump, så långt allt väl.... Men när jag ska sätta fast remskivan på pumpen så passar inte bultarna från den gamla pumpen. Jag har mätt hålet till ca 6,4 mm vilket borde vara 5/16''. Jag har testat 5/16'' UNC bult och testat med 5/16'' UNC och 5/16'' Whitworth gängtapp men inget av dom verkar rätt, dom går att dra för hand ett varv sedan så nyper det fast. Förslag på annan gäng?? Pumpen är en Gates part no 43049 http://www.gatespowerpro.com/Comergent/ ... N=46548114 Ante

Har en 289 från tidigt -65 med en vattenpump i aluminium och en transmissionskåpa i aluminium. Har köpt en gjutjärnspump från Hansen som skulle passa rakt av, oavsett vad som suttit där tidigare....passade inte!! Funderar på att byta transmissionskåpan till en som passar till en gjutjärnspump pga att det finns en hel del kavitationsskador i den som sitter där nu. Kan jag bara byta kåpan till en som passar gjutjärnspumpen eller måste jag hålla mig till aluminiumpump och kåpa som det varit från början? Vilken pump är att föredra? Bifogar bilder på kavitationsskadorna, måste jag byta kåpan eller är det ok?

Har en fråga om ATF typ F/G (Ford M2C33). Undrar om någon vet vad ESP resp. ESW står för i oljespecifikationen? Texamatic 9330 Tekniska data Produkten uppfyller följande specifikationer: - Ford ESW-M2C33-F - Ford ESP-M2C33-G och OK/Q8 KVALTETSNIVÅ • Ford ESP-M2C33-F • Ford ESP-M2C33-G • Ford SQM-2C9007-AA mvh Ante

Hallå Har i vinter helrenoverat en C4 från -69 (24/26 splines). Saknar nu endast oljesticka och röret till den. Har med hjälp av Nenne här på forumet kommit fram till att jag behöver en sticka med Ford nr: C6OZ-7A020-B och ett rör med nr: C9OZ-7A228-A. Hittar ingen av dem...men har möjlighet att köpa en sticka med nr: C6AZ-7A020-B och ett rör med nr: C6OZ-7A228-B. Skulle det fungera?? Vad är skillnaden?? Har även en fundering på att låta lådan få ta plats i en Fairlane från -66 med en 289 motor i. Skulle det fungera med de stickor och rör som jag har nämnt? mvh Anders

Hemma igen... Tack för svaren men.....jag satte i lådan förra vintern och bytte då olja och filter. Växellägena är där dom skall vara, P, N och Backen ligger där dom ska. Märkte att den ville slira en aning strax innan den la av helt.. Varför fungerar backen precis som vanligt, inget slir eller konstigheter??

Ingen som har nån aning?? *Antee*

Har varit ute och åkt några timmar, men när jag efter några timmars cruising stannade i en korsning så kom jag inte igång igen. Lådan bara slirar på 1, 2 och driven. Backen går i distinkt precis som vanligt, så det blev till att backa 5 km hem....... Vad kan felet vara??

Hallå Undrar om det är någon som kan scanna in en bild på en trågpackning till en 1970 C4. Jag har en del packningar inscannade för att kunna skriva ut och ha som mall när jag gör nya men saknar denna, nu då jag behöver den... *AnteE*

Ok bra veta att det finns om det skulle behövas. Har pressat på armen med loctite skruvlåsning på och sedan lagt på lite kemisk metall utanpå, får se hur det går. *Ante*

Jo Roger det stämmer. Problemet är att på axeln, utvändigt lådan, så sitter en arm som bara är fast pressad. Det är ingen splines eller låsning av nått slag utan den är bara dit tryckt. *AnteE*

Hallå Undrar hur ni får fast växelföraren/armen på en C4, alltså den som bara trycks fast på axel som kommer ur lådan. Har tryckt fast den och det funkar bra tills jag råkar lägga i P-läget innan jag har tryckt in parkeringsbromsen, då jag då rör växelspaken så lossnar växelföraren/armen pga av att det gör lite tungt att få ur P-läget. Sen är det kört, bara att hissa upp och banka fast grejorna igen. *A*

Hallå Jag har tänkt att byta ut röret som går från insuget till automatlådan, en C4. Tänker använda en slang i stället, undrar nu om det är för kraftigt vaccum eller om det går att använda en armerad slang typ bränsleslang. Som det är nu så sitter det "vanliga" gummislangar i båda ändar på röret så det borde gå, men, men..... mvh *Ante*

Nästa fråga Hur mycket olja rymmer en C4 -69--70. mvh Ante E

Tyvärr har jag ju inte kvar id-taggen. Jag kör i stort sett otrimmat, har en edelbrock 600 på edelbrock performer insug och en kam från en 351w i min 289 cui. Men lådan ska tydligen vara racebyggd, har suttit i en granada med en 302:a i, rejält uppskrämd. Nått bygge som br. eriksson i sollefteå (hade den sk. norrlands jeepen för ett antal år sedan på strippen) har vart inblandad i. mvh *Ante*

Tack igen Per 69 eller 70 har väl ingen större betydelse egentligen.... Monterade lådan för några veckor sedan, men ska komma ihåg att kolla axeln någon gång i framtiden. *Ante*

Tackar, tackar för hjälpen Per. Som jag har fattat det så måste min låda vara från 1970. - Oljefiltret som passar till min, är för lådor 1970-78. - Oljeröret går direkt in i växelådshuset (case filled) t.om 1970. - 26 splinsad axel. - Ingen jämn övergång mellan transmisionskåpa och växellåda. mvh *Ante*

Söker bilder på C4 lådor fr. 70-78 för att kunna avgöra årsmodellen på min. Någon som har nån länk, eller nån ide hur jag ska få fram rätt årsmodell? MVH Ante E

Nej tätningen sitter där den ska, imellan två "taggar" på stickan. Mvh *A*

Har funderat en del och det slutade med att jag beställde ett nytt rör och sticka från Hansen Racing, fanns bara en modell till alla C4, enkelt och bra. Men nu är de inte alls lika, mitt gamla rör är ca 19 9/32" långt och stickan sticker ut ca 1". De nya röret är 19" långt och stickan sticker ut ca 2 3/16". Men de måtten har ju ingen större betydelse för det som räknas är väl hur långt ned i lådan stickan går och vart markeringarna är. Max och Add strecken ligger , på den nya stickan, ca 1" lägre än på den gamla. Den gamla lådan är fråm -66-69 och den nya från -70-- nångång, enligt typen av oljefilter. Vet inte om de gamla grejorna är rätt heller......... Vart lite rörigt det här.. Nu till min fråga, har jag fått rätt grejor? Men om Max ska ligga i nivå med trågpackningen så verkar det stämma med mina nya grejor.

Köpte en likadan bakre packbox till min c4. Vet inte hur det ska sitta men jag vände hålet nedåt, borde vara så att skiten rinner ut, inte in. AnteE

Har kollat upp både rör och sticka men hittar inget nummer någonstans. Har mätt mitt rör til ca:492mm Röret 19 7/32" är ca 488mm och röret 19 9/32" är ca 490mm så jag använder röret från min gamla låda. Med stickan i röret så har jag ett utstick på 25mm och min gränsen är 1 1/4" upp på stickan och max är 1 1/2" upp. Röret på den nyare lådan är ca 550mm så det måste vara helt fel, helst då jag inte har en passande sticka Den nyare lådan är en racebyggd c4 så att det är lite special o hemsmide med röret kan ju förstå. *A*

Tackar tackar för all hjälp. Man lär sig nått nytt här varje dag. *Ante E*

Ska brotcha nya ventilstyrningar och fattar inte riktigt vad det står i mekboken " Valve Stem To Valve Guide Clerance Intake 289..........0.0010-0.0027-Wear Limit 0.0045" Måtten är inga problem att förstå men vad betyder "Wear Limit ". *A*