PonyPower

mogge> Stämmer bra att det inte finns någon ekonomi med den sortens efektuttag. Men som Marti skriver så är det ju skillnad på 2 och 5 liter per mil. 2 liter milen är ju klart acceptabelt men 5 liter milen gör bilen oanvändbar. Marti> Intressant tanke med att vikta ned bilen för att känna hur det känns. Men allt kommer att byggas om helt och hållet så ingenting kommer att vara original på något sätt. Jag är mitt uppe i att skissa på ett rörramschassi med allt vad det innebär. Bilen kommer att strippas totalt och bara det absolut nödvändigaste sättas in. Jag ryser vid tanken att fylla en 100L tank. När det gäller effekten (800hk) så är det eg. bara en fix idé. Jag är rätt säker på att 800hk kommer att ta mig under 10s på 402m så länge jag får ned kraften i backen. Angående växellåda så verkar det bli en C6 låda. Hade faktiskt inte tänkt på det på det viset... en sån törstig motor kräver en stor tank vilket gör att viktökningen inte bara blir i motorn. Bra med såna tankeställare. Och ja... vi gör allt arbete själva. Det är både lärorikt och billigaste lösningen.

87gt50> Jo du, nu har det allt funderats en hel del... Marti>Högre varvtal ger mer luft per tidsenhet -> mer pulver. Men jag håller ändå med att en gatbil sällan behöver varva mer än 6000rpm. Jag har verkligen vänt ut/in på det här och ju mer jag lär mig desto villrådigare blir jag. Det finns idag tre motorfamiljer att välja mellan. 1. 302 2. 460 3. Modular 4.6L 1. 302'an leder idag men jag är osäker. + Sitter original i bilen -> Lätt passning. + Lättaste motorn + Går att få med multirem + Går att få med Insprutning - Blocket håller bara för 500hk 2. 460'n är helt klart intressant + Billig att trimma + Starkt block - Tung motor - Dålig bränsleekonomi 3. 4,6L Modular har alla rätt men är ändå inte riktigt rätt på något vis? + Starkt originalblock + Bra bränsleekonomi då 4v teknik gre bra VE + Har multirem + Har insprutning - Tung motor - Dyr att trimma - Finns inte lika mycket trimdelar att välja mellan vilket kan göra det svårare att trimma. Om man skall nå +800hk med en 302'a så gäller - Byta toppar - Byta kolvar + stakar - Byta vev (stroker 347) - Montera kompressor (Eller turbo men jag gillar skruvkompressor) - Eftermarknadsblock (Det finns faktiskt aluminiumblock och det är väldigt frestande) - Tillverka eget insug till kompressorn Känns inte som att det är en enda av de punkterna som är billig på något vis men om man gör allt det här så har man en skitstark motor med hur mkt effekt och vrid som helst samtidigt som den är lätt och ger förhållandevis god bränslekonomi. (Inte 4-6L milen...) Frågor som stör mig är: Spelar det verkligen någon roll om motorn väger 100kg extra? Man får sketmycket soppa för pengarna man spar genom att trimma en 460 med sugtrim.

Jag har en Volvo b230f med 16v topp och Lysholm skruvkompressor stående i garaget om det är någon som är intresserad. God för +300hk utan IC, och borde väl klara uppemot 500hk med IC och uppskruvat ladd. Högkompad (10,5:1) och byggd för E85. Får jag inte sålt den så flyttar jag över kompressorn till 302'an... Slut på säljsnacket. Kul att det finns fler som vill göra busiga saker med sina bilar.

Ptja, så enkelt var det inte. Fortfarande vissa problem även om de är mindre än tidigare. Ommotorn är kall så vill den gärna dö helt utan förvarning när man stannar vid rödljusen eller likande. Har fortfarande inte provat motorvägen. Det skakar så förbaskat... Ja, däcken är sjukt obalanserade after att ha stått i flera års tid.

Det verkar som ett nytt bränslefilter löste problemet.

Jo, det låter bekant... Och när jag tänker efter har jag en bekant som råkade ut för nåt liknande, fick blåsa ur filtret i tid och otid. Skall definitivt kollas.

Oki, skall kolla filtret. Något tips på hur man kan kolla flödet i pumpen?

Upptäckte ett oroande och trist problem med motorn. När jag var ute på motorvägen kunde den hacka till och dö? Efter att jag stannat bilen och lagt i P-växeln kunde jag starta igen utan problem? Har bara hänt på motorvägen än så länge? Vad sjutton kan det vara? Det hände gång på gång på gång... när jag kom upp i hastighet. På vägen hem körde jag i 80km/h utan problem?

K-sprit har man för besiktningen.

Idag skall bilen besiktigas efter att ha varit avställd i några år. Glad i hågen kör jag iväg mot tappen. (Tanken var i det närmaste tom) Efter ett par hundra meter börjar det ryka under handskfacket och ur luftgallren framför huven samt lukta bränd bakelit. Nu dj**lar tänkte jag, nu brinner bilen upp och jag som inte har någon brandsläckare installerad ännu. Snudd på fartränder på stolsdynan efter det... Har aldrig varit med om att något börjat brinna på det viset förr? Tror det är kupéfläkten för efter att jag ryckt ur kabeln kunde den svalna och jag kunde köra vidare. Ville bara dela med mig av min skräckupplevelse.

ok, huvudsaken är att banjon och rören håller. Innehållet kan man ju byta vid senare tillfälle. Motorn är ju inte vråltrimmad från grunden heller så det tar nog ett tag innan bilen är uppe på toppeffekterna. Det trevliga är att man slipper köpa en komplett eftermarknads axel då detta tenderar att kosta en saftig slant.

Ok, så om jag fixar en 460 med +800hk på gas (eller överladdning) så håller en vanlig 9" axel? Det blir nog Dragradials som gäller. Har kollat på Nitto, BFG, Goodyear och M/T. Bakaxeln jag har blivit erbjuden är tydligen diffad.

Hur mycket håller en standard 9" axel för egentligen? Eller skall vi säga så här istället? Hur mycket håller banjon för? Kan man få in 35-spline drivaxlar i en standardaxel eller är det 31-splines som gäller? Vet en som har en begagnad standardaxel till salu men den måste ju hålla att bygga på om det skall vara värt. Hade ju varit klart ekonomiskt att köpa en begad axel och sedan uppgradera delar efter behov.

Måste jag ha i blyersättning i soppan när jag tankar min 1975 Mustang? (302'a) Kan jag tanka 95 blyfri?

Kollade lite på www.460ford.com och det såg lovande ut. 87gt50> Låter ju trevligt det där. Jag hade som mål att motorn skall hålla för minst 800hk... Veven blir väl det dyra om man skall köra med eftermarknadsprylar men hittar man grundmotorn för en hyfsad penning kanske det är värt det? Det hade varit maffigt med en 460... jag gillar tanken. Vad är det som de brukar säga? There is no replacement for displacement.

Nån som vet vad en 4.6L cobra motor ('96-'98 ) väger?

Ja, hur väl lämpar sig en 70-tals 460 för att trimma? Om man stoppar i H-profilstakar och smidda kolvar, hur mycket håller blocket för? Hur många hästar borde man kunna pina ur den innan blocket spricker eller går sönder på något annat obehagligt sätt?

Däckbredd i förhållande till fälgbredd beror oerhört mycket på vilket däck du väljer. På en klassisk jenkare gillar jag att att se mycket gummi och då kan man ofta få på ganska breda sulor på lite smalare fälgar. Väljer du lågprofil så är det en helt annan sak...

Kul. Har bara hört positivt om verksamheten. Får nog slå en pling någon dag framöver och undersöka prisbilden. Saker och ting har börjat klarna så sakterliga och jag börjar få ett hum om vad jag behöver.

Vilket av de stora lagren är att föredra? Det verkar finnas flera? 2.36", 2.54" resp. 2.50" offset. DanielG>Jobbar du på Stigs Axle & Parts eller nått? Mark Williams är ju inte ankskit direkt...

Oki. Bilder kommer när projektet kommer igång på allvar. Jag hoppas kunna köra bilen i sommar och har en del saker (Bil, motor, m.m.) som skall säljas av för att finansiera det nya projektet. Så jag skulle gissa att startskottet går av stapeln i slutet av sommaren.

Det är nog inga problem. Bilen var i drift så sent som 2005 och motorn har suttit i bra mycket längre än så, det syns... Reggad me 95kW och det stämmer rätt ok överens med vad 302'orna från '75 levererar. (140hp) Ja, det är iofs inte så relevant då bilen kommer att reggas som ombyggt fordon i slutändan. Originalmotorn sitter bara i tills vidare. Därefter kommer det nog att bli en 4,6L DOHC från en '96-'98 Cobra. Nej, det enda problemet jag bryr mig om just nu är att få specarna på bakaxeln rätt. Men tack för att du bryr dig. Ang. bultcirkeln... vad är specarna för 5-bult bultcirkeln som alla mussarna har?

Det är en importbil (importerad på 70-talet) och den är reggad i sverige (men avställd för tillfället). Nja, nog skiljer sig bultcirklarna en del? Verkar som om de nyare har något i stil med 5-4½ medans original så är det 4-bultat. Och ja, givetvis blir det skivor bak... Så, det blir alltså 9" bakaxel med skivor och 5-bult. Så frågan är vilken bultcirkel jag skall välja när jag ändå beställer nya nav... (helt ny bakaxel med allt) I min förra post så hänvisar jag till ett bromskit som jag tror skulle vara lämpligt. 309mm skivor och 4-kolvs ok

Vad har de lite modenare mustangerna för bultcirkel? Ta en 96'a som exempel? Skulle gärna montera 5-bult på bilen...

Mycket fräckt men jag undrar hur funktionellt det är på en gatbil? Jag har varit i kontakt med Strange Engineering och de föreslog en 9" med 35 splines och antingen spole eller locker. Spole är ju uteslutet när man skall ha bilen som gatbil. Men jag gillar tanken och tänkte man kunde jobba vidare från det konceptet. Lämpliga bromsar skulle kunna vara ett kit frånWilwood. "Dynalite Pro Series Rear Axle Kit" verkar vara ganska mitt i prick. Det finns då färdiga bolt-on kit för 9" axeln. Men jag ställs inför ett par val som jag inte har någon koll på? 1. Vilket lager skall man ha? Stora eller små? Nyare eller äldre modellen? 2. Vilka flänsar? Stora eller vad? 3. Vilken Offset är bäst? 4. Vilken bultcirkel? Ja, var hittar man lättast 15" fälgar för Mussen? 5. Hur stora skivor (med tillhörande ok) får jag in i 15" fälgar? Wilwood 140-2118 har 2,5" offset, nya "stora" lagren och 12,19" skivor. Bra eller dåligt val?