PonyPower

Hehe, den är helt original. Bara underhåll gjort, inget trimm såvitt jag vet. Och ja, det kommer kanske att bli en del bitar över men innan jag börjar riva isär allting så kommer jag nog att köra den lite, typ över sommaren. Sedan måste jag ju få sålt min motor och andra projektbil. En Volvo 242Turbo, en Spearco Vattenkyld Intercooler samt en b230 motor med Lysholm kompressor. När de sakerna är sålda så kommer jag att riva hela bakändan på bilen. Det blir helt nybyggd bakvagn med coilovers och 4-länk. 9" axel...

Nu har bilen äntligen kommit! Hurra!!! Fick min Mustang II '75 med V8 idag. Den behöver lite kärlek och omtanke men är ganska fräsh på det stora hela. Skall knäppa lite bilder då jag får lånat en kamera. (Min kamera dog ganska olägligt)

Jo, det är ju sant. Det kommer inte att bli gratis. Och jag kollar flera möjligheter parallellt just nu. Allt från att köpa axeln helt komplett till att fixa bromsarna helt själv. Strange har mkt läckra bromsar och jag vet inte om det blir så mycket dyrare egentligen? Frågan är väl vad som blir bästa lösningen? Strange har solida smidda skivor med genomgående slitsar. Wilwood har ventilerade skivor med hålborrning. Volvo har vanliga ventilerade skivor.

Låter iofs inte så komplicerat. Det lustiga är att för mig så är motorbyte, växellåda, sprut, tändning, osv låååångt mycket enklare. Jag har helt enkelt inte gjort några större arbeten på en bakvagn tidigare. Största jag gjort med en bakaxel var att byta bussningar och shimsa in en ny diff. Allt blir mkt krångligare när det är första gången... Intressant att du gillar idén med Volvobromsarna, det blir ju verkligen snorbilligt.

Hur tänkte du fila skivorna? Är det bultcirkeln du tänker på?

mmm, tål att tänkas på...

Hejsan. Nu när jag hittat bilen så är det bara att dra igång med planeringen av projektet. Det skall alltså byggas en 9" bakaxel med 4-länk. Bilen är en '75 Mustang. Räkna med +600hk när bilen är färdig (kanske t.o.m. +800?). Skall byta motor och hela drivlinan, lätta bilen, bygga bur + förstärkningar, byta bromssystem, m.m. Ok, ni förstår... mycket jobb framför mig. Nu gäller det bakaxeln. Jag kommer att köra med hydraulisk handbroms som kopplas på ordinarie slingan för bakbromsarna. Ja, jag vet hur man bygger hydraulisk handbroms... Frågan är vilka ok och skivor man skall välja? Man kan ju beställa en hel bakaxel från USA med bromsar färdigmonterade men då är ju risken att man måste beställa belägg och skivor därifrån för all framtid och det känns lite omständigt. :/ Har ni några förslag på lämpliga ok/skivor/klotsar? Om man kan hitta bra grejer från en produktionsbil så är det bara positivt. Hehe, har t.o.m. lekt med tanken att plocka frambromsarna från en Volvo 740 och montera frambromsarna från en Volvo 240 bak. (Nästan gratis...) Men det känns lite fel. :/

Kan bara inflika att amerikaner ofta är mkt "service minded" och trevliga. (Inte alltid men man kan ju inte vänta sig att 100% av befolkningen skall vara charmtroll...)

Brukar alltid vara en massa arbete när man skall byta värmepaket, oavsett bilmodell. Inte nödvändigtvis svårt arbete men mycket att plocka ut för att komma åt.

Kände att jag kunde tillföra ett litet något här... Bäst är det med undertryck i vevhusventilationen, bra på alla möjliga sätt och vis. Men om man skiter i optimering så funkar vanlig hederlig öppen vent rätt bra det med.

Tackar för att du/ni håller ett vaksamt öga. Tyvärr så är det en fastback jag är ute efter. Annars hade det varit helt ok.

Kanonfina momentkurvor där. Inget snack om att 302'or kan leverera. Jag blir verkligen villrådig? Vet varken ut eller in? Jag tog 4.6L från Cobra då den verkade idealisk. Tokstarkt block och allt iordning redan från början utan att man behöver göra någonting, förrutom att lyckas klämma i motorn. 305hk direkt ur kartongen, DOHC med 4v teknik, EFI och det finns färdiga kompressorpaket. Då vi ändå är inne på att se över möjligheten med en 302'a... Finns det någon 302'a som är en "drop in replacement" eller nära på? Helst med EFI då. Har för mig att Mustangen '94-'95 skall ha en rätt ok 302'a men det enda jag vet om den motorn är att den har poly rem. Eller kan man lika gärna bygga vidare på originalet, fox-body var ju lite tveksam?

Jag är som sagt en n0ob när det gäller V8'a... När det gäller varvtal så känns det som att du har rätt till stor del. Bilen är tänkt som gat-/strip- bil. 5500rpm känns väldigt lite men 8500rpm är rätt så mycket. Jag skulle vara rätt nöjd med en motor som klarar ett topvarv på 7000rpm med ett hyfsat brett register. Jag är alltså inte ute efter en F1 motor... En motor med peakeffekt på 7000rpm skulle vara rätt svårkörd till vardags och inte speciellt njutbar. Jag har kört turbo tidigare och är fascinerad av skruvkompressorn -> Experimentlustan har tagit överhanden och jag bara vill prova att bygga en kompressormatad maskin. Ur behovsperspektiv hade man säkert kunnat sugtrimma motorn och koppla på lustgas för körnng på strippen med ett bra resultat för mkt billigare pengar. Så efter att ha snurrat bort mig igen... Om original 302'an i en 75-'78 Mustang uppfyller följande: 1. Det går att sugtrimma motorn till runt 400hk 2. Man kan plocka ur ett toppvarv på 6500-7000rm 3. Man kan EFI konvertera och köra med ett eftermarknadssprut 4. Hyfsat brett register (Ingen Dyno-Queen) Så kan jag behålla motorn och jobba på den förusatt att det inte är ekonomiskt självmord. Att byta motor är inte så viktigt, jag är mer resultatorienterad. Har jag trasslat in mig tillräckligt tro?

Om det skulle gå att köra med en "vanlig" 302'a så skulle inte jag gråta. Att få tag i de "nya" motorerna brukar vara krångligt och bli dyrt. Att slippa själva motorbytet skulle vara jättefräckt men jag är lite orolig för de gamla motorerna. Jag har bara kört EFI och det är det jag kan. Förknasare känns inte som min grej riktigt. Jag väldigt väl medveten om att förgasare kan ge sjukt mkt effekt så det är inte det det handlar om. Dessutom finns det ju färdiga kit med kompressor till de nyare motorerna. Det känns som att vilken väg man än väljer så finns det fördelar och nackdelar. Hur mycket brukar man kunna varva en 302?

Jag är nybörjare när det gäller V8'or så om jag säger något som är uppåt väggarna är det bara att gripa in och tillrättavisa mig. 302'orna är stötstångsmotorer och de brukar väl i regel inte vara så varvvilliga, eller? För ett kompressorbygge så underlättar det mycket om motorn har poly rem efterssom man då bara "kopplar på" kompressorn. '94-'95 Mustang motorn har poly rem men de är fortfarande stötstångsmotor har jag för mig? Det är väl först med 4.6L motorerna man började med överliggande kammar, eller? Skaffar man sig en motor med 4v teknik så får man många gratis hästar då flödet är bra redan i originaltopparna. 4v teknik är alltid bättre än 2v teknik om man jagar effekt. Dessutom har jag hört kommentarer om att folk upplevt II'orna som "nos tunga" med V8'orna och då skulle väl e aluminium motor vara ett bra val för att få ned vikten framtill? Original 302'an som fanns i Mustang II'orna hade 140hk. Nu är jag som sagt nybörjare och allt detta är vad jag läst mig till. Därför är det värdefullt om ni med erfarenhet har lust att hjälpa till och diskuttera.

Ja, här kommer då motortråden... Vilken motor skall man då stoppa ned i bilen när man väl har fått hem den? (Se min signatur) Jag har planer på ett riktigt monster men den måste ju komma igenom regbesiktningen först av allt. Om man tar en Cobramotor ('96-'98 ) så är de en sugmotor på 305hk som med lätthet kan moddas för kompressor. Alternativet är en '03-'04 med kompressor från fabrik, men då har vi ett problem -> den motorn har 390hk i originalutförande vilket blir svårt at få igenom regbesiktningen med en så liten och lätt bil som en mustang II. 390hk -> ca. 290kW -> En bil som väger drygt 1900kg. Mustangen väger som bekant i området kring 1300kg. Även om den nya motorn är tyngre (ny aluminium motor är säkert lättare), full bur monteras och 9"bakvagn så tror jag inte att man går igenom med 390hk. Bonusen med en '03-'04 är att den har kompressor original och då skulle jag kunna köpa en bil med årsmodell '75-'78. Men jag tror aldrig att det skulle gå vägen. Vad säger ni? Vad tror ni? Vilken väg är bäst att gå?

Nja, man får inte turbo/kompressorkonvertera motorer i bilar från 1976 och frammåt. Och att montera en originalmotor med kompressor -> 390hk skulle aldrig gå att regga pga den höga effekten. Men det spar vi till en annan tråd. (Startar en annan tråd så denna tråd kan gå tillbaka till sin ursprungliga tanke)

MrTurbo_1645> Måste vara en 75'a annars blir det problem med motormodsen. Mats G Johansson> Den var ju kalasfin. Men 70000:-, är det normalt för en Mustang II? Jaja, det är värt en funderare, det är ju inte gratis att importera och regga in bilen heller.

Verkar som att jag får vänta på en 75'a då... Så, om någon vet av en 75'a till salu kan ni ju hojta till.

Vet inte hur stor 4.6'an är i jämförelse med en 351 av äldre modell men där var det ju hur mycket plats som helst. Mkt fin bil f.ö.

Är det inte sak samma? Dvs har bilen V8 från början så är det bra men har den det inte så blir det en del merjobb oavsett årsmodell?

Ja, jag letar efter en '74 eller '75 musse. Har hittat en men vet inte riktigt vad dessa brukar kosta här i Sverige? Import från USA är inte gratis men man kan hitta bra bilar till billiga pengar. Vill ha en rostfri '74 eller '75 fastback...

II'orna är ju kalasfina. Funderar starkt på att köpa en '74 fastback (iofs med en 4cyl motor). Motorn blir ju att bytas hur som helst oavsett vilken som sitter original. Det blir nog en klart modernare V8 i så fall. Hoppas bara att det går att bygga om motorrummet så man får i den nya besten.