429SCJ-R

Hade du inte beställt en verkstads handbok ?, där står det precis hur du skall göra.

Proffs på FE är keith Craft http://www.keithcraft.com/

Att förutsäga den procentuella chansen för att ditt oljetryck skulle försvinna igen är ju inte lätt att svara på. Då måste du veta vad som hände senast det inträffade. Vad sade firman som renoverade att orsaken var ? Anledningar till att tappa oljetryck kan vara väldigt många, men jag skall ta upp de som jag kommer på, glöm inte att trycket uppstår pågrund av att det inte är fritt flöde i motorn. Felorsaker: oljepumpsdrivning går sönder, oljepumpen skär ihop, oljepumpens tryckreducerare går sönder, för låg oljenivå, kan bero på häftig acceleration oljan försvinner bakåt i tråget, oljan har svårt att rinna tillbaka till tråget från topparna, pickuppen lossnar från pumpen man kan sammanfatta att om pumpen slutar pumpa olja pga mek fel eller oljebrist så uppstår lågt oljetryck. Sedan så är det också som så att om din motor blir mycket sliten så ökar lagerspelen vilket innebär att oljan alldeles för lättvindigt försvinner ut på sidorna om lagren istället för att pumpas vidare via oljekanalerna, mottrycket i oljesystemet minskar då och i och med detta så minskar oljetrycket i motorn. Du kan även råka ut för lokala tryckfall i motorn om en oljekanal eventuellt skulle bli täppt, då får du ingen smörjning på några ställen och ett haveri inträffar, i detta fall så är det inte säkert att du skulle märka att du får lågt oljetryck, snarare högre än vanligt. Jag tycker inte att du skall oroa dig för att ditt oljetryck skall försvinna nu när din motor har blivit renoverad.

Lägg en klump modellera på pickisen kläm dit tråget, så ser du avståndet.

När jag såg bilden på veven och sedan tittar längre upp i motorn så ser det ju grymt torrt ut, torr kolv och torr vevstake. nåt fuffens måste det ju vara trots allt, att pumpen bara skulle ha gett sig just när du skulle starta verkar ju inte troligt, den här maskinen måste ha gått rejält varmt. När du drar runt den utan tändstift iskruvade, hur mycket kraft går det åt för att få den att gå runt ?

Rätt uppfattat, men införskaffa omedelbart en bra verkstadshandbok och läs igenom vad den har att säga om det du håller på med just nu. Och läs flera gånger så att du verkligen blir insatt i vad du skall göra. Dessutom så får du också reda på moment som bultar skall dras med osv.

Har Caps Lock slutat att funka Thomas ?

Du kan ju börja med att kolla vevlagren, tag bort ett överfall i taget,då får du förhoppningsvis med dig den ena lager halva tillsammans med överfallet, tag sedan en närbild så får vi se om vi kan hjäpa dig via bilderna. glöm inte att ta en bild på vevaxeln där lagret har suttit. Börja med halvorna i mitten. När du den återmonterar torka rent lagret på baksidan ( den del som sitter mot överfallet) gär även rent överfallet, torka gärna med något som avfettar ordentligt, lägg tillbaka lagret i överfallet smörj lagerytan som skall ligga mot veven återmontera, glöm inte att det skall dras med moment nyckel. Förresten ta bara bort en först, vänta med att återmontera tills vi har sett bilderna.

Har du titta på dina lager ?, med tanke på att oljepumpen kärvar och du säger att dom har kört bilen innan du fick den så är det ju mycket troligt att den har gått torrt

Skaffa en ny, det är en ganska billig komponent i det hela

Om du kavlar upp armbågarna så behöver du inte offra en säsong, onsdag 2 veckor sedan så rasade ett kamlager under inkörning med lite ventil böj osv, igår Fredag så kördes det hela igång igen med lyckat resultat den här gången. Det som skulle kunna göra att det tar längre tid för dig är om det måste göras lite mera maskin arbeten och du hamnar i en icke prioriterad kö. men som sagt. Bit ihop och kör på

Att den blir torr utanpå är naturligt då den står stilla, men när du nu ändå har av tråget så kan du lika gärna lossa några lageröverfall och se efter hur både vev och lager ser ut. lite jobb som kan vara guld värt.

Var på veven tittar du ? Skicka med en bild så att vi får se vad du menar ?

Det är ju inte alls säkert att kammen behöver bytas, jag bara tycker att drevet ser slitet ut, men det kan ju vara svårbedömt via bara en bild. Om du skulle behöva byta kamaxel, så behöver du troligtvis byta lyftare också såvida du inte har en rullkam, men det är väl inte troligt.

Jag tycker det ser ut som kuggarna på kammen ser väldigt slitna ut ? Nu när du är en bit på väg så kanske det är lika bra att du tar ur kammen ur motorn, troligtvis så finns det en beteckning graverat på bakre ändan av kammen så att du kan få redan på specifikationen på kammen dessutom.

Har du kollat så att kamaxeln sitter i rätt förhållande till TDC ?

Har du kollat om pinnen som håller drevet på plats är hel eller inte? Som du tidigare har skrivit så drog du runt motorn utan att rotorn rörde sig, det kan också i värsta fall vara så illa att indexeringspinnen till kamdrevet har gått av och då står också kammen fel. Du kan då också ha råkat ut för krökta ventiler.

När du nu har fått ur fördelaren, sitter drevet fast på axeln eller har den lilla pinnen som håller drevet gått av ?

Det är mera finlir som gäller, här får du en beskrivning från Crane! Adjusting Hydraulic Lifters for Proper Preload From Crane Cams In order to adjust the preload the lifter must be properly located on the base circle or “Heel” of the lobe. At this position the valve is closed and there is no lift taking place. You will need to watch the movement of the valves to determine which lifter is properly positioned for adjusting. 1. Remove the valve covers, and pick a cylinder you are going to set the preload on. 2. Hand rotate the engine in its normal direction of rotation and watch the exhaust valve on that particular cylinder. When the exhaust valve begins to open, stop and adjust that cylinder’s intake rocker arm. (Why? Because when the exhaust valve is just beginning to open, the intake lifter will be on the base circle of the lobe, the correct position for adjusting the intake.) 3. Back off the intake rocker arm adjuster and remove any tension from the pushrod. Wait a minute or two for that hydraulic lifter to return to a neutral position. The spring inside the lifter will move the pushrod seat up against the retaining lock if you give it time to do so. (If you are installing brand new lifters they will be in the neutral position when they come in the box.) 4. Now spin the intake pushrod with your fingers while tightening down the rocker arm. When you feel a slight resistance to the turning of the pushrod, you are at “Zero Lash”. Turn the adjusting nut down one half to one full turn from that point. Lock the adjuster into position. The intake is now adjusted properly. 5. Continue to hand turn the engine, watching that same intake. It will go to full open and then begin to close. When it is almost closed, stop and adjust the exhaust rocker arm on that particular cylinder. (Again, when we see the intake almost closed, we are sure that exhaust lifter is on the base circle of the lobe.) Loosen the exhaust rocker arm and follow the same procedure described before in steps 3 and 4 to adjust this rocker arm. 6. Both valves on this cylinder are now adjusted, and you can move on to your next cylinder and follow the same procedure again.

Dom var inte vetenskapligt ditsatta, det skiljer sig från bil till bil, montera dom så att det ser bra ut som du själv tycker. finns ett par bilder på denna länk http://429mustangcougarinfo.50megs.com/paint_info.htm

Skevab i sundsvall söljer eastwoods oxisolv, det är troligen någon variant på citron syra men den lämnar också efter sig ett lager av zink viket ger lite rostskydd . I övriga fall så är det väl fosfor syra som man använder sig av när man vill få bort rost långt nere i porerna.

Använd tejp form, detta användes också från fabrik, dom svenska är dock lite smala så lägg 2 remsor intill varann, så blir det super.

Det är vad som kommer att hända , i och med att du får in fukt som når plåten så är det så att säga en process som har kommit igång, det kom ju ut en brun vätska som du skrev, det är väl troligtvis rostfärgat vatten.

Du får ju se upp så att det inte rostar hål, då blir det dyrare att fixa

Har du pratat med föreående ägare/lackfirman om garanti på jobbet ?