bjornpersson

Ja, visst kan man kanske ha missat en millimeter här och där Jag monterade en ny Trunk dropoff igår men måste säga att reproplåten är sådär i passform. Efter punktningen så satte jag dit hela quarter panelen löst och upptäckte att det diffar 5-7 cm på sina håll. Det är alltså för mycket plåt på de nya bitarna. Det blir väl så när bitarna "passar" till 65-70 på ett och samma artikelnummer ?? Allt under det röda strecket är överflöd typ ... hehe jaja .. tur att man inte reparerar ambulanser eller nåt annat livsuppehållande.

Det fick bli att skära ut den bit jag behöver från quarter panel. Passformen är rätt OK men inte 100% nere vid tröskeln då den spänner lite .... Fortsätter imorgon med yttre hjulhuset!

1 - tacka nej till kontrollbesiktning (bugg i systemet säger OK i två år ändå). 2 - se till att ramnummer finns instansat på rätt ställe. 3 - sätt dit godkända reflexer baktill 4 - släck olagliga sidolampor 5 - se till att blinkers fram har rätt färg 6 - se till att parkeringsljus fram har rätt färg Detta är mitt bidrag till "kom-ihåg" Mvh, Björn

Hehe ja Blir det akut så kan man ju alltid borra ett lite mindre hål dock ... de är ju sjukt stora

Borde innebära att det är bortkastad tid att återställa dem om man som jag lagar lite rost i golvet ?

Tack för svaren! Jag vet inte om det är jag inbillar mig men jag tycker inte precis att det verkar supersmidigt att ta bort halva hjulhuset och sedan sätta dit ett nytt. På länken nedan så får man känslan av att hjulhuset i princip "ramlar bort" av sig självt när man klippt bort lite på ytterkanten ... http://www.together.net/~manycj/mustang/mustang4.htm Hur många punkter är den svetsad i inåt - nån som vet ? Annars så vore det ju kanon om man bytte hela men jag misstänker att jag gör mer skada än nytta om jag ska ta bort hela. Får kika på det mer imorgon. Kvällens övning är över! Tack igen!

En fråga inför bytet av yttre hjulhusen. Jag tänkte skippa att byta innersta biten av yttre hjulhus då det bara var ca 5cm längst ut som var dåligt. Min fråga är egentligen om någon har en åsikt/refarenhet av detta att skarva i med en ny bit men inte ända in mot den inre halvan. Hur bra passform är det på reproplåten igentligen ? Spelar det någon roll om jag låter den nya plåten överlappa den gamla ca 3cm och punkta inåt samt helsvetsa utåt ? Kanten kommer ju en plåttjocklek längre ner/upp men frågan är om passformen ändå från fabrik var så precis ? Tänkte kapa den nya biten 3-4 cm ovanför den gamla linjen ...

OK tack! Varför inte Ignitor II ?

Hej igen! Sitter och sammanställer andra vågen av inköp ... Ignitor - ska det vara single point eller dual point ? Har hittat följande tre modeller av Ignitor II: V8 Single Point V8 Dual Point Dual Point w/ vacuum Tack!

Jag tänkte samma sak som du men kom fram till att den sammanlagda längden på skarven blir lika lång som om jag endast byter den dåliga plåten enligt tidigare bild plus att jag får ännu en skarv längre upp sedan ... allt går om man vill

Ja, vi får se om någon kan garantera att det går att få hem rätt. Att modifiera de bitarna som jag köpt bedömer jag som svårt. Den fina extra kanten ser elak ut att knacka in.

OK tack! Jag väntar på att Ullman (Rlands mustangparts kunde inte få fram rätt) ska återkomma med besked om han kan har rätt plåt annars blir det väl till att lappa .... Känns inte helt OK att ha spenderat över 20 mil i bil på en arbetsdag för att hämta fel plåt men vad ska man göra ... gilla läget. Att lägga ytterligare 20 mil för att få pengarna tillbaka känns också lite tungt då man helst vill arbeta aktivt med bilen .. Tack igen för tipsen!

Enligt Roland så finns inga hela quarter panels till HT 70 men jag har fått info att det finns på andra ställen men med leveranstid. Ett alternativ är att endast nyttja nederdelen som är samma.

Jag dök på patrull direkt igår kväll när jag avemballerade. Tydligen så är det samma artikelnummer på HT som Cab hos Roland och linjerna stämmer inte riktigt. Cabben har ju en extra linje efter hjulöppningen som HT inte ska ha. Dessutom är linjen efter dörren lite annorlunda. Väntar på att Roland ska höra av sig med en lösning. Dumt att jag inte insisterade på att packa upp plåten på plats i Filipstad. det är ju drygt 20 mil att åka tur och retur

Jag köpte två quarter panel skins samt yttre delen av hjulhusen till min HT 70 hos Roland idag. Totalt knappt 6000 SEK. Bra att du kan verifiera att hans plåt är bra. Fanns i lager och visst kan man kanske hitta billigare om man har tid men ska det vara klart till maj så är det bara att köra på!

Vilket är ditt fasta pris på detta jobb ? :)

Jag har precis kapat bort yttre skärmkanten och inser att även den innre är i ganska dåligt skick. Hjulhusen som sådana är OK men yttre delen av den inre skämkanten är mycket skadad. Någon som har erfarenhet av att byta hela yttre halvan av hjulhuset och byta hela "quarter panel" kontra laga upp innerskärmkanten och endast byta skärmkanten ? Det går åt två separata "patchar" om jag inte går på hel quarter panel. Jag måste säga att jag inte känner mig 100% tillfreds med att behöva ta bort hela quarterpanelen men det kanske sparar tid ? Tack på förhand!

Hej! Jag har inte börjat slipa ännu men alla lösa delar som huv, dörrar, backlucka mm mm har jag skickat iväg på blästring. Det som återstår är bara karossen med tak och bakskärmarna som måste ner ända till plåtrent. Jag är inte alls säker på att jag väljer att göra hela insidan av bilen plåtren då det är en original lack där som borde räcka att matta ner och lacka. Jag tänker nog gå på tipsen här i forumet och köpa lite billigare slippapper av inte allt för grov kaliber på typ biltema. Igår körde jag iväg bilen som den ser ut utan dörrar och inredning till en OKQ8 precis i närheten (skruvade i ett framsäte ) och tvättade med hetvatten och motortvätt/avfettning invändigt och utvändigt ordentligt. Tanken fick bli en 5-liters dunk fastkilar i bagaget ... Jag tror man tjänar mycket på att bilen är fri från fett och smuts innan man slipar. När planerar du att bilen är klar för trafik ? Jag har satt ett tufft 14-veckors schema som innebär att den ska rulla 1:a maj. Hoppas det håller! /Björn

OK ... jag fick för mig att "huv-stripen" måste lackas pga värmen ?

Jag sprang ut och tog några bilder. Hoppas de hjälper. Kablaget går från vänster stol till kontakt under sätet och sedan vidare över kardantunneln vidare till en Y-delning in under höger stol på samma sätt som vänstern. Andra Y-änden framför höger säte går vidare åt höger och viker av 90 grader framåt utefter tröskeln och smiter sedan upp genom främre stolpen och försvinner upp in i instrumentbrädan (vad jag kan se). Bilderna är från vänster till höger.

Bra! Klarlackar man över ändå ? Har nog tänkt svarta inlägg på huven och jag gissar på att det är svårt att få snyggt utan klarlack ?

Förresten när vi ändå pratar lack. Är det någon metallic i grabberfärgerna från 70 ? Tex Orange 2232. Färgkarta: http://www.svs.com/users/zim/mustang/im ... rd-ppg.jpg

Inte mycket till bild då kamerabatteriet tog slut precis så jag hann bara skjuta en bild på själva kontakten. Jag tycker att ledarna verkar onödigt tjocka för att vara signal för bälten. Dessutom finns ingen el till själva bältena. Kan det vara till sätesvärmare ?

Jag kan ha dragit förhastade slutsatser. Ska kolla ikväll.

Ja, det ser ganska oskruvat ut totalt sett i bilen. Ska ta bort resten av brädan imorgon och på lördag blir det högtryck med hetvatten på hela karossen. In och utvändigt. Jag har inte bestämt mig för om motorn ska lyftas. Inget fel där och större delen av motorutrymmet kan nog målas om ändå. En annan sak som jag upptäckte var att det sitter original sätesvärmare i bilen. Är det vanligt på ? Vet dock inte om jag behåller dom.