danne77

Så var det ja... Inte en tanke på det på grund av att småkåporna för ventilkåporna inte satt på.... Måste fråga ändå.. Är det några fördelar med att köra öppna filter förrutom att du slipper oljerester/rök i insuget? Har ytterligare en fråga, hade som sagt en nogrannare titt på förgasaren och axeln till mitt sekundärspjäll glappar i godset på förgasaren, är detta normalt att du har lite spel där eller betyder det att förgasaren är "slut"?

Nu ska bilen äntligen ihop men så upptäkte jag ett stort gapande rör på min förgasare (höger bak om man sitter i bilen). Jag har uteslutit allt vacum jag kan komma på... Jag har fördelaren vilket är en liten slang och växellådan är kopplad till insuget så frågan är om det inte bara var pluggat där och jag har tagit bort den pga. läckage i väntan på byte av plugg...? Hmmm

Skönt att det fungerar som det ska nu!.. Packningen behöver ju inte gå sönder för att den ska läcka precis som du sa... Byta packningarna, var det mycket jobb? Något speciellt man bör tänka på eller räcker det med sunt förnuft?

Ska man alltså ha samma justering som din bild visar både på primär och sekundärspjället? Mina sekundärspjäll ar vacum styrda men vågar inte säga vad det är för storlek då den är ombygd av holley och jag inte kan uttyda vad som står på klistermärket.... Jag försökte i alla fall justera skruven som sitter placerad på undersidan av förgasaren till sekundärspjället men med min vanliga otur så gick den inte alls att röra den skruven utan min skruvmejsel "vek" sig och bitsen gick av.... Om någon har tipps om hur jag löser detta så vore jag tacksam!! Bilen är inte snäll mot mig just nu då jag redan haft ur motorn på grund av skruv som inte vill....

Har under en längre tid haft just de symtomen som du beskriver.. Jag har även bytt oljan men inte fått något bättre resultat ändå. Jag får alltid ge "shoke" för att inte bilen ska dö då man lägger i R eller D men problemet försvinner då bilen väl varit igång ett tag, men som sagt just starterna kan man bli galen av!

Min fundering var nog främst om ni tror att headersdämparen "bromsar" mycket och på så sätt får mina headers att bli varmare.. Funderingen var även om det inte borde bli lite svalare om man istället satte h-system direkt efter dom då detta ska öka flödet vad jag förstår?

Jag har just som många har skrivet problem med höra temperaturer i motorrumet. För några år sedan bytta jag ut orginalsystemet mot ett 2,5" system och då åkte även ett par "Purple Hornies" headers-dämpare dit. Jag fick dessvärre bakslag på besiktningen om hög ljudnivå och satte därefter dit slutdämpare... Jag funderar nu på att ta bort mina headersdämpare efter som slutdämparna tog bort "för" mycket av ljudet tyckte jag och kan då kanske få en "lagom" nivå.. Är det någon som vet om detta även skulle bidra till en lägre temperatur, för om så är fallet tar jag bort dom utan dröjesmål och sätter dit en H-koppling istället...

Oj nu fick jag ännu mer nyfikna funderwingar.. Jag tror iof. att de bara bytt insug och satt dit ett 289 Performer och hade inte ens tanken på att topparna kan komma från en 289... Då blir ju givetvis nästa fråga vart man avläser detta på topparna och vad det i sådana fall ska stå på den märkningen....

Ne jag förstod efter det att jag varit ute och sökt som sagt att det inte är en 351. Vad jag däremot sade var att den motormarkering på blocket som en del använder för att bestämma vilken motor dom har verkar vara lite osäkra då samma märkning finn över hela spannet? JAg har en 302 om man kollar på veven som sagt men utefter vad jag kan få fram kring motormärkningen så skulle man kunna tro att det vore vad som helst om man nu inte hade ett insug det stod 289 på. Så jag menade

Märkningen på blocket har jag googlat på och vad jag fått fram där är att detta nummer som jag angav finns på både 302 samt 351 och vad jag läst mig till så har jag fått uppfattningen att denna märkning faktiskt finns på 289:or med?? Vad jag förstod så är det säkra sättet att läsa av veven: http://www.mre-books.com/interchange/interchange3.html

Jag hittade märkning på vevaxeln som sade mig att det faktiskt är en 302. Märkningen på den första balansvikten är "M2" och efter vad jag läst mig till är märkningarna på denna motvikt som följer: M1=289 M2=302 och M3=351. Men jag är fortfarande förvånad över att mitt insug är märkt med 289? Det passar ju bevisligen både 289 och 302 så varför inte (strunta) i att märka det eller märka det med både och?

Motorn har nyligen varit ur min bil och i processen togs förgasaren loss som avslöjade hela benämningen på det insug som sitter på den. Edelbrok Preformance 289. Detta fick mig givetvis att fundera över vad det var för motor!! Jag har sökt i tidigare trådar men inte kommit fram till vad det är. Märkningen som sitter vid startmotorn har jag nu avläst så gott jag kunnat och jag kan uttyda följande: 9M19 C90E 6015 X Kunde tyvärr inte utläsa X men tror det skulle kunna vara C eller O. Om det nu inte är en 289:a varför monterar man då ett sådant insug och finns det nackdelar med det? Jag skulle även vilja veta vad beteckningen är på 289 eller om mina uppgifter helt utesluter att det är en 289? En förvirrad mustangskruvare

De är lika svåra att få dit båda två... Den "nya" hittar jag inget fabrikat på men den som satt på plats tidigare är en "AUTOLITE"... Nu är mina problem lösta... Det visade sig vara så enkelt att oringarna på min gamla och min "nya" fördelare ej längre hade de egenskaper som gummi ska ha utan snarare hårt bakelit.. De sprack då jag skulle avlägsna dom och gick av då man böjde i dom så de var rejält hårda.. Nu utan o-ringar så går båda fördelarna i utan några som helst problem! Så nu ska jag införskaffa dessa små ringar så snart som möjligt!

De är lika svåra att få dit båda två... Den "nya" hittar jag inget fabrikat på men den som satt på plats tidigare är en "AUTOLITE"...

Jo jag förstår precis hur du menar och anledningen till detta är ju de vridna dreven. Men detta går inte.. jag orkar verkligen inte "skruva" ned fördelaren utan den tar stopp och det enda som "hjälper" är att just trycka ned den.. Samma historia när jag ska ta loss.. Jag måste ta sats och rycka upp den. Den hakar upp sig ca en cam från bottenläget.. och när man drar upp den är det samma historia.. den släpper en bit men hakar sedan upp sig bara någon centimeter från bottenläget..

Nu har jag testat att montera fördelaren utan oljepinne men jag har fortfarande problem!!! Visst går det att sätta dit fördelaren men det krävs allt lite våld den sissta centimetern. Samma visa gäller när man sedan ska ta ur den igen men denna gång går det åt ett rejält kraftigt ryck för att få ur den igen! Är detta normalt verkligen och om inte.. vad är det i sådana fall som kan vara galet.. Jag har inga synliga slitytor på fördelaren trotts våldet som används så jag tror inte att materialet kärvar emot blocket utan snarare att drevet trilskas?

Vill inte skrämmas men har tidigare haft många "moderna" bilar som jag blåst packningar på, och just det fenomenet med att det luktar avgaser i kylarvattnet har jag ännu inte uppleft... Har du möjlighet att göra kompessionsprov?

Blev nog ett missförstånd där... Jo att pinnen inte kommer någon vart när den är monterad förstår jag men om man ska "fästa pinnen i fördelaren för att sedan mata i hela historien så vill det till att pinnen sitter i fördelaren tills dess att man fått den på plats.. Så jag menade

Hmmm... Men hur ska man då montera pinnen i fördelaren så den säkert sitter och inte något sedan lossnar och hamnar i motorn???

Va skumt... Men du menar att själva fördelaren sitter fast och inte går att röra i motorblocket? Låter ju som om fördelaren har ärjat fast? eller "skurit" fast... med skurit menar jag att det blivet skador i aluminiumen och tack vare det kanske den har satt sig i blocket?

Kan nog stämma bra det, tänkte inte på att den skulle vara härdad alls... Då är det kanske inte ide att göra något litet skär med en nålfil i den heller för att förhindra att det glider?

Jag blev rekomenderad att köpa en ny drivaxel till oljepumpen som förhindrar att pinnen kan röra sig och ev följa med fördelaren upp. De jag har hittat tycker jag kostar för mycket för en liten pinne och undrar nu varför man inte bara kan svetsa fast brickan med an loppa då man justerat den rätt? Nästa fråga är givetvis hur man justerar oljepinnen? Min tanke var att man sätter brickan långt upp och drar åt pumpen så att brickan tvingas ned och därefter ytterligare sänka brickan med en millimeter eller så? Tacksam för tips och råd!

Tackar för alla bra svar jag fått... Jo jag brukar "sitta" i bilen men en del man pratar med säger.. "om du står framför"... Så det kan man inte riktigt lita på alla gånger.. Tack åter igen!

Pilen är mot kylet förmodar jag?

Jo det räknades kuggar innan! Så nu hoppas jag få ihop kraken snart igen!