pappakeeno

Tänkte lägga upp fler men okunskap bakom datorn gör att det bara blir en för tillfället...

så klart att inga bilder kom med:(....... gör ett nytt försök

Tänkte dela med mig av mitt vinterprojekt som var att klämma ner en coyote motor från en mustang 5.0 2011 i min ht 66. Vore kul att höra om det är någon mer på forumet som har gjort samma sak eller kommer göra. Motorn är från en krockad mustang gt 5.0 2011 Framvagnen är från AJE racing, där fjädertornen är kvar men kapade. Växellådan är en TKO 600 Den är inte startad än men kommer förhoppningsvis göra ett forsök nästa vecka=) coyote klar aje databox lackering

Nu var det nästan ett år sedan jag hade frågor om detta bygge. det har varit kostsamt och dragit ut på tiden men nu sitter iallafall motorn där den ska=) Det är nära första upstart men småsaker som olja och kylare är kvar. Det skulle vara kul och höra om nån annan gjort ett sånt här byte på forumet, så man kunde byta lite erfarenheter och tips. /Magnus

Tack för svar. 56:an blev intressant för jag fann en begagnad. 600:an var mitt första val och det kommer nog bli en sån iallafall. Vad tror du om sprängkåpan, kommer den passa på en 600?

Hej! Mitt vinterprojekt blir att montera en coyote i en 66 coupe? Sålde min 302 med en t5z låda. Nu står valet mellan en tko600 eller en t-56. T56:an kommer från en viper, jag har kvar sprängkåpan, centerforce koppling och hydrauliskt urtrampningslager från mitt gamla paket, Kan kåpan passa på tko lådan eller 56:an? går med en distansplatta imellan? tips mottages gärna?

Hej, tack för all respons. Jag pratade med en besiktningsman på SFRO och han sa att det är 20% på bilen med största motorn. Han föreslog tex hipo motorn med 271hk som utgångspunkt.

Han såg i datorn problemen från besiktningen som gjordes på SBP, och när han provkörde bilen så kände han att det inte var originalmotorn som satt i, då visade jag bänkpappret. Det spelar väl ingen roll om jag besiktar på en privat eller SBP, Han på carspect såg ju alla felen.

Det är en vanlig besiktning, jag tog fasta på den tidigare besiktningsmannen som sa att jag inte fick ha över 300 när jag skaffade en ny motor. Registreringsbesiktningen gjorde jag när jag tog hem den från USA 2007 då med en 289.

Jag har problem med att få igenom min bil i besiktningen och önskar nu hjälp från nån på forumet. Problemet är att för tre år sen besiktigade jag min ht66 med en 408w, besiktningsmannen fick stora skälvan och sa att jag måste sätta i den gamla motorn eller trimma ner den eller skaffa en besiktningsmotor. Han sa att denna motor är över 300hk och det får jag inte ha. Tro det eller ej men jag sålde faktiskt motorn för jag orkade inte med strulet, skaffade mig en nybyggd motor som har bänkpapper på 287hk. När jag nu besiktigade bilen den 16/5 så visade jag bänkpappret för besiktningsmannen och han vart då osäker vad som gällde för min modell och gav mig ett nummer till en tekniker på carspect. När jag pratade med honom så sa han att jag skulle skaffa intyg från ford där det står hur mycket jag kan effektöka min bil. Allt det här känns ju väldigt konstigt eller vad säger ni. Finns det nån besiktningsman i klubben men kan ta kontakt med? /Mangan

Hej! Har monterat bromsservo,ett nytt wilwood skivbromskit och bytt bromsbackar bak på min ht 66. Allt är luftat och klart och bromsarna tar bra men höger bak låser sig nästan direkt... vad göra?? / Mangan (jag har fortfarande enkretssystemet kvar efter det manuella systemet, om det kan ha ngt med saken att göra?)

Sprillans nya, men jag tänkte i veckan ta bort rör och hemsöka från ok och bak.

Bakgrund,Renoverat min bil med nya skivor och bromsservo och har fått problem som jag hoppas att någon här kan hjälpa mig med. Nya wilwood ok och skivor (fyrkolvsok) och en power booster köpt på vp-autoparts. Bilen hade original enkrets manuela skivbromsar fram. Problemet är att Bromsarna är stenhårda rör sig kanske 3cm mot golvet och när jag bromsat så ligger dom kvar och släpps endast om jag släpper trycket på oken. Pushroden ligger inte i spänn utan går lätt att ta av och på på bromspedalen. Vad är felet?? /Mangan

Jag testade att koppla bort andra steget på förgasaren men tycker inte att det märks något , för att jag säkert gör fel!!!!! Jag kopplade bort den lilla länkarmen som sitter till andra steget och provade efter det så satte jag ett buntband som höll fast armen men det går ju för fullt ändå. Hur mycket skillnad märker man??? /Mangan

Kul att min besiktning berör, men nån duvunge är man ju inte med sina snart 38 år ;-) så det kan ju inte ha berott på det. Jag höll mig mest i bakgrunden och sa egentligen inget alls, men visst var han tjurig, öppnade tex motorhuven och stirrade på motorn och sa sen Aha... Visst är det värt att prova alla tips som att begränsa andrasteget och varvtalsbegränsa motorn ,eller ngn kanske är sugen på att köpa motorn eller byta mot en lagom trimmad 302. Målet med motorn när jag köpte den var inte 400 även om det är kul, utan jag beställde en 351 med 300+ som sen fick ett stroker kit för att jag fick det så billigt och sen så åkte upgrade paket på av bara farten...;-) För att ge lite historia om bilen så köptes den 2007 från Californien av mig, köpte den så att säga "grisen i säcken" på¨ebay fast jag blev faktiskt väldigt nöjd , allt han sa och inte sa stämde faktiskt. Det enda stora i rost jag fixat är golven och cowl plåtarna, Han som lackade bilen sa att det var en av dom fräschaste 60 talare han sett när han lackade den för 2 månader sen och det är ju kul. Övre bärarmarna är bytta och nya 620 performance fjädrar sitter på, till bakvagnen ligger ett par 5 bladiga performance "reverse eye" i garaget och väntar på att bli monterade. Har även en ny "8 trac loc 4-spider limited slip 3:55" som skall sättas på. Växellåda är en T5 m7003z och kopplingen är en centerforce och Mc leod hydrauliska urtrampningslager. det är väl i stora drag vad som är gjort med bilen, skulle ju vara kul att få på allt som ligger hemma men efter besiktningen blev man inte så värst motiverad. Hoppas nu på shysst väder så man kan åka till Västerås iallafall. Tänkte lägga upp lite bilder på bilen men datorn på jobbet fixade inte det(kan inte bero på mig:-I) /Mangan

Hej, tack för alla svar, det lutar nog åt ett 289:à köp iallafall. / Magnus

Hej, efter tre år på pall bockar vid huset var det idag dags för besiktning!! bilen togs in av mig för fyra år sedan med automat och 289. Nu har den fått ny 5 växlad låda, 408 stroker, 2.5 tums magnaflowsystem ,nya golvplåtar och sist men inte minst ny lime goldlack istället för spring time yellow:-) Åter till besiktningen, det blev ju några lätta tvåor som otillräcklig bak och parkeringsbroms , nummerskyltslampa, 1st hjulmutter fattades (slarvigt), högt co värde. OCH sen till provkörningen!! vi åker en sväng vid besiktningen och där drar han på och ritar lakrits, tänkte säga att visst är det drag i den men höll tyst, istället säger han hårt - det där är inga 135kw.... ööhh nä kanske inte.Han sa att det där är minst 300 och det är för mycket du måste skaffa "besiktningsmotor eller registreringsbesikta denna motorn eller göra den snällare. Snningen är att den är bänkad till 407hk men det sa jag förstås inte. Vad göra?? Registeringsbesikta med denna motor, vad innebär det och är det dumt, han trodde inte att det skulle vara några problem eftersom den har skivbromsar fram och dom här bilarna kan ha stora motorer) Skaffa en besiktningsmotor? (dyrt!) Går det att slöa ner motorn på ngt bra sätt, det sitter alutoppar och airgap insug och en holley 750 på. Kanske får göra som på min strypta eu moppe och sätta in en kon stort som ett lillfinger i avgasröret ;-) /Magnus

Efter nästan 6 månader hos lackeraren så är färgen på, har blivit lovad den nästa vecka....:-D Färgen blev till slut lime gold och är riktigt nöjd med den. Massor av färger snurrar ju runt i huvudet och det blir rätt så definitivt när den är lackad!!! Nu är det bara å sätta på allt nytt krom som man har samlat på sig under vintern och slicka såren efter lackerarens nota. Om ni inte har ett ansikte på mig så kan ni väl titta på lyxfällan för där kommer man väl hamna för eller senare ;-) /Mangan

Hej. Jag har köpt en t5z låda och skulle även köpa en hastighetswire som passar till min 66 ht. På mustangsplus skickade han en tabell så jag kan räkna ut vad jag ska ha för drevstorlek i lådan. så här ser tabellen ut: How to find the correct gear tooth. Measure the complete diameter of the tire and rim. step.1 20168 = tire rev per mile tire diameter To figure out out tire diameter: example: 245/45/18 (245*45)*2+18 = 26,68 tire diameter 25,4 Step.2 Drive gear teeth*Axle ratio*tire rev per mile = (driven gear teeth) 1001 Ford drive gears are machined into the output shaft on c3/c4/c5/c6 &AOD transmissions. And T-5 and Tremec transmissions can be removed. You may need to remove your tailhousing to determine how many drive teeth your transmission has. Jag får inte uträkningen att stämma, antingen gör jag fel eller så är tabellen fel!! Jag har däckdimension 225 45 17 om ngn vill göra min uträkning. Tack på förhand/ Magnus

:-D Vilket fantastiskt garage, bra bild å se skillnad på färgerna. Det är den nyare färgen som jag kommer att ha på min 66ht. Har blivit lovad att få den i januari. Och färgkoden för den nya var legend lime P1.

Efter att ha gogglat runt så heter den nog bara legend lime och finns på bilar mellan 05-06, färgkoden är P1. /Magnus

Lime green och gold är det samma?? dom nya mustangerna 2005 och upp står det att det finns en färg som heter lime green om man söker på nätet. /Magnus

Hej. jag undrar om någon kan hjälpa mig med en färgkod till Legend lime green eller om den bara heter lime green. /Magnus

Hej. Jag undrar vad jag ska ha för hastighetswire till en t5z (m-7003-z), kanske går med en original eller vad vet jag!! Bilen är iallafall en 66ht. /Magnus

Jag sneglade också på dom där sidorna och det ser ju jättebra ut på bild, men sen om ngt strular så står man ju där med problemet själv för inte tror jag man skickar tillbaka den. Jag tog kontakt med en firma i karlskoga som heter engine kit racing och sa att jag ville ha en 351 till min 66 med ca 350 hk. När allt var klart så blev det en 408 istället för han hade ett strokerkit som ngn lagt handpenning på men sen inte hämtat, jag fick det för 3800 istället för 8500. så här såg min offert ut. (och jag tog hela uppgraderingspaketet med bänkkörning-420 hk och 620nm,blev kanske lite mer än jag tänkt mig men va fan..) Jättebra att ha å göra med och man ringa och få hjälp om ngt strular. Därför tycker nog jag att man ska köpa svenskbyggt. 351W FORD BUDGETT BORRAT O DECKAT BLOCK MED KAMLAGER + PLUGGAR SLIPAD VEV BALANSERING RENOVERADE STAKAR ELLER NYA I-BEAM STD 9.3:1 KOLVAR MOLYRINGAR VEV,RAM LAGER STD OLJEPUMP STD EV HT NY PICKUP PACKNINGSATS NYA BULTAR TRÅG FRONT TOPPAR MM NYTT TRÅG STD ”FRONT DEEP SUMP” FRONTKÅPA I ALUM HP TOPPAR CAST IRON STÖTSTÄNGER VIPPARMAR STD HOWARDS CAMS HP KAM HYD MALLORY HEI FÖRDELARE HOLLY ELLER DEMON FÖRGASARE 600-750CFM VACUM TERMOSTATHUS + TERMOSTAT OLJA + FILTER ALU VENTILKÅPOR POLERADE NY STD DAMPERS NY STD STRART KRANS NY STD VATTENPUMP PRIS KOMPLETT LACKERD O KLAR 42900:- DYNO TEST 6000:- UPPGRADE TOPPLOCK ALUM HP +2000:- HYPETEC KOLVAR +1200:- RULLVIPPOR + 1000:- HV-PUMP+ DRIVPINNE SVO +600:- TÄNDKABLAR 595:- HEADMAN HEADERS 2450:- TILL MUSSE 65-66