jolle

Skall kolla på jobbet inatt på youtube.Ett problem som uppstår med mina toppar är ju att dom är planade nån gång i tiden och jag vet inte hur mycket.Hur skall jag kunna veta hur mycket insuget eller insugsytorna på topparna som bör planas?Finns det nån orginal totalhöjd på topparna som man kan gå efter och sedan mäta dom jag har o se hur mycket dom är planade?

Låter som att det vart en rolig o rapp motor du fick.

Jag har en -68 302 i bilen nu (-65) .Dom motorerna som jag tittat på är kompletta med allt,så runtikring delar finns.Tar mina nuvarande headders o insug, förgasare.Insuget passar inte på 351 har jag förstått.Hur trångt blir det med 351w under huven på -65 ht? Effekten jag är ute efter är inte nå speciellt, mer än orginal iallafall.Dessa toppar borde väl göra nån nytta tillsammans med en fin kamaxel tycker jag, förvisso old school toppar men jag skall testa.

Vet du hur många cc orginal topparna är på en 302 1989

Har ett par ford motorsports aluminium toppar som kallas för j302(m6049j302).Funderar på vilken block jag skall bygga på,har två alternativ: 1989 302 5.0 från en van (borde vara rullkams redo). 1990 351w oxå från en van. Det jag funderar mest på är om jag kan ha mina toppar på någon av dessa motorer,tänker mest på hur kompressionen blir. Jag har mätt förbränningsrummen och dom är 56,5cc. Ventilerna är 1,94 och 1,6 Funkar det till båda motorerna och vilket block hade ni valt? 351w är väl inte förberedd för rullkam vad jag kan förstå,kom väl först 1994 på dom.

Har justerat med bättre resultat men tickar fortfarande,men inte lika mycket.Uppstår ett lätt knackande ljud när man belastar den,skall kolla tändningen oxå så att det inte är spikningar.Visst skall den ligga på ca 8 grader?

Problemet är ju att det klapprar så mycket att jag inte hör när det är bra med justeringen.Skall prova en sista gång att justera på tomgång.Om jag drar ner för mycket,vad kan hända då?

Hallå alla mustang vänner.Har en -65 ht med en -68 302.Bytt kamaxel (hydr) o lyftare för 350-400 mil sedan.Tickar hemskt mycket tycker jag.Har provat att justera men blir ingen skillnad alls.Även provat att justera på tomgång men det var ju lättare sagt än gjort.Hur skall man justera på bästa möjliga sätt?Skall prova byta bränslepump för att se om det är därifrån det kommer,men tror ändå inte det,låter som marraccas.Har railvippor,kan dom avge ett konstigt ljud när dom är slitna?Bytt olja till 20/50,ingen skillnad.Bara den håller sommaren ut ,bygger nytt i vinter.

Skall fixas ikväll,kommer nog få en chock när jag ser hur den står.

Har shopmanual men hade inte den på jobbet inatt när den behövdes.

Ni som har kunskapen om att justera en framvagn själv,dela gärna med er av denna kunskap, Bilen går som en snorloska på vägen,man blir svettig av att köra den.Finns det nån "grovinställning" man kan göra?Skall lämna den på en verkstad efter besiktning 12 juni,men vill prova justera själv innan dess. Gäller en -65 ht utan servo om det har nån betydelse.

Vet någon vad det skall vara för oljor o mängder i min växellåda o bakaxel?Har en -65 mustang med manuell 4vxl och en 8" odiffad bakaxel.

Skall till och byta vattenpump.Har en mustang -65 med -68 block och vattenpumpen som jag har nu är i aluminium.Finns det flera sorters pump eller finns det bara en ?Min vattenpump är märkt med PH-288.

Här kommer värdena på kammen som jag har idag.Mitt LSA ligger på 114,kan det vara därför den känns lite slö och tråkig gång? Om jag sätter en kam med LSA 108 eller 110,hur blir det då?Får väl högre cylindertryck då,eller? Cam Style:Hydraulic flat tappet Basic Operating RPM Range:1,800-5,500 Intake Duration at 050 inch Lift:218 Exhaust Duration at 050 inch Lift:228 Duration at 050 inch Lift:218 int./228 exh. Advertised Intake Duration:278 Advertised Exhaust Duration:290 Advertised Duration:278 int./290 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.471 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.471 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.471 int./0.471 exh. Lobe Separation (degrees):114 Och byter till denna: Cam Style:Hydraulic flat tappet Basic Operating RPM Range:1,600-5,750 Intake Duration at 050 inch Lift:211 Exhaust Duration at 050 inch Lift:223 Duration at 050 inch Lift:211 int./223 exh. Advertised Intake Duration:265 Advertised Exhaust Duration:273 Advertised Duration:265 int./273 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.472 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.486 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio:0.472 int./0.486 exh. Lobe Separation (degrees):110 Flyttar väl effekten längre ner i registret pga durationen och lite roligare tomgång pga LSA 110?

Kanske en comp cams thumper eller en comp cams 265deh?

Vill helst ha lite lurvig tomgång iallafall.

Har följande: 302 1968 med 289 toppar Lite hemportade men standard ventiler Weiand 2 plans insug Tri-y headders Petronix 650 dp holley Vilken kamaxel kan jag ha med mina toppar som har pressade stödbultar? Har en kam i nu,men är inte hemma,skall kolla specet på den senare idag. Manuell växellåda Sitter i en mustang 1965 ht Kan jag ha compcam he268h

Satt o surfade på nätet efter topplock och hittade dessa: http://www.x-parts.se/topplock-ford-289-302-och-351w-aluminium-kompletta-street-1-par/29202-1 Är det nått att ha,verkar vara edelbrock kopior om man tittar på flödesdata.

Visst är det samma till 1968 302?

Skall till att beställa alulock till min 302 som sitter i musen.Vad rekomenderar ni,och vad kan frakt inkl allt kosta? Har idagsläget weiandinsug,holly 650,headders,petronix,ganska mild kompressor kam,vad tror ni?Har pratat med enginekit Racing och han rekommenderade procomp som han köper tomma o fyller själv med bra grejer,9400kr kompletta.

Nä inte är det väl det bästa dom har,men kul o prova på denna motor lite budgetgrejer inför framtida nybygge.

Beställde ett kamkitt till mussen från summitracing.Köpte deras "eget" kamkitt som innehöll kam + lyftare.Döm om min förvåning när jag även hittar 2 klistermärken som det står cranecam på.Är det crane som tillverkar deras så kallade egna kammar (summit)?

Skall beta av alla bolag när bilen är färdigställd,kan ta nått år eller två.

Bilen går som en dröm nu.Tickandet berodde på att mina railvippor inte ville vara med när jag satte dit crane ventilfjäderbrickor.Vipporna tog i brickorna före dom tog i ventilskaftet,därav tickandet.Har åtgärdat det problemet.Vet ej varför den vart orkeslös,tror det var förgasarens fel (org).Satte på en Holley 650dp och justerade den efter alla konstens regler och bilen går som en dröm,än så länge.

Vill oxå använda min bil,även till jobbet,tog en försäkrning på Trygg hansa som kostar mej ca 2600 per år o då är bilen värderar mycket bra.Tycker att alla dessa "special"försäkringar bara är till bekymmer förr eller senare,har provat olika genom åren så man har lite erfarenhet iallafall.Dessutom så blir den ju avställd sk "garageförsäkring" under vintern så 2600 är ju för ett helår,betalar kanske bara ca 1800 för vinteravställning + sommarkörning.Kolla upp med alla bolag,det lönar sig.