1096

Nä jag har inte grejer till att köra stripp med den... Sen 30mil hem så behöver lite stabilare grejer bakåt om det ska gasas seriöst. Tror vi kan säga 5.5 - 6.0 på 0-100 tiden som mer realistiskt, fäster det inte så går sekunderna fort. Igår fanns inget fäste igen så det pendlade lite upp o ner. Men när det väl biter är det riktigt kul, helt annat än standardmotorn. Stod nästan brevid Dig på meetet.. Vad har du gjort mer än Vortechladdarn på motorn? Att inte du var på PonyCar Pernolf??

Om man nu beaktar att just den repan inte håller i tillförlitlighet i tid och slutfartsresultatet så kan vi ju anta att 0-100 inte heller är helt i ordning. Men kollar ja i kurvorna i Gtechen så är det bara på fyrans växel det inte stämmer. Antar att jag helt enkelt släppte upp innan repan var helt slut och då räknar ju mätarn om upp till det att man släpper. Men 0-100 tiden passeras ju en bra bit innan dess så den kan stämma... Allt annat funkade, bra fäste med noll slir och hyfsad växling så det sköt på riktigt bra. Nu är kruxet att göra om det o få en ärlig tid på resten... jag kör på nästan slut Falken FK 451 med ca 2 bar i... så dom är inget annat än värdelösa. Men varm tät asfalt gör susen. go bil du har förresten.. såg den i strängnäs och gillade ljudet... Verkade vara bra ork i maskin med.

Nä det är nåt som inte stämmer... farten stämmer inte mot varvtalet på fyran som man ser i speedgrafen... Ska ut och jaga vidare i helgen... Men ligger dock ganska stadigt på mittentretton, rätt ok för den bilen tycker ja... Sugen på lite bättre chassiegrejer i vinter så det blir lite stummare. Största problemet är ju avsaknaden av fäste, allt över 2000 varv i starten och det släpper. Men är ju kul samtidigt.

# FEL I G-TECH MÄTAREN - SÅG FÖR BRA UT # Efter lite tester med nya G-tech pro SS mätaren satt idag en hög 12a... så här blev det... 12.86/194.6km 0-100 4.96s 340.5hk/509Nm på drivhjulen Hurvida det stämmer vet jag inte men tittar man i kurvorna för fart och varvtal så verkar det stämma... inställt på 1550kg tung bil ( bilen väger 1450 tom med lite bensin), jag 85kg och resten bränsle. Brukar ligga runt 13.40-13.60 med hjulspinn så kanske kan stämma... det vet ju Ni med dragraceerfarenhet bättre... # FEL I G-TECH MÄTAREN - SÅG FÖR BRA UT #

Å andra sidan - vad ska man ha 5-600 hästar till om det inte fäster... Men jag håller med - satsar man så pass så lägg lite krut på allt bakom svänghjulet också. Kör man sen orginal utväxling så frestar det ju lådan ganska mycket.

Vi använder ganska mycket insatsgängor i vår produktion på jobbet. Det mesta köper vi av Colly Components, kolla www.colly.se eller http://www.colly.se/components_ny/produ ... oil/41.htm Har ju säkert både tum och millimeter till o med en produktkatalog... http://www.colly.se/components_ny/produ ... licoil.pdf

Var väl en "serie" här på forumet där någon bytte huvudenheten, splittade signalkablar och sånt för att få ihop det med original slutsteg mm. Men håller med Pernolf.. Själv har jag bara bandare och en halvsunkig Discman under stolen med ett sånt där tattigt band med tonhuvud i...

Tackar... jo den är tacksam att ta kort på. Svart är ju snyggt när det är rent, men jag börjar bli riktigt trött på frömjölet Titta nu inte så noga på PonyCarMeet nästa helg... (Planerar att åka upp om inget oförutsett händer) Skulle verkligen behövas en omlack...bla. Självklart Morten så kan jag skicka dig några bilder, hur stora vill Du att dom ska vara så skickar jag dom via mail?

Så blev det...

Håller med "87gt50" , och jag vet att jag läst nånstans om hur mycket det ska var som "normalt" - men var?? Men om besikningsgubben slår ner på det så måste han ju åxå vet hur mycket det får glappa... eller hur?? Sen kan inte jag heller säga att den är svårmekad, det jobbigaste är väl att dra ihop distanshylsan på pinjongen eller åka till miljöstationen och lämna in den gamla oljan...

Helt klart en skön tjej i den andra bilen...

Satt det inte en 3.73 i den bilen en gång? Vad har Du nu? Men 3.55 eller 3.73 funkar bra mot 2.73/3.08 standard. Visserligen åker jag en Foxbil men bytet från 2.73 till 3.73 gjorde i pincip en växel. Räknade på det och fick fram ett värde som motsvarade att om jag körde på fyran innan så var det som femman nu. Bilen varvar nu 1900 vid 90km (klockat med gps) och Du kanske har något större hjul också. Skillnaden på axet är trevlig, kändes säkert som 70-80 hästar till minst. Många storstadsbor tycker ju allt under 4.10 är för mesar men kör man lite 90 o 110 vägar så är det ju gott om det är lite högre växlat. Toppfartsmässigt så räcker det till ändå ex. 90km vid 1900rpm = 284km vid 6000rpm

Jag har ett rejält glapp i min axel med och det var inget synligt slitage eller mätbart heller på C-clipet. I så fall är det nog spåret i drivaxlen som är slitet. Men jag har för mig att det ska vara ett ordentligt spel just där, har läst det nånstans. Minst 1mm på min bil å på ca 10000mil, kändes lika stort vid 5500mil. Inte heller var pinnen i diffen sliten som axeländarna stöter emot... Om jag minns rätt....

Ser ju trevligt ut! Får man hålla lite koll där framöver, skivs ju alldeles för lite om tex fox-modellen på CMCforumet. Antingen är väl vi ägare så få eller så fungerar dom så pass bra helt enkelt.

Jo 94-95 har ju kortare vattenpump samt annan svängdämp. Skiljer ju på övre insug och lite sådant med.. Bifogar en bild så ser du hur det ser ut i framänden. Förutom kringutrustning så skiljer väl inte för mycket. Gjutna kolvar från 93-95 både GT och Cobra om jag fattat rätt, tyvärr. Så här ser det iaf ut på en 93a Kan skicka dig fullstora bilder men här är ju max 200kb

Lite ny update... Efter närmare hundra mils inkörning börjar det likna nånting igen. Mest förvånad är jag nog över förbrukningen ändå. Kör jag bilen snällt (men vem gör det) så tar den inte mer nu än den gjorde innan med full tändning och utan kattar. Ett par 2.5 tums universal Catco-katalysatorer åkte på till slut för det gick helt enkelt inte åka i bilen. Betydligt bättre sound nu både in och utvändigt, samt bättre vrid längre ner på varvet. Antagligen för mycket "fritt blås" med bara Flowmaster och offroadpipe. I övrigt är motorn betydligt förändrad och mycket trevligare. Tvekar aldrig längre. Visst - kräver mer varv men det får man tillbaka dubbelt senare. Tyckte den var rätt pigg för att vara standard innan men nu är det en helt annan bil. Så om nån skulle vara sugen på att vässa sin 5.0 lite så kan jag bara rekomendera ett TrickFlow EFI kit. Kanske inte det billigaste men man slipper ju para ihop grejerna själv. Det som nu saknas är resten... Chassie och bromsar. Ja jag vet - har börjat i "fel" ände och det var med flit. Så om någon har erfarenhet av de olika bromskitten (Baer, Ford Racing Cobra R, mfl) så säg gärna till. Ha en fin sommar Alla!

Kan tänka mig att det är nåt sånt här... Alltså byggt av plåtar till en låda för ex förgasarkompressor eller sprut.. ser man ju oftast på turbobyggen idag.

Hej! Har läst i många av de nyare böckerna som berör mest 302/5.0 motorerna att man ska undvika korkremsorna i fram och bakkant. Utan bara lägga en fet sträng med packningssilicon el dyl som tätning. Vad säger ni om detta? På nyare 302 ligger ju en formgjuten siliconplasttätning istället för kork och jag återanvände denna samt lite packningssilicon som stod som rekomendation i TrickFlows instruktioner.. Verkar var tätt och fint. Verkar vara delade meningar om mycket ju mer man läser...

Vilken härlig läsning och vilka bilder....

Hej! Ska väl inte vara några problem att svarva dom. Bara man sätter upp dom på lagerbanorna om det är skivor med navet i eller på en riktig dubb om det är navlöst. Kolla bara vad minsta tjocklek på skivan är, sista gången jag svarvade mina egna låg dom ca 1mm under minimimått - höll en vecka ungefär. Brukar gå att få väck mer eller mindre all vibration, småvibrationer kan dock komma från bakskivorna. Känns ju mycket mindre. Lycka till!

Kan bara hålla med dom andra och gratulera till ett bra val! är den en sån häst som jag har i min front du vill ha? har hört att det inte ska finnas häst på dessa bilar men jag vet inte. Min bil är såld ny i NewYork och jag vet inte om det är nåt som man bytt där i så fall... Bara ett helvete när man tvättar och sämsskinnet fastnar i svansen... Men varför byta, är ju Ford! Grillhästen till 93 Cobra finns på 5.0Resto för $35

Är det inte lite osmidigt med en Cheva 8:a som ankare? Eller är det som drivlina till båten du menar?

Tackar... ! Som det är nu så är allting grundinställt, standard 10 grader tändning och 38-40psi. Har C&L 73mm MAF-meter med original elektronik och rör för mina 24lbs spridare. Igår söndag tyckte jag det fungerade riktigt bra. Men vill inte testa så hårt än, bättre delarna får sätta sig lite innan man trampar fullt. Hade också lite problem med stoppskruven på spjällhuset, motorn ville tjuvstanna ibland så var till att justera upp lite. Är ju bara att köra och testa. Får nog bli ett par racekattar också, har 95db i kupén vid 100km/h, uppmätt med telefonen så kanske inte så tillförlitligt. Med ett par katalysatorer går det betydligt tystare och resonansen försvinner nästan helt, samt att jag slipper byta rör och svära när det ska besiktigas. Det rök bra innan - så det ryker nog ännu mer nu. Kör man inte med huvudet så ska man nog inte köra bil alls...

Igår flög det igång utan större problem. Allt grundinställt så funkade det rätt ok. Ville tjuvstanna lite vilket berodde på att spjället var stängt mer eller mindre... ett par extra varv på ställskruven samt justering av TPS-sensorn och sen skötte tomgångsmotorn resten... Men som det låter på tomgång, aningen mer än standard. Hade inte räknat med det men tar det som bonus. Så nu får det bli att köra så allt sätter sig som det ska. Sen försöka justera in tryck och tändning så det går ok. Ursäkta om det blir lite av en "skriva av sig" effekt men kändes läge för detta.

Okej.. spännande.. Jag ha ett BBK offroad pipe och Flowmaster Am-thunder 2.5" system och det låter underbart sedan tidigare. Ja ja... får väl vänta till helgen och starta...