1096

Tänkte jag skulle vara ledig och skruva nu på fredag, har bilen på jobbet så det blir lite varje kväll. Hoppas på en start lördag eller söndag, allting ligger ju färdigt så det är bara att skruva så mycket man orkar.. Men inte stressa... Vill ju att det ska fungera. Hur låter kammen förresten? Du Trygve har Stage 1 kam i din motor också? Med vänliga hälsningar...

Idag åkte motorn i igen! 2/4 - 06. Så nu börjar det roliga att skruva på alla grejer... Var nu allt satt från början...

Alltid jobbigt att vänta.... Men det gav lite tid att göra iordning grejerna runt motorn..

Ok - Askfat? Sluta röka och köp Mussedelar i stället... Nya kolvar är alltid nya... En som behöver vanliga kolvar är säkert glad om nån har att sälja.. Skickar med en länk som beskriver lite övergripande om balansering... http://www.centuryperformance.com/balancing.asp

Vill som sagt inte gärna sälja dessa av olika anledning. Dels har dom rullat 10000mil ihop med originalkammen så dom är inte nya. Sen kan det vara bra att ha då jag inte vet vad som händer med motorn i framtiden. Sen är det väl som med vanliga lyftare inte riktigt hälsosamt att skifta till lyftare som gått på annan kam och tvärt om. Men tycker det borde gå att köpa en ny lös, som reservdel på ford om inte annat.

Har 8 skitfina i källarn... Men jag vill helst spara dom. Vad är det som är fel? Rullen eller inuti? Men smidigast är nog om du köper en hel sats på Summit eller 5.0Resto. Kostar iofs $109.95 på 5.0Resto men dom brukar kunna skicka på en 3-4 dagar.

Hur mycket förtändning kör Du med? Detta är ju nåt som påverkar HCvärdet negativt. Men är det väldigt högt borde det bero på annat. En trasig tempgivare nånstans borde ge ungefär det samma resultat, alltså mer bränsle - högre HC. Även för lite bränsle ger ett ökat HC värde om det är så pass lite bränslemängd så det blir dålig förbränning för den skull. Kattarna ok? Läser man i boken "How to Understand, Service and Modify Ford Fuel Injection & Electronic Engine Control" finner man att bilar som missat på HC testet har från 50-70% haft fel på Oxygen sensorerna (lambdasond). 20% har haft fel på kattarna, 5-8% har haft fel på datorn. För övrigt är det en bra bok där det mesta står som man behöver veta och lite till runt sprut och elektronik på just dessa bilar. Lycka till!

Får väl gå in med lite rättelse och komplettering vad gäller detta då det verkar vållat många innan vi rör till det för mycket. Som frågan var ställd så uppfattar jag som om Författaren vill veta om det är nåt man kan göra själv, just viktjustera kolvar och stakar. Gjutna standardkolvar och även smidda dito kan ha viss skillnad i vikt och detta kan man givetvis nolla för att spara jobb åt den som sen utför den riktiga balanseringen. För jag menar INTE att detta på nåt vis utesluter en balansering av motorn av proffisionell firma. Kanske bättre att sätta punkt på tråden för att inte inleda någon att göra för mycket själv, är ju lätt att det spårar ur och orsakar en kass uppsättning kolva och stakar. Allt går - även ovanstående med noga utfört arbete och att man har god kännedom om hur man ska göra, var man ska ta materialet osv. Men minsta tveksamhet - Låt bli. Vill Du "MrTurbo 1645" ändå ha utförliga instruktioner så kan jag skriva av eller scanna lite intressant litteratur i ämnet, just hur balansering av olika motortyper går till. PS. Det borde ju finnas en hel del folk här som sysslar med sånt här, fått uppfattningen att många är proffsiga motorbyggare. Eller köper ni allt maskinjobb? Kanske bara är vi "snåla" smålänningar som är galna nog att exprimentera?. DS.

Är det T3550 i den? I så fall har Du en "Rebuild Manual" som PDF här.... http://www.fordmuscle.com/archives/2002 ... smissions/

Overkill och overkill. Även på en originalmotor så är balans viktigt. Ett par tre gram blir ganska mycket när det börjar snurra. Men visst kan du viktjustera lite kolvar själv med hjälp av en hyfsad brevvåg och en svarv. Stakarna ska ju dock vägas ända för ända då man sen använder storändans vikt som roterande och lilländan lägs på kolvsidan, alltså vikt upp och ner. Men det går enkelt att bygga sig en liten fixtur för att väga stakar i. Vet inte hur bra justerade viktmässigt Fordmaskinerna var från fabrik, nån här kanske kan svara på det.

Staken vägs och justeras storända och lillända för sig. Är ju aldrig fel att vikta upp dessa grejer själv så det väger lika innan man lämnar in för balansering. Likaså kolvar. Hur noga man ska vara beror ju på vilken nivå man vill uppnå. Många säger ju ett grams diff är ett vettigt mål. Ofta hör man ju idag att motorer är balanserade ner till tiondels grammet och ännu mindre. Finns lite jiggar för stakar och likaså vågar på Summit för ganska vettiga pengar. Vi kom själva över en pensionerad kemivåg på en marknad, såg mer ut som en proffisionell knarkvåg. Denna vägde 1/100 dels gram så gick hålla på hur länge som helst. En fin och noga brevvåg borde funka utmärkt.

Varför inte, om man nu kör hela det moderna stuket på hela övriga bilen. Har man inte oftast nån form av motvikt med vajerspel eller liknande för att få jämvikt i dörrarna? Kanske finns nån som kan skänka Dig ett gammalt sunkigt Cheva 350 block och hänga i andra änden...

Hej! Enligt boken "How to Build Max Performance Ford V8s on a Budget" får man fram följande på Dina gjutnummer: Första = årtionde Andra = år på årtiondet Tredje = vilken grupp av bilar Fjärde = vilken typ av del Så D = 1970-1979 2 = 1972 O = "O" som i Oscar och då blir det Fairline/Torino familjen E = Engine Group De fyra siffrorna därefter är vad det är för något, 6015 ska vara just motorblock men Du hade ju 6075. Antingen står det fel i min bok eller har Du kanske en utbytesmotor.. Finns säkert fler mycket mera kunnigt folk i ämnet här på forumet som kan hjälpa till vidare.

Är det inte standard med ATF-olja i bla Volvos lådor 200, 700 och 900 serien? Samtliga BW T-5 bland annat.. Är ju ofta små fina rullager i moderna lådor så en för tjock olja kan nog bli för bra. Men en automatolja borde vara idealisk, smörjer, tunn och bra hydraulfunktion när man behöver det.. Men det är mina idéer - finns säkert miljoner till.

Då hade jag svarvat mig en liten enkel spacer i mellan när grejerna väl sitter där så man kan kolla med rem att allt stämmer. Men du verkar ju ha en liten fin fläns att styra spacern på och sen gör man samma fläns i spacern så blir det nog inga problem. Bör ju helst gå lite trögt på då minsta kast ger en obalans. Hur ser det ut med övrig kringutrustning som generator och vattenpump? Ligger det längre "bak" i bilen med då... Då kan det ju bli lite klurigt. Just det... 94-95 har ju kort vattenpump, 1.5" kortare än dom tidigare, är väl det som saknas där nere - ja på motorn alltså. Tänkte inte på det..

Från anliggningsytan mot dämparen och upp till centrum på remytan håller den 49,7mm.

Var nere i källarn och rotade... Fann då dessa... Skivan håller ca 145-147mm i diameter eller 5 3/4". Finns ju nummer så det borde ju gå att köpa en ny om man vill. Eller svarva en egen... Bifogar lite bilder.

inte den nya moderna loggan dock, men för mig jag sett en där G-et svänger iväg sådär... men det kanske jag har drömt...

Racing i "Ford Racing - loggan" är väl samma snitt?

Här kommer några bilder... På en jacka på klädhängare i allafall. Numrerad med plakett på insidan...

Jackorna är skitfina och väl värda sina pengar... Jag köpte en för snart två år sen så hur begränsad upplagan är är ju en fråga.

http://www.toohighpsi.com/ProCharged/bobindex.htm Klicka sedan på rutan BOOM! i vänsterspalten...

Här är lite intressant läsning... kanske lite extremt men alltid något. http://www.turbomustangs.com/techarticles/e85dyno.php 1000rwhp är ju rätt mäktigt.

Hej Trygve! Jo det får ta den tid det tar. Nu kom det 20 cm snö till så är nog en halvmeter i garagenedfarten. Usch.

Enligt min "Kylgubbe" här i stan så är just kopplingarna mellan kondensor och ledningar upphov till ett visst läckage med åren. Vet inte om det är samma på Era nyare bilar. Han rekomenderade att vi skulle byta till riktiga skruvkopplingar eller iaf röra på kopplingen lite så man höll igång oringarna lite. Bifogar en bild...