1096

Liksom några av er andra har svarat ungefär samma.... Visst den biten är ju inga problem... jag kanske var otydlig i min beskrivning... det är alltså några av Er andras användarnamn här på forumet som dök upp... tre fyra stycken olika... Hur kan min firefox föreslå andra användarnamn än de som jag själv använder... verkar helknas... får se om det upprepar sig...

Kör också firefox och den biten funkar skitbra... däremot har det vart lite lustigheter nu sista dagarna när man försökt logga in och firefox själv har sparat användarnamn som poppar upp när man klickar i rutan... ni vet vad jag menar... grejen är att här kommer det ibland upp andra användarnamn än just "1096" ... undrar hur det kan göra detta... fattar inte men det kanske är borta nu..

Foxmustangerna har ju stickan nerstucken i ett hål i blocksidan på förarsidan, sen är den fäst med en grenrörsbult i uppänden. Hur det ser ut på de andra personbilarna eller övriga vet jag inte. Svängdämparen kanske har märkning E istället för B? Har den 3 eller 4 fästbultar för remskivan? Nyare har 4 bult och gamla har 3 om jag inte är helt fel i tanken nu... Många bult på motorn iaf på min bil från 93 har millimeter på skallarna men tumgängor som vanligt... känns lite avigt men det är väl deras sätt att anpassa sig till övriga standarder.

Okej... då är jag med... tackar för svar...

Okej - kuggstång från Saab 900 eller liknande... Ni som har dessa saabastänger verkar ju vara nöjda och det ser ut att passa väldigt bra... Är bra sugen på att byta snäckan på min 67a framöver mot en stång men då kommer nästa fråga.. Är det möjligt att köra en sådan kuggstång UTAN servoassistans? Blir det ett jätteglapp om man kör utan tryck som på en servosnäcka eller hur funkar det Ni som vet? Går ju alltid att hitta på nåt i ventilen till oljeregleringen så kuggstången blir "stel" men vore kul och veta...

Jag är inte säker men borde Du inte kunna lossa upp ett par vippor och dra ur stötstängerna för att sen kika ner genom topparna och se om det är lyftare med länk eller "hundben" eller vanliga.... om du inte ändå ska lyfta insuget iofs...

Som "Husse" skriver så finns det flera versioner av 302an att välja bland... hände ju en del i början och under 80 talet och det var en hel del variationer och förändringar under resan... kollade på ett par gamla toppar i källarn ikväll och just E7TE står ingjutet under toppen och mot lyftargalleriet så att säga... inte så lätt att se med motorn ihopsatt.. Men det kanske inte är särskillt troligt att Du har någon av dessa gjutningar om du inte har resten av motorn... Är ju alltid klurigt att försöka lista ut var motorn kommer ifrån, är det en Van/Truckmotor eller från någon personbil eller en High Output... Finns ju även gott om marina alternativ som baseras på dessa 5.0/5.8 Topparna är ju bland det enklaste att byta så dessa kan ju med stor sannolikhet komma från nån annan maskin...

Beror ju på vad du har för kam i motorn...

Okej, men från 85 passar rullgrejor i alla 5.0 block? Och i början av 82 satte man en high performance 351W marinkam för att få sin 5.0 High Output... Är väl därför 351W tändföljd hängt med sen...

Ser ju riktigt mysigt ut.... hoppas du har mutat tomten ordentligt...

Har du en 302/5.0 från dessa år du nämner så är det rullkam (85 - ) och då är dessa standardslipade med 351W tändföljd. Om topparna ska vara till en Mustang alltså 5.0HO så ska det vara märkt E7TE, dessa satt även på 5.8/351W EFI motorerna....

Lite dit jag ville komma också...plus att det inte ingår i trickflowkittet vilket annars kan vara lätt att missa...

Okej... får väl visa sig här då... "Gubbe" på för tillfället 30 år och jag inhandlade min 93 GT den 26e Juli år 2000. Själv har det alltid funnits ett stort bilintresse och framförallt jänk, när jag kom till världen var det Corvette 62 som gällde i fars garage vilken såldes och det började åkas Jeep istället... I början av nittiotalet såldes Jeepen och det inhandlades en Ford V8 Pickup av 1941 års modell. Några år av mina tonår bestod därför av att hjälpa till och renovera denna. Därefter kompletterades Fordstallet med en 1936 Cab och det blev även mycket skruva när vi hjälpte en släkting att renovera sin 1940 Kupé strax innan "vår" pickup inhandlades... Senaste tillskottet i det gamla Fordstallet var en 39 Deluxe Kupé... Så blir det inte att man skruvar på 36, 39 eller 41 Ford V8 så blir det Mustang 67 eller 93. Vad gäller de gamla så är det bara genuina sidventils V8or som gäller i olika skepnader, från standard till trimmat - inga Cheva småblock här inte... Vad gäller min bil då.. Bilen hade vid inköpet då gått lite över 5000mil ock hade kommit till Sverige som flyttgods 1996... Nybilskänslan fanns där och finns nog fortfarande kvar på sina ställen... Bilen var helt standard och orörd och förblev så de första säsongerna... Sedan dess har det bara rullat på men många sköna mil utan problem... div uppgraderingar under åren med filosofin att skruva på vintrar och gasa på sommrar... Första blev det vanliga med lite KN-filter, pulleys och sånt... En 3.73 utväxling åkte i strax efter... körde detta ett par år och tyckte det räckte långt... Suget efter mer fanns alltid så ett TrickFlowkitt åkte på med allt vad det innebär... detta hängde också med ett par säsonger innan jag nu la dit en KenneBell på toppen... mer uppgradering på bränslesidan, MSD box och grejer... TwEECerRt för att öppna upp och fullt ut mappa datorn själv åkte också på plats... Denna säsong alltså sommarn 2008 har till stor del givits att få grejerna att funka så bra som möjligt för bästa prestanda och ekonomi... Härnäst kommer chassiet få sig en omgång... nya bärarmar och sånt där bak, bussningar överallt, fjädrar, dämpare, camber/casterplates och framförallt fetare bromsar... därmed kommer nya hjul till vilket nästan är synd för att röja orginalstuket.. För övrigt har det alltid funnits dragning till äldre Mustang också... Så 2005 var jag med som köpråd åt en kompis för att titta på ett par 67 Fastbacks.... den ena fastnade lite extra i minnet och sommaren 2006 var den åter till salu av samme ägare... Tog några minuter och ett mail sen var handpenning lagd och man skulle få vänta en hel vecka för att hämta den... Så Foxen fick sig ett gott sällskap som varar än... Skruvar även parallellt med en Porsche 930 (911Turbo) åt en kompis så det börjar bli trångt i garaget... Bifogar lite bilder.... Mvh,

Byte av lyftare är ju givetvis upp till var och en... Jag tycker man bör byta när man sätter i en ny frisk kam.... även om rullarna ser fina ut så kan ju själva lyftaren vara i mindre bra skick... Men som sagt det får man ju avgöra från fall till fall.... tycker iaf det är vettigt att byta.... Ny kam - nya lyftare... oavsett om det är rull eller flattappet... Kanske är jag som är petig...

Okej - vad kommer då denna 5.0 ifrån? kikar på 88-91 Mustang och där finns ingen knacksensor... har du bild möjligtvis så vi kan reda ut det hela.. Vad jag finner i böckerna så den enda 5.0/302 som har knocksensor den finner man i Broncos och Econoline på bilsidan... Hmm...

Seriös eller inte... allt som oftast får man ju höra att över 450hk på hjulen eller 500hk på svänghjulet för ett vanligt 5.0 rullblock och man börjar närma sig gränsen... Finns flera exempel på block som gett vika och spruckit längs med kam/vev... Satsar man på strokerkit med stålvev, riktiga stakar och kolvar och allt sånt... varför då inte se till att man har ett stadigt block... Jag själv kör för tillfället en standard 93a bottendel med allt vad det innebär... icke smidda kolvar bla... den är heller aldrig öppnad mer än att den vart nere som ett shortblock... Men jag känner mig osäker på hållbarheten och vet att jag ligger på gränsen... Effekten vet jag inte men skulle enligt profeterna ge ca 375-380 som sugmotor sen laddar jag 7psi (ca 0.5bar) på detta.... dock med en skruvkompressor så det belastar ju på ett lite annat vis gämfört med en centrifug eller turbo.. Finns även flera exempel på där man plockat ut bortåt 600hk ur en standardblockad 5.0 men frågan är hur länge... på strippen går det säkert bra där max effektuttag inte pågår för länge... På gatan eller bana däremot är nåt helt annat... Trevlig setup Du har där Göran... vet jag stod och dreglade över din maskin på Mantorp för många år sen... Det där med grundkompet beror ju lite på vad man vill ha för karaktär på motorn... om den ska vara bra rapp även utan laddtryck... vad man har för kam osv... Har man en vass kam och kompressor vilket dock inte är vad de flesta anser vara en optimal kombination så kan det vara gott att ha lite komp... Så länge det inte spikar så... Men men... det där märker man ju

Vill egentligen inte lägga mig i trådarna för dessa nya Mussar men på min "gamle" Fox vilken fick sig ett X-pipe för två år sen är det väl nu... märktes en tydlig skillnad på ork på längre varv... motorn blev rappare och varvade upp betyligt bättre än med ett BBK-H-pipe i 2.5". Blev ju lite annat ljud i bilen både innuti och utanför... fiskebåt/raggarljudet försvann och lät betydligt bättre nu när det också är lite mer kam än standard... Den gamle 67an fick sig också ett X efter 302an i somras och här fortsatte jag med Xen ända ut till trösklarna för en lagom buspipa på varje sida innan bakhjulet... har dock klenare rör ända bak vid tystare körning... iom detta försvann alla resonans innuti fastbackkarossen vilken innan var väldigt påtaglig... Så jag säger ja till X-pipa oavsett... Man får en bättre utjämning av gaspulserna än med ett H... gaserna måste ju liksom mötas dessutom slår det sönder ljudet och dödar lite resonans... Men bäst låter det med enbart en X-pipa...

Det är korrekt... ingen knacksensor på dessa motorer... nåt som vore behövligt när man trimmar vidare och kommer in på överladdning eller gas... Grejen är ju att just fördelarens förställning är det enda som datorn läser vad gäller hur motorn går... och de 10 grader grundinställning som är standard är många gånger väldigt lite för våra förutsättningar här... relativt svalt klimat och inga direkta höga höjder som ställer till det för datorn... så att öka till 14-16 grader blir ofta bara bättre... lite bättre gassvar och bensinen varar lite längre... Vad som händer är också att spridarna öppningstider ändras... allt följer ju fördelarens läge.. och detta förändrar också lite gången på maskinen... så det är viktigt om man har en kam med mycket överlapp att man även justerar tajmingen på spridarna så det inte sprutar på bensin medans avgasvetilen står öppen... Nu spårade tråden ur igen...

Hej... en kam med .472" lyft får .501" med 1:7 och .496" får .527" lyft med 1.7 i förhållande till 1:6 - så håll koll så dina toppar klarar det extra lyft du får eller rättare sagt ventilfjädrarna...Frigång till ventiler osv.. Men då lär det ju isf skramla även på låga varv I övrigt funkar det säkert bra..

Tänk på att allt det där är rätt billiga grejer i förhållande till sin storlek/vikt... avgasarör och sånt blir ju rätt stora paket av... därav dyrare frakt, tog en kylare till min för några årsen... vanlig standardkyl och då kostade frakten dubbelt så mycket som själva kylet... men blev ändå billigare än en här hemma.. så knöla ner så mycket småkrafs som möjligt som inte tar nån plats men ändå kostar lite... kan ju alltid ta lite servicedelar, tändkablar, spole och sånt... eller om någon annan behöver nåt samtidigt.. ska du ändå byta till större spridare framöver så är det ju en sån grej som sänker själva slutliga dollarkursen...

Bra gjort... o ser inte ut att gå så himla sakta på sina ställen... synd bara att köla ihop en 67a på det viset..

Klart hänger det på antal kronor så är ju ett 351W bygge rätt rent ekonomiskt... Finns ju en hel del friska relativt nya block som är lagom inkörda... ett pinnbultat och gördlat sådant pallar ju en hel del innan det säger upp sig... Men vill man åka turbo eller tryckt på annat vis så är det ju inte fel att behålla slaglängden ändå.... även om en 408W på 10-12 psi blir en fin gatmaskin... Det är väl inte utan man haft tanken att plocka ihop en stroker av den 5.8 (351W 9.5") som står i vägen i källarn, på med ett bra sprut och över med Kennebellsatsen.... sen ner i 67an... men det blir mycket jobb.... men hade vart skoj...

Ursäkta men det är nu när jag loggade in 19 stycken som kikat på detta inlägg men ingen vänlig nog och hälsa människan välkommen i Klubben.... Så - Välkommen! Vad är det för modell o årgång på julklappen då?

Glasfiberdelen nere fram sprack så jag ersätter den med en svetsad plåt som täcker däcket lite mer. Din svarta är riktigt snygg! Går bra va? mvh/Calle Okej..... det var alltså inte det som var felet heller då..... Om den går bra min svarta, beror ju på vad man jämför med som vanligt... Men går hyfsat i maskin iaf... mer får det inte bli för då tror jag inte det håller så länge... Saknar bromsar och chassie just nu... en ny låda vore inte fel heller... Men den börjar gå bra på alla områden efter alla justeringar/mappningar med Tweecern. Billigt och bra på landsväg och lagom rappt när man känner för det. På tal om kardan, jag fick hem min alukardan häromdan och förvånades lite över hur veka svetsarna såg ut... svetsar rätt mycket aluminium på jobbet både Tig och Tråd så hade nog bränt på lite mer om jag gjort en själv... men men... ska ju hålla.... Att korta en kardan är ju inget konstigt så sett om man ha en vettig svarv och fet svets - kruxet är ju att balansera sen men det gör väl en motorfirma smidigt...

Visst dollarn svider ju lite i nuläget men ska man åka överladdat lite mer än normalt så skulle jag nog lägga min röst på ett nytt Boss.. Ser ju en del exempel på när block - allra helst de nyare 5.0 rullkamsblocken , spruckit längs med och delat sig i två bitar... Nu är det väl skräckexempel dock... Men Ford Racings Boss302 block är väl det som ligger mest prisvänligt bland de olika eftermarknadsblocken som är fyrbultade och pallar lite stryk. Alternativet är ju en 351W som i sig är bra mycket stadgare än 5.0.... Även om man pinnar och gördlar en 2 bult 302 så blir den ju inte starkare än godset vid bultarna... tyvärr... skulle ju iofs gå att fräsa en hel bottengördel men det drar med sig massa jobb... arborrning och pyssel... Men då är det ju blocket som lämnar bottendelen sen istället....