1096

Någon annan i Klubben som har några intressanta uppgifter på avgaser från sina bilar (5.0/4.6), främst Co-halt? Vore kul att veta som referens. Eller kör alla Foxägare med fria avgaskrav utom jag? Alla tips och fakta tas tacksamt emot.

Ja där ser man... Är ju värt att testa. Men jag tror det ska gå ändå.. Annars får man väl besikta med två racekattar på raken.

Som du säger så skulle man nog kunna justera ner tryck och tändning samt besikta med katalysatorerna på. Det borde ju dra ner CO en hel del. Kanske byta till orginal 19lbs spridarna också.

Trickflowkitet verkar ju vara välidigt komplett. Och för strax över 2000usd får man ju inte plocka ihop för mycket lösa delar om man vill köpa bit för bit. Vad har du för avgasvärden på din bil (-86GTStang) med dina modifieringar? Är ju inte så spännande att byta halva motorn innan besiktning. Mina avgaskrav i dag är CO som får vara 0,5 och HC som får vara 100. Låg vid besiktningen i våras på 0,0 respektive 001.

Pernolf cmc 558 Min bil är intagen i hopp om att bli flyttgods från NewYork 1996 men av några skattetekniska skäl så gick det aldrig igenom. Står flyttsak i pappret men står det flyttgods i era? Sist när jag besiktade i våras så sa dom att det var ändrade regler gällande min bil så nu är bara tomgångsvärdena av intresse. Tidigare skulle det ju mätas på lite varv och greja.. Min bil hade värden som följer vid sista kollen i usa, 07/03/96 vid 8866miles Gränsvärden: HC(ppm): 220 CO(pct): 1.20 Bilens värden: HC(ppm): 2 CO(pct): 0.00 Men då var ju bilen nästan ny. Kan kolla vad jag har för värden idag, har bilen på jobbet nämligen.

-86GTStang Tackar för all den infon. Ett mål har jag inte.. Att alltid sträva framåt är mit måtto. Men ett delmål är en maskin som kanske kan sträcka sig mot 350hk. Det är ju absolut inget fel på den som det är idag men vill ha lite mer när det gäller. Det där med datorn var intressant - så det är ingen mening att skaffa ett komplett 24lbs-kit med mätare, dator och spridare? Räcker att ta ett med matchande luftmassemätare/spridare? Å vad jag har förstått så räcker 24lbs till mitt ändamål, sitter med en 160 (hundrasextio) lbs-spridare framför mig och börjar bli nervös. Den eller dom ska mata en kompis volvoturbo här i stan. Avgasvärdena är ju inte så noga mer än när det är besiktning, dessutom är bara tomgångsvärdena intressanta på min bil. Så ett offroad-Xpipe går ju byta mellan gångerna..

Självklart ska utväxling bytas.. Och det oavsett vad som händer i maskin. Håller på med äldre fordar också där vi just nu byter från 4,11 till 3,25. Men där är man ute efter körbarhet istället. Men visst blir det skillnad. Men som sagt det åker i en 3.55 eller 3.73 - vet inte vilket som är mest lämpligt. Från 140 till 90 är ju ca 35% så det borde jag ju rimligt vis kunna stega upp för ett mer normalt varv vid "lagliga" farter. Diffen gör man ju i ordning när man ändå har isär det.. Är väl åxå självklart.. :wink:

Jo dom där nya X-tra Performance topparna verkar ju vara ok. Visst räcker orginalkammen en bra bit men får gärna var lite mer bett på högre varv. En FRPP B303 alt. E303. Visst, köpa kit kan ju inte heller vara fel. Då funkar ju grejerna ihop från början. Kollade lite på Holleys SysteMax som sägs ge 350 på en standard femnolla och allt ska ingå. Sen läser man pappren från bromsbänken och tittar på alla runtomgrejer som fått maskinen att leverera dom utlovade 350 hästarna. Slutsats? Betydligt mindre grejer att bygga upp en motor enligt Fords egna recept på deras 345 hästare som man kan köpa ny i lådda. Sen kanske inte FRPP har de bästa eller mest effekt/krona men känns ändå som om deras siffror är mer ärliga än andra. Å bygger man sånna motorer för att sälja över disk så kan det ju inte vara helt kass. FRPPs klassiska "Performance Power Package" finns väl numera bara i lösa komponenter antar jag. Ger ju uppskattningsvis 305hk med den gamla typens GT40 toppar, dito insug, 65mm T-body, rullvippor, bränslepump, pulleys. Dock inga nya spridare men det skadar ju inte att stega upp till Cobrakitet där med. Har vi nån bra leverantör på sånna här grejer på denna sidan vattnet? Som då inte tar 15kr/usd. Tog hem lite grejer från Summit i höstas, mest servicedelar som stift, oljefilter, kablar mm.. Fick ge strax under 12kr dollarn så det blev ändå billigare än att gå till lokala handlarn som vill ha lika mycket för ett stift som man köper fyra från usa. I vilket fall som helst så åker det dit en 3.55 i axlen snart. Orkar dåligt på femman i nittio hundra.. Går bäst vid 140, men det känns dyrt i längden. /J

Jo jag har tittat mycket på att överladda... så det har vart sånna planer med. Både med Vortec/Paxton eller dubbelturbo. Personligen gillar jag inte överladdning utan vill ha mera ut av sugmotorn. Sen kan man ju lägga på ett par Psi utöver det. En offroadpipe vore ju en god idé då mina orginal 4xkattar säkert börjar ge upp. Gör det mycket effektmässigt att åka fria rör? Kanske var lite otydlig i min fråga i föregående men jag vill ha lite råd och tips på prylar från "shortblocket" å uppåt.. Känns som att börja lite i fel ände genom att hänga på en kompressor o hoppas på det bästa. Måste väl vara bättre att ha fria andningsvägar innan respiratorn kommer igång. Dessutom vore det väl bra mycket trevligare att ha en sugmaskin med bra ork och gensvar att ladda vidare på? Eller? Bara mina teorier och dom kanske är helt åt elvete. Det tråkiga med 93 o upp är ju att dom slopade de fina smidda kolvarna. Så med överladd vill jag inte ens prova, å då ligger ju ett strokerkit nära till hands å då behöver man ju inte kompressor sen om jag förstår annan tråd här på forumet :wink: Men som sagt, all info och tips på toppar, kam, insug och därutöver mottages med stor tacksamhet... Vad blir det för avgasvärden med era grejer, eller åker ni flyttgods allihop. Min bil är reggad som "Flyttsak" vad det nu innebär vet inte jag för har fått förklarat att den togs in på nån enskild firma sen gick det aldrig igenom som flyttgods för skattens skull.. Märkligt, måste vara nåt mittemellan. //John

Hej på Er! Jag har en 93:a GT sen fem år tillbaka nu i sommar och är liksom många andra fågelungar i min sits gapande efter mer. Bilen har rullat ungefär 8000 mil och allt funkar kanon. Går ju hyfsat som det är men som sagt, Saab och Volvoturbo börjar hänga med. Försökt skaffa all spännande litteratur i ämnet för att bilda en uppfattning om läget och har hittat ett spår. Vill ha ihop nåt lagom. Typ 302 GT-40 (345hk) motorn som Ford säljer nya. Funderar på toppar, kam, insug och allt där omkring. Nån som har erfarenheter om Fords GT-40 Alu-toppar. Kan det vara nåt för en "daily driver". En E303-kam i mitten eller kanske F303 eller B303. Ett 24lb-kit med dator och Mass-mätare? Kanske inte dom billigaste prylarna jag sneglar på men dom verkar ju fungera till det jag tänkt. Jag är inte heller ute efter nån värstingmaskin att åka blackrace med, tycker det är roligare med kurvor. Bilen står också under kravet med kattar under golvet så vill kunna åka blåögd till bilprovningen också. Ändrar det tomgångsavgaserna mycket med andra toppar och lite mera kam? Många frågor hoppas få några svar, har bara skruvat på äldre Fordmotorer som står utanför allt vad besiktning heter.. Tackar på förhand! //John, Vetlanda

Lite info. Enligt "The official Ford Mustang 5.0 Technical Reference & Performance Handbook" så fanns mellan 89 - 93 en mätare som gick till 160mph. Denna satt standart i alla Special Service Packages Cars (police). Fanns att tillgå som option hos SVO/FRPP men för 1990-93 får man tydligen modifiera lite i mätaren för att det inte ska krocka med enheten för airbagen. Annars finns ju E9ZZ-17255-B som var graderad till 220km/h (canada och export) //john

Ge mig bara din emailadress så kan jag skicka över den. Eller hur gör man när man vill lägga upp bilder här?

Det där med H-pipan verkar förbrylla många och jag gick och grunnade på det med innan jag fick min förklaring... Hela detta förklaras utförligt och i detalj i boken "Mustang Performance Handbook" (den första). Denna bok är i första hand avsedd för 79-93orna men det är ju i mångt och mycket samma grejer i drivlinan. Här beskrivs var man ska sätta röret för bästa effekt - ioförsig kanske det har mindre betydelse men kan ju vara trevligt att ha det på rätt ställe.. Om nån vill läsa kan jag scanna ur sidorna och maila över. Ha en fortsatt trevlig påsk!! John Eriksson 1096

Ska 5.0 vara törstiga eller... Har själv en 93a med manuell och BBK luftfilter med rör som enda utöver standard. Kör ofta lite längre och mellan vetlanda till träffen på bromma för några två år sen klockade jag in den på 0.86/ mil. Har kollat ett antal långresor därefter och det ligger mellan 0.9 - 1.0 , aldrig mer. I stadstrafik går det väl ner nån deciliter mer men va fan... rödljus suger. Vad det gäller effekter på V8 vs V6 har jag lite funderingar.. Av naturliga skäl så har det blivit lite snabba jämförelser bilar emellan. Har fått för mig att det krävs minst 280 hästar V6 för att hänga med en standard 93a femnolla. En kille med en nissan 300 dubbelturbo hängde inte med, inte varken från stillastående eller under gång. Det ska väl vara närmare 300 i en sån bil.. Vad det gäller utväxling så är nog 2.73 i värsta laget.. tror en 3.55 skulle gå billigare vid 90-100. Min minsta bränsleförbrukning ligger vid 130-140. /j

Här är en kul länk från andra sidan... http://www.musclecarcalendar.com/toppage1.htm

Att skruva ihop sprickor med i tex förbränningsrum, mellan ventilsäten och ut i vattenmantlar osv.... Finns en länk här..... www.locknstitch.com ... där man beskriver det hela. Deras skruvar är dock i verktygstål resp. aluminium men jag behöver vanligt gråjärn typ SS 0125 eller liknande. Finns väl en och annan motorrenoverare här som kanske haft liknande problem. / /John.

Hej!! Någon som kan ge ett tips om vart man kan få tag på skruv för att kunna skruva ihop ett sprucket block? // 1096

H-pipans uppgift är att utjämna gaspulserna vilket minskar mottrycket i rören. Vanligtvis ökar vridet i maskin förutsatt att det sitter på rätt ställe. Röret ska också ha något mindre diameter än avgaspiporna ex. 2 1/2" på ett 3" rör.

Är det nåt speciellt med viperlådan...? BorgWarners T56or sitter väl i flera bilar... som Corvetter och Camaros.... Nyare Cobror mm...... Nissan körde ju med "våra" T5or ett tag....kanske ha dom med.... Kan ju vara bra att veta... Har massa planer i huvudet......

Okej... låter inte särkillt mycket med tanke på skadorna..... Hur som helst vill jag inte var i din sits... Tror det blir billigare att renovera motorn och bygga upp den som den ska vara än att sitta i rätten.... Själv har jag blaner på att ge min femnolla lite andhjälp men det kostar ju...

Vet du hur mycket den laddade när den var "tät"?

Hej... Kör en 93a med Cold Air Induction från BBK via Summit Racing... De uppskattar 10-14hk ökning... Visst det kanske det gör... Märkte i allafall en markant skillnad på vridet från 120km och upp... och betydligt snabbare gassvar. Då var det ändå nytt filter i orginalburken. Men fick en konstigt fenomen i början.. Startade man bilen när den var kall utan nån som helst gas, så gick motorn som värsta racemaskinen.. Riktigt vass och rapp tomgång... tills man gav lite gas - då blev allt ok igen... Måste blivit några virvlar i luftmätarn eller nåt... men det lät kul... Mitt filter sitter ju mitt i motorrummet och suger säkerligen varmluft i låga farter men i normalhastighet kan jag inte tänka mig att det har någon betydelse... trä på en utsugsslang och tejpa i färdriktningen på spoilern eller nåt och testa.. kanske du får lite boost och mersmak..... Finns mycket bonntrim som man egentligen inte ska syssla med men det ger ju erfarenheter och svar på massa frågor.... Ha det gott!! John Eriksson

Vilken otur.... Vad hade du för laddtryck? Stora spridare och så... Låter som för lite bränsle lite för ofta... Ungefär som när man åkte ligistmoppe.. i nerförsbackar med fingrarna på munstycket och skurva.. rätt som det var så blev det för magert och motorn nöp.... skämt och sido - Stäm dom.. Måste ju finnas ett ansvar hos motorbyggaren att skuva på grejer som motorn pallar för.

Lite mer snack om H pipan på röret... Sätt detta på rätt ställe annars kan det bli helt fel... Finns knepiga formler för det där med parametrar och skit om först motorvolym - duration på kam - längd på headers mm..... Efter summering så ska i allafall tvärpipan sitta där gaspulserna vänder i röret... för att då utjämmna pulserna... ta en sunkig cheva småblock tex. Trampa fullt och släpp - lyssna.. ett kraftigt fladdersmatter när motorn varavar ner... Slutsats? Garanterat ingen h-pipa.. för oss vanliga dödliga så finns det enklare sätt... Bygg ditt system som det passar... med hänsyn för tvärrör.. Tejpa en remsa maskeringstejp på vardera röret nån stans där Du antar att det ska sitta ett h-rör. Ut å gasa en sväng så det bränner lite i rören... kolla på tejpen där det brunnit bäst.... där ska röret sitta.... Smidigt sätt... Det är alltså här som det blir varmast (frånsett headers) och här står gaserna stilla en stund. Funkar på gatmotorer medans det med öppna headers har mindre betydelse skulle jag tro. Den kritiska punkten hamnar ju ändå utanför rören då.... Lycka till... John Eriksson, Vetlanda