Lemmy

Tacka o bugar för alla förslag, vi är på gång nu Har sett sen 70 talet H/X pipa. Vad är den bra för? Insug letas febrilt. Vi ha 3.0 i vår 8 axel där bak, så vi ändrar nog... finns där diff o hissa i? 3 petad låda, söker en 4vxl.

Om jag vill piska den här, kmr effekten att räcka till då ? Nej skämt å sido tack för svar, vi e inte ute efter varv över 5500-6000 så det är ingen fara okej, då skall vi ta reda utväxlingen på bakaxeln, eller om någon vet ? är en 8" med en rak 6:a 250cui orginal, om det finns någe ca på vad dom hade för utväxling tacksam för fler förslag/ideér MVH

Tjena, Har köpt en 351C 2V som sagt och vill nu gärna ha förslag på motorbygge/lätt trim ! OBS! har Manuell låda på. Detta är låg/medelbudget objekt! Det vi är ute efter är: CA: 300-400HK BRA bottenvrid gärna rapp När vi köpte motorn fick vi även med ett 4V edelbrock insug typ "TORKER 351 (2760)" när man läser om det på edelbrocks hemsida så står det "Will not fit 2V heads" så är det bara att strunta i det insuget och sälja, eller går det att åka på bra tillsvidare ? Och avgassystem, ska man ha headers ? 2½" eller 3" avgassystem ? Ge gärna förslag på "Hydral-Kam, ev. insug, förgasare samt avgassystem" samt ställen man kan köpa sakerna på till bra priser, gärna i sverige, ev begangnat om nån har ? MVH Morgan

Text jag hittat på internet: "The big/small block analogy does not fit Ford engines at all, they are GM terms, used to describe GM engines. The Ford OHV V8 Engines are as follows: Y-Block 239-272-292-312 Mercury-Edsel-Lincoln (MEL)383-430-462 Ford-Edsel (FE) 332, 352, 360, 390, 406, 410, 427, 428 90-Degree V (Windsor) 221-255- 260-289-302 and 351 Windsor 385-Series (Big Block) 429-460 335-Series (Cleveland) 302-351(C and M)- 400 For the sixes: 144-170-200-250 Small, or Falcon Six 240-300 Big six. 215-223-262 To make this even more fun, the 90 Degree Windsor bolt pattern is found on the 240-300 big six, the 250 CI small six, the 351C, and some 400's. The 429/460 385 bolt pattern is also found on the 351M and 400 335 engines(which, interestingly have the same deck height as the 385 series), and, the 385 series blocks also sport the MEL bolt pattern. I will give you this bit of advice, don't try and figure it out unless you REALLY have to.

Då minns jag rätt, 250 som sitter i är ju 1V Hade en Mustang 70 i början av 80 talet som jag gjorde motorbyte från 6a till 302 boss. Vi fick med ett edelbrock insug i alu för fyrport, men tänker behålla 2V topparna eftersom 4V toppar har lite väl stora insug kanaler för vårt ändamål.

Inköpt igår en 351 cleveland 2v, som vi tänkt stroka... finns tydligen kit till 408. 2v - 4v har jag alltid trott vara 2 ports eller 4 ports förgasare samt olika toppar på dessa, men han som sålde motorn sa att det är två eller fyrbultad vev, stämmer det?

Inga problem besikta med BB har själv gjort det. Däremot varför ska ni krångla med bigblock? Ni får ju en bättre balanserad bil om ni stoppar i en stroker typ 428W Billigare, enklare och mycket mer kraft dessutom. Klart ni kanske redan har en bigblock redan. Funderat lite på att stroka en 351C. Man får ju dessutom mer utrymme kvar för headers te.x.

Det vore jättebussigt av dig Mvh Lemmy & Morgan

Hej, min son och jag har precis köpt en Mustang -69 ht, med 250 6:a och planerar motor byte till en bigblock, efter att ha pratat med "en gammal Ford ansälld" har jag fått tipset att först kolla så där finns en -69 ht med bigblock besiktigad i Sverige och sedan återkomma till han med uppgifter om den bilen, så kan han ordna papper och att endast en typ besickning behövs. Är det någon här som har en sådan mustang o kan hjälpa till? Har Claes fått tag på pappren eller har det tillkommit ngt sen 2007 då denna tråd var aktiv? Vi är medvetna om bromsar, fembultat, bakaxel och annat som skrivs om här. Tacksam för all hjälp Morgan & Lemmy lemmy@creanord.se www.creanord.se/mustang