dana

Lite mer bilder på byte av bussningar på Länkarmstagen. Nya Polyuertan .

Strålande ekipage. Och draget ser också riktigt bra ut. Det går ju bra att modifiera standard drag och att man sedan har med ett eget tillverkarintyg på det man gjort . Max gräns för dragvikt på som det heter Nationellt godkännda drag är 1500kg. Sedan är det fordonets dragvikt som bestämmer hur mycket man får dra,, Riktigt bra jobbat . Klart man vill se under hur det ser ut,,, Dan

Gott att se Stefan. Ser bra ut du.. Hälsn Dan

Hej Har tittat lite på dagkrok för skall själv montera drag på min 65cab. Hade tänkt mig ett mordernare drag med demonterbar kula. Frågan är bara vilken dragram som kan passa . det är ca 105 cm elmellan inre sidobalk bak. De gamla dragen sitter som på en Volvo amazon med fäste framför och bakom tank. Detta fungerar bra då man har GT modellens utblås i bakplåten. Väljer man dragram där man sätter i sidobalk kan den blockera avgasrören bak kanske..Det gäller ju att ha ett drag/dragram som väl klarar kraven för fordonets släpvagnsvikt. När jag väl har en lösning som är bra samt godkännd enl gällande krav för montering av kula enl Bilprovningen AB. Kommer jag att lägga upp en tråd med detta. Dan

Hej igen Martin Min Musse är orginal men jag har tänkt att se över motor och få tillbaka rätt färg samt även se över kabelhärvan i motorutrymmet. Nu ok men kablar är lite torra, Vill gärna ha bra kablage tillgenerator..Hängde av orginalkåpor och monterade gamla Shelby kåpor som var köpta på Hansen Racing tidigt 70 tal.. Dan

Lyfte luftrenaren och tog en titt på förgasaren som kommer att renoveras under vintern och troligen montering av Lambda sond för att få kontroll på justering vilket en kamrat till mig har börjat testa med gott resultat på en Austin Healy 3000 6a med Webrar. Man ser lite svarta färg rester fram på kamdrivningen ifrån orginalfärgen. Motorn har således varit ur bilen någon gång och fått en översyn med ommålning till blå kulör.. Den går mycket bra samt drar inte mycket bensin. Åkte ju 302-4V J-cod tidigare i 68an.

Bilen drog ju snett. Broms renovering. Upprostade cylindrar fram. Bytte allt förutom trummor för oljan hade runnit ur systemet på vänster sida så det var helt tomt och trumman klarat sig.. Även krängningshämmere och länkarmstag fick nya bussningar. Polyueretan blev det.

Hej Ingvar nu ligger jag ute på forumet med min 65cab se 65cab CMC 1047.. Hade du inte tjatat så om din bil så hade jag sluppit detta eller.. Kanske skall tacka i stället för att jag är här nu.. Dan

Hej Tänkte lägga upp en tråd med min 65 cabbe som jag köpte nu i våras. Bilen kommer ifrån North Charleston i South Carolina som ligger strax ovanför Florida på Östkusten utmed havet. Det är en orörd orginalbil som dock är omlackad och försedd med en ny cab för ett par år sedan skulle jag tro. Rätt kulör skall vara Wimbledon white. Vilket är kul för min förra Mustang en 68Ht var Wimbledon white. Den har en 289-2V samt automat och El-cab.. Har man åkt 67-68 modellerna så tycker man att 65-66 är lite klena. Hade inte en tanke på att köpa denna, inte i mina vldaste aningar. Historien runt köpet är den att jag fick se den strax efter att den kommit ur Containern såsom utfyllnad hem till Sverige. Ägaren sade att den kan du köpa för jag har ingen plats eller hjälpa mig att fixa till den så kan jag sälja den. Ok tänkte jag, kan väl ta en titt hade ju haft min förra ifrån 1978-2002 så man jar ju väl inkörd på Mustang. Men när jag väl satt i bilen och startade upp då kom en underlig känsla i mig. Fa-n den är ju riktigt god, mysig känsla av något som är enkelt och gammalt och som ingen varit på. Startade upp den och körde en sväng, inget oljud mer än lite knirr och slag i framvagn. Sedan drog bromsarna snett ordentligt. Ju längre tiden gick desto mer förälskad blev man. Tänkte att detta kanske var en bil som man kan ha och åka i till grabbens fotbollsträningar för mitt andra projekt i garaget drar ut på tiden. (inte Mustang). Alla virusskydd var ju borta så man var ju lätt påverkad. Ringde en kompis och frågade vad han tyckte om ett köp . Han sade men du har ju redan bestämt dig ju så det är ju bara att köpa..Så nu är man Mustang ägare igen. Och efter ca 200 mil i sommar är det med glädje var gång man startar bilen. Riktigt kul.. Så nu börjar resan framåt med lite bilder på en sakta renovering ..

Hej Instämmer med tidigare att den är ju +40 så vingligt kan det bli. Köpte själv en Cab 65a i våras och har åkt 68Ht i över 20år så jag tog tjuren vid hornen direkt och bytte alla bussningar till polyuretan samt krängningshämmare stag fram och bladfjäderpaket bak med polybussningar. Har bilder om du vill ha. Går perfekt inget skrammel eller oljud i chassiet. Skall bara ställa framvagnen sedan skall den gå mätarn ut .. Lycka till Dan

Gott mos Ingvar.. En HT är aldrig fel, att det skulle ta så lång tid innan du kom på det. Motorn var NICE .. Kommer ner snart skall kolla med Lennart,,

Kämpigt med rör på axel, Trägen vinner Ibland får man ta till svetsen..Min 65a var det lite lättare inga rör .. Monterade Polyuretan och resultatet blev kanon bra sedan.. Länkarmsstag är också ett bra namn.. Hälsn Dan

Hej Prova med att lossa staget som sitter under karossen på vxl spaken . Tryck sedan staget bakåt så att P-läget går i ingrepp. Du kan känna på kardan att den låser i lådan. Sätt sedan Vxl spaken i läge p varefter du skruvar fast staget i vxlspaken under karossen igen. Detta bör räcka. Lycka till Hälsn Dan

Är det någon som har kontroll på om det finns någon dragram ifrån någon europeisk bil som passar rätt på en Mustang med mindre modifieringar, såsom distanser eller stag. Utan att man behöver göra ett tekninskt ingrepp på dragramen.. Dan

Hej Du bör nog köra bilen på väg så du får upp rätt undertryck så skall du se att de bakre portarna ser till att motorn andas. Bara stå i garaget och gasa ,då är det rätt segt med öppnandet. På min 302-4V med Autolite 4300 (J-code) var det så också att man undrade om de skulle öppna men ute på väg så funkade det. Ut å kör.. Lycka till

Hej Andreas. Dessa faktorer kan påverka att den ej driver i R backläge, Fel på länkage.. Men det är väl inte ändrat.. Low-reverse band.. bandet har gett upp Low-reverse servo.. kopplar ej riktigt, servo kolven spänner ej bandet runt kopplingen. ventilhuset .. läckage kärvning i slider ,föroreningar. kontrollera även så att vacumslangen sitter på modulatorn bak på lådan, Vad man kan göra är att lossa tråget och ta ner ventilhuset varefter man kan gå in med tryckluft i de olika kanalerna för att se om man får någon rörelse på low-reverse servo och se så att det fungerar..Låter värre än vad det är.. Hälsn Dan

Hej Om du har en bakaxel som glappar i diffrentialen och lite hög tomgång så blir resultatet att när du lägger i backväxel börjar alla delar att rotera bakåt tills det tar emot. Dvs det blir stopp först när alla glapp gått i ändläge åt andra hållet. Och detta kan uppfattas som ett hugg och att bilen gungar till lite. Justera förgasaren så kanske det inte blir så påtagligt. Odiffade bakaxlar får ta mycket stryk de gånger man stått och slirat på ett hjul. Låter som ett snabbt projekt att ta det till nästa vinter.. Hälsn Dan

Hej Sella Det var tur att jag bytte bort lite 68 delar annars hade det ej blivit någon ny Musse för min del..Vi får höras i helgen.. Ps Hur går det med lacken Ds:D Dan

Tack killar för ert fina resonomang. Jag skall snart regga in bilen så det vore ju rätt bra om man vet lite hur det förhåller sig innan man kör varvet med registreringen. Bara jag får mitt medl nr så lägger jag upp en länk med bilder under denna typ av bil 64-66.. Meka är kul men detta är väl så roligt med info.. Hälsn DAn

Hej Lasse och tack för dina synpunkter. Ja det verkar lite underligt att man ev skulle åka med 13" när det fanns 14" Tillgängligt. Har tittat på reserven som även är 13" och den har bilens orginalkulör M "Wimbeldon White". Och har på utsidan blivit svart lackad. De har lackat om bilen som för övrigt är orörd utan ingrepp i kaross o delar vad man kan se. Skall väl ta en grundligare genomgång framöver.. Dan

Hej o tack för info killar det gick snabbt att få svar. Bosse vi hade kontakt en gång på 80talet om jag inte minns helt fel . En kamrat till mig Robert Andesson hade tagit hem en AC 427 Cobra CSX3176 och var med i Svenska Shelby Registret . Nu har han flyttat över sedan många år och tävlat flitigt med Cobran samt ökat ut garaget med två st GT40 också..Då hade jag en 68HT J kod 302 som var svensksåld såldes efter 21 år upp till Stockholm..Det blev tomt utan Häst i garaget... . Men nu kör vi igång igen . Tack för bra vägledande info. Jag har följande modellkoder på bilen. 76A M 22 14M 53 6-6.. Samt att blocket är stämplat i vänster framkant på utsticket framför topplocket. med 4M2T .. Kan det vara så att motor är tillverkad 2 Dec 1964 och bilen ihopsatt 14 Dec..1964. Eller har motorn legat på hyllan till dec 1965. Vad tror ni.?? chassie nr 371000 ungefär. Så fort jag får mitt CMC nr så skall jag lägga ut lite bilder..i en länk på sidan.. Har även två långa momentstag i motor rummet ifrån torpedvägg till framkant vid sidorna.. Fälgarna hade betckning 111276 13x4,5 J 785 MW Made in 1 6 USA K Hälsn Dan

Hej Jag har en Mustang Cab 1965 nyligen importerad och på den sitter det 5-bultade fälgar som är 13" , Tycker detta verkar lite udda har ej sett detta tidigare. Har haft 68a och ej sneglat på denna tidigare modell av Mustang. Motorkod är C ,289-2v.. Tidiga bilar i utvecklingen av Mustange hade visserligen 13".. Hälsn Dan

Härligt den Gubben ger sig aldrig..

Hej Ingvar Jag och Gunnar L sitter och tittar på ditt bygge. Gunnar sade att om du inte tagit dig an denna bil så hade den nog skrotats. För vi är nu minst 3 nu som vet att detta kommer att bli riktigt riktigt bra.. Lade en länk till din plåtleverantör V-P Autoparts i Fristad så de kan följa projektet. http://www.vp-autoparts.com/ Bästa hälsn Dan

Hallå du Ingvar nu är jag här och bevakar ditt bygge ifrån ovan Jag säger samma som de sade nere på avenyn i Göteborg när Lumman körde och stod och torrdrog hjulen vid ett rödljus på tomgång. "Detta är ingen 289 a" Må väl vi höres Dan