Hej alla, och en god fortsättning på det nya året!

Jag är ofta inne på ett Amerikanskt concoursforum - har inga planer på att gå "hela vägen" med min egen fastback, men alltid kul at få det senaste infon ang "hur det verkligen var"...ser det som vidareutbildning ;-)

I en post som diskuterar renoveringen av motorfästen så ger Charles Turner (en av de verkliga topparna inom 65/66 renovering) följande svar:

"They're not very difficult to restore, considering you have a nice set to start with. I strip them in the blasting cabinet and then run through a vibratory tumbler to get the surface finish right. Then gun blue the studs and heat the welds with a map gas torch. Coat with rust preventative like Boeshield T9 or similar."

Han pratar ofta om att "tumla" delar för att få en mer original yta. Vad är en tumlare och (var) finns dessa tjänster i Sverige?

mvh

Claes

Som jag på 70 då ;-)

Skulle vilja komplettera/korrigera ett par saker. John har skrivit ett par datumuppgifter som inte finns med i det data du visat - siffrorna finns där men betyder annat ;-) - det finns tex inget som visar det datum som avkodats som tillverkningsdatum eller var den levererats. Lätt hänt med alla dessa siffror, förstås...

Buck tagen visar följande:

D29 = rotation number.

1 = bucking gate 1 ( den gate där karossen svetsades ihop)

B24 = faktiskt byggdatum, 24/2 1966 (stämmer mkt bra med andra bilar med serienummer runt omkring detta (källa: In search of Mustangs).

65A = HT, M = Wimbledon White, 22 = ljusblå std inredning.

Air cond = AC förstås.

mvh

Claes

P-O...snygg gran... ;-O

Tjena, verkar vara ett riktigt coolt ställe du köpt - lycka till med motorrenoveringen och husköpet !

...eller åker du från de mysiga röda stugorna ;-)

mvh

Classe

Slungan såldes idag "lokalt" - frugan hade slängt ut en blänkare på fejan och en gammal jobbarkompis nappade. Oskar hade första tjing men tackade efter moget övervägande nej.

/C

Oskar, köp min bättre begade Stiga 5-23 istället :-) den har en 5½ hkr Briggs&Stratton och två steg. Lite förgasarrengöring så är den som ny - 1500 spänn imorron åker den ut på blocket

Classe

+1 för både Lasse och Tord!!!

/Classe

Köp en som lyfter 50 cm - gärna mer - och ett gäng pallbockar som motsvarar höjden på domkraften. Gärna ngn form av gummikudde till domkraften.

Svårt att veta vilken som är bäst - det vet man om den måste lagas ;-) har själv haft en Compac i snart 20 år utan problem. Bacho verkar också ha vettiga domkrafter som lyfter ännu högre för 3-4 tusen.

//Claes

Tack Patrik,

detta är ett conversion kit och man behöver tydligen inte byta pedalen - kanske behövs om man sätter dit twåkrets, då blir det ju -67 prylar - ser per´daler i dessa kit.

JAg har vad jag har (NPD tänker inte göra ngt mer) och ville bara övertyga mig om att det funkar - är inte på det klara med hur borr diametern på MC påverkar...de gamla MC jag har, har alla 1 tum dia för manuella bromsar och 7/8" för servo - nu får jag en 1 tum med servot - vad får det för effekt om någon.

//Classe

Har just fått hem ett power brake conversion kit från NPD. Har trummor idag, byter till skivor och ville ha ett servo också.

Förväntar mig förstås att det ska komma hem ett servo med den stora huvudcylindern (framgent kallad MC)som är för enkrets med skivor - men icke.

Det sitter en liten MC på (visuellt likadan som till enkrets med trummor) med en gjutning 1" på själva cylindern.

NPD och tillverkaren ABS Power brakes, inc. hävdar att jag fått ett "funktionellt" system för skivor, man har använt den lilla cylindern sedan ca ett år i dessa system.

Jag vet inte riktigt vad som gör att man i original bytte MC till en större vid montering av skivor - mer vätska som flyttas och därför större reservoir??

Vilken påverkan har cylindern borrdiameter? Denna har 1 tum (samma som 64½ med manuella bromsar där servo cylindern var på 7/8 tum)

Känns som ett fall för Per eller Janne ;-)

tack på förhand,

Claes

Håller med om att det är lite gammamodigt, men du vet de har 10tusentals bilar föräkrade i MHRF och typ en heltidstjänst som servar oss alla med administrationen centralt. När sedan försäkringen kostar 5-600 för ett helår blir det inte många kronor över att förändra arbetsprocesser.

Om du tycker det är jobbigt med fotografering och besiktning är det bara att betala och se glad ut, körde helförsäkring via Folksam på min -66 i sommar och betalade 2000 för ett halvår. Körde varenda dag som en bruksbil - kanon :-)

Inför nästa sommar har jag MHRF försäkring - tog mina digitalfoton på ett usb-minne - åkte till ett köpcentrum och stoppade in minnet i deras framkallningsmaskin, pröjsade 5 kr/st + 9 kr extra för att få bilderna på 15 minuter.

vh

Claes

...men Helge frågade om dörrar... ;-)

Satt inte på alla och ALDRIG på GT.

Fanns de inte på en vanlig HT kan det ha funnits en tunn stripe längs karosslinjen istället (vecket som går runt från framskärmen bakåt och sedan fram igen), sk "Tiffany stripe". Om du har ditt build sheet så finns info om det på tredje raden nere till höger: kod 1 = svart, -2 = vit, -3 = röd och -4 = blå.

//Classe

Lädermönstret (om det är vad vi snackar om?) är pressat i plåten på dörrarna. VId lack måste man jobba lagom hårt för att komma i botten på mönstret. Nytillverkade dörrar har reverserat mönster inåt kupén (högt där det ska vara lågt o vice versa) och ser inte ut exakt som original. Original är det ju mönstrat även i dörrfalsarna - vet inte hur repros har det där...

Ang färgen -- har du ingen id-plåt så posta ett foto av färgen.

//Claes

Gillar dessa vagnar - den första jänkaren jag körde var en Viking Blue -64 med samma blå inredning som din. Köpte sedan en WImbleon WHite med röd inredning som jag fortfarande äger. Har inte rullat på massor med år av samma skäl...behåller 260'n....fast det vore najs med automat ist three on the tree.

/Classe

John,

har skickat dig ett PM - vet inte om det gick iväg...du kan väl berätta om du fått det och så får vi se sen.

mvh

Claes

Välkommen!!

Lite på sidan av ämnet, men vet någon vad "DA 2"

Vad jag förstår så är de en motor från -71 som satt i en fullsize. (D1=71, A=fullsize, E=engine, 6015=block).

Har jag rätt?

Men de andra? Jag vill veta bara för att veta, kunskap är makt

Jag har sökt, men kommer inte fram till någonting.

Dessa bokstäver/siffror är normalt versionsnummer. Det kan vara ngn mindre ändring i gjutningen på en motor då man haft problem med ngt etc.

/CLAes

+1

/Claes

Den var iaf inte med i klubben då 2012 matrikeln trycktes....har du inget gammalt kort i gömmorna där bilnumret syns?

...åsså var den ju ingen 64½ ;-)

Finns ju både original högtalargaller till dörrarna och eftermarknads kick panels med möjlighet att placera högtalare. SMart att behålla den hela hatthyllan IMO.

PApperet du nämner är säkert bilens "build sheet", ett papper som talade om för montörerna vilka delar som skulle monteras. Kul att ha, inte så många som kan koderna för en 70:a, - utom Kevin M förtås.

fin bil!

Classe

... en härlig första kvart av ens arbetsdag :-O

just det - obekräftat och utan källa (till dess att Pete lägger in varfrån han fått dtumet ;-)

det finns ett obekräftat datum för "sista" 5-bultade den 20/8 -64. Den sista 64½ (som ju ska ha 5-bult) tillverkades den 31/7 och sedan stängde man fabriken för att anpassa och lagra upp för 65 (man bytte ju laddningen och tog bort 170 CI och 260 och hela Fairlane produktionen) så kan det väl stämma. Man vet ju att Ford fortsatte att planera för tillverking redan den 1/8 men att den första faktiskt tillverkade bilen blev byggd runt den 17/8

Vore kul att få bekräftat av någon som faktiskt har en 65a med 5-bult!

//Classe