Klingan75

Tänkte göra det vid sidan om. En klok man sa en gång till mig att jag skall vänta med att bygga om bärarmarna med ledlager tills jag kommer ut på bana annars får jag köra med låstråd överallt;)

Tror jag inte när man tittar på bilderna och jämför priser. Rekommenderat pris på Scott Drake är $105 i USA och VP tar 750 kronor. Bilderna på Scott Drake visar en Grå/Svart bärarm och VP's är helsvarta.

Bra. Mustangs Unlimited verkar bra. Är det någon som kör med övre bärarmar från Scott Drake/Mustang Depot?

Är det samma med Grab-a-Trak spiralfjädrar? Hade planer på sådana fram. Kan det vara så att Mustangs Unlimited också har bärarmar från Scott Drake? Det känns som att det inte borde finnas hur många tillverkare som helst? Köpte som sagt mina undre bärarmar från Mustangs Unlimited och de var fina.

Jag vill inte vara en partypooper men det var ÖVRE bärarm jag frågade om;) Jag vill dessutom byta hela bärarmen och inte bara axeln - Hittade inte att Moog har någon komplett övre bärarm.

Jag har tittat runt lite på olika övre bärarmar och det finns lite olika att välja på - dels de som är helt svarta och de som försöker efterlikna original svart/grå. Priserna skiljer sig lite också. Dorman som säljs av Summit racing är billigast: http://www.summitracing.com/parts/RNB-520-105/ Jag tror att det är samma som VP Autoparts säljer. Sedan finns dessa på Mustangs Unlimited vilka är något dyrare men då är de svart/grå men det är oklart vilka som tillverkar dem: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=UC67A+01&Category=Suspension+&CatKey=EMUSTANG Sedan har vi Mustang Depot som säljer Scott Drake. Det är samma tillverkare som mina undre bärarmar. Återigen något dyrare. Sven Ullman är listad som återförsäljare för Scott Drake så skulle jag beställa via honom skulle jag troligen få dessa också. http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/upper_control_arms1.htm Är det någon som har samlad erfarenhet av dessa olika? Jag vill ha de med bäst kvalitet och betalar gärna för det OM det verkligen är någon skillnad.

Jag har likadant panhardstag som Janne. Precis som du säger så gör du staget så långt som möjligt - ju längre staget är desto mindre sidoförskjutning av bakaxeln får du vid in- och utfjädring. Staget skall vara parallellt med bakaxeln. Jag vill minnas att SFRO rekommenderar M16 länkhuvuden i panharstag om du har tänkt att använda sådana. Kolla så att det finns utrymme för eventuell krängningshämmare om du tänker sätta dit det. Finns lite bilder i min tråd också: http://mustangclubsweden.org/showthread.php/12756-Mustang-HT-1968-CMC1336/page8 http://mustangclubsweden.org/showthread.php/12756-Mustang-HT-1968-CMC1336/page10

Har du kollat så den får plats mellan stötdämpartornen eller kommer du bygga om?

Styrsnäckan har en begränsning och kan inte vridas hur långt som helst. Det sitter dessutom styrstopp på casterstagen längst ut där staget fäster mot undre länkarm. Tittar du på spindeln så kan du hitta en platt yta på den delen där du sätter styrstagen. Det är den ytan som går emot styrstoppet. Hylsorna på styrstagen kallar jag justerhylsor, tie rod sleeves är den amerikanska benämningen.

Det finns något tilltalande med begåvning och vältalighet.

Jag körde Jannes bil häromdagen och han får rätta mig om jag har fel. Det sitter röda Koni runt om och fram är det 75% och bak 50% och fjädrarna är fräscha original. Bilen känns oerhört väl avstämd i fjädring och väghållning. Den är inte på något sätt stötig utan bara förtroendeingivande. Jag skulle våga köra väldigt snabbt med den bilen om det var min egen. Den påminner väldigt mycket om min Alfa 156 som jag har som vardagsbil - möjligen ligger Jannes bil ännu mer som ett strykjärn i kurvorna. Jag har också röda Koni runt om men mina fjädrar börjar bli minst sagt trötta och min bil skulle nog upplevas som stötigare i en jämförelse. Byter man stötdämpare bör man nog byta fjädrar också. Original räcker fint för inspirerad landsvägskörning men man kan överväga att kapa framfjädern ett halvt varv.

Min sambo köpte faktiskt den - tro't eller ej.

1 vecka och 5 dagar gammal Elsa på sin första Mustangtur. Babyskyddet funkar utmärkt i baksätet.

Jag har tre klisterlappar för 50, 70 och 90 km/h och fick inga kommentarer om det.

Det har oerhört stor betydelse vilket fraktföretag som används. USPS är väl det billigaste men det brukar ta 10 dagar. Senast jag beställde kostade det 9,25 kr/$ inklusive frakt och tull.

Nej de passar inte rakt av. Ska du använda moderna fälgar behöver du en spacer bakom fälgen. Du får kolla vilken offset det är på fälgen och räkna lite på det.

Det var en enkel operation att montera dit de nya casterstagen. Jag tackar mig själv för att alla gängor var smorda med molyfett:D. Problemet nu är att hjulvinklarna är åt h-e och jag skall ut och åka till helgen. Så för att denna gång få ordning på hjulvinklarna behövs lite hjälpmedel. Camber och toe in har jag bevisligen kunnat ställa in med ögonmått men caster är det lite värre med. Det finns tjusiga cambermätare som man kan använda till detta ändamål, t.ex: http://www.esska.se/esska_se_s/magnetisk-staellbar-cambermaetare.html Men det borde ju gå att bygga en själv... Stålskala från Swedol som kapas till rätt längd för att passa i spindeln: 40:- Gradskiva: 15:- Lim, sytråd och mutter låg och skräpade så det räknas som att jag städade garaget;)

Tror inte Therese kommer vara så fräsch när hon är 44 så det får bli Mustangen.

Självklart! Det är dags att komma ut och provköra nu. Pratar mer på lördag om vädret tillåter. De är redan levererade så jag hoppas att du har fel. Jag återkommer med en utvärdering för jag gissar att vi springer på varandra på någon bana under säsongen. Jag har lite frågor kring regler med tanke på att du håller på och utbildar dig och så är jag nyfiken på vad som händer i ditt garage.

Efter att ha varit ute och kört lite med manuell styrning har jag kommit fram till att jag inte är riktigt nöjd med framvagnen ännu. När jag bl.a. bromsar är det som att bilen självstyr eller ormar sig fram. En sak som gnagt mig är att jag var lite slarvig med caster när jag satte ihop framvagnen förra vintern. Casterstagen var gamla och gängorna slitna och muttrarna likaså. Lägg ihop det med slarv och glömska och så blir det inte så bra. Det finns sammanfattningsvis en lång lista på dåliga ursäkter. Hur som helst har jag inte reflekterat över problemet när jag kört med servo. Gör om gör rätt. Jag beställde justerbara casterstag från Street or Track. Dessa skall monteras och så skall jag ställa in caster ordentligt. Förhoppningsvis kan jag få till detta innan Tjolöholm. Planerad caster är 4-6 grader - jag låter dagsformen avgöra.

Hehe, låter som att du skall ut och svänga...

Jag hade nere min snäcka när jag byggde om till manuell styrning och jag misstänkte att min snäcka inte var centrerad innan. När jag satte ihop allt så "nollade" jag snäckan, dvs jag vred den till ändlägena och markerade med penna och sedan ställde jag den i mitten. Sedan var det bara att sätta ihop den med rattstången och då hamnade ratten rätt och markeringen på rattstången pekar uppåt. Sedan mätte jag in parallellstaget så att det hamnade mitt under bilen och då passade pitmanarmen i ett av de fyra lägena. Sedan var det bara att göra hjulinställning utifrån det.

Bättre specifikation önskas!

Jag tycker att det är konstigt att man säljer en bil med alla sådana småfel. Å andra sidan är det väldigt tillfredsställande för dig att göra sådana enkla förbättringar som måste få bilen att upplevas som mycket trevligare.

Kittet ovan verkar vara komplett så det är nog inte så mycket att tänka på. Det viktigaste är vilket behov du har av bromsar. Detta är ett dyrare men lite vassare alternativ: http://www.streetortrack.com/Street-or-Track-12-Trans-Am-Front-Disk-Brake-Kit-pr-24455.html Det är inte lika komplett men du behåller samma bromspedal och lägger huvudbromscylindern och bromsreduceringsventil. Andra alternativ: http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitListFront.aspx?year=1968&make=Ford&model=Mustang&modoption=Drum%20Brake%20Front%20Spindle. http://www.baer.com/ford-category