COCS

Du skriver inte vilken årsmodell. Jag tittade i en instruktionsbok från år 2004, men där finns ingen sådan symbol. Jag gissar att den är till för 'Pre-heat' av inkommande luft tills motorn är varm, detta för att minska utsläpp vid kall motor. Kan vara lagkrav i vissa stater i USA.

Min erfarenhet av elscheman för produkter som förr tillverkades i ett större antal under en längre period, är att det sällan stämmer 100% och att vissa detaljer saknas och aldrig blir uppdaterade. Det är trist, men så verkar det vara jämt. De enda som hade bra uppdaterade elscheman var de egna verkstäderna - som naturligtvis uppdaterades kontinuerligt. När det gäller VOLVO idag, så ligger allt 'online' och varje uppdatering som släpps finns nästan omedelbart på nätet för verkstäderna - inga manuella uppdateringar skickas längre (vad jag vet). Fel blir det nästan alltid i första utgåvan av komplexa dokument.

Hejsan Mats skickade ett elschema som PDF-fil till min e-mail. Jag hade inget elschema, men när jag fick det, så fick jag god förståelese för hur elsystemet är upplagt och det är inte så svårt - jämfört med dagens bilar (jag jobbar VOLVO). Jag renoverar gamla flipperspel som hobby, så elscheman har jag läst hundratals eller tusentals kanske... Problemet i sig löstes inte av mig, utan av en som hjälper mig och han heter Jonas och bor i Filipstad - STORT tack Jonas! Ha en trevlig helg allihopa! Mvh CS

Felet är löst nu. Lampan till växelväljaren (Automat) var alltså ej inkopplad och där låg 2 lösa kablar. När man provade koppla kablarna till växelväljarlampan så den lös, så startade fläkten om fläktswitchen var aktiverad. Man kunde stänga av fläkten, men om fläkten var påslagen och man tog ur nyckeln ur tändningslåset, så fortsatte fläkten att gå. Det visade sig att ngn kopplat lampan till växelväljaren till allmäna belsyningen som alltid har tillgång till + även när tändningen är avslagen. Detta gjorde att + strömmen gick ’bakvägen’ och försedde fläktmotorn med konstant + så att fläktmotorn i likhet med t.ex. parkeringsljusen gick att använda när tändningen var avslagen. Lampan till växelväljaren skall vara switchad över tändningslåset. Varför någon kopplat fel är okänt, men tydligen har man observerat felkopplingen, eftersom säkringen till fläkten var urtagen. Tack Mats för bra hjälpmedel! & Tack för god support från andra!

Hej Råkade posta om detta ämnet i KÖPES :-o Då jag undrar om det är samma funktion på en 67:a? Den är importerad för ca 6 år sedan från USA och den har en lampa under ratten till hö. som lyser en liten stund och sedan slocknar. Det lyser vitt sken från den. Jag trodde den lös när generatorn inte laddade fullt, men det verkar inte rätt.

Tack så jättemkt för ert engagemang och tips! Skall kolla mail nu Mats, tack!

Hej och tack för tips! Jag har en som hjälper mig och jag sade faktiskt till honom att kanske det kan vara fel på tändningslåset, men han sade då att det har han aldrig varit med om. Men nu tar jag ditt tips på allvar och skall dubbelkolla detta igen (med andra funktioner). Vad finns det mer för funktioner som går på samma tändningslås-strömsättning som kupéfläkten? (jag vet inte vad - är nytt för mig) --- Bromsljus? --- Radio? --- ??? Tacktack...

Kan ngn ge ett tips om vad det kan vara för fel, stort super-tack! Har aldrig användt denna bilen innan (ny för mig). Tidigare ägaren kan jag ej prata med (han är för gammal och fattar ingenting). Bilen är mkt fin, men upptäckte att kupéfläkten ej gick och att belysningen till växelväljaren på golvet (automatlåda) ej funka. Såg att en säkring var borta och stoppade i säkring. Då fungerar fläkten och lampan till belysningen till växelväljaren, men stänger man av tändningen, så fortsätter fläkten att gå och lampan att lysa (tills man tar ut säkringen). Så kan man ju inte ha det. Naturligtvis kan man stänga av fläkten med reglaget, men fläkten skall ju stanna när man slår av tändningen. Hur f-n har det kunnat bli så här? Tack för tips! Mvh Christian

Tack för svaren! Det sista här ovan var mkt intressant, extra STORT tack för det! Mvh CS

Jag undrar över detta: Hur löser man blinkers & parkeringsljus på en importerad bil med orange lampor (glas) ??? En amerikansk Mustang har under FRÄMRE stötfångaren orange lampa på bägge sidor som tjänar som både blinkers & parkeringsljus. Men i Sverige skall blinkers vara orange & parkeringsljus vitt. Så hur gör man för att få bilen godkänd? Tack & mvh Christian

Rolands Mustang... säljer en kvalitetsdekal som man monterar ovanpå den bef. hastighetsmätaren. Mvh CS

Haha :-) Den svarta Mustangen höll jag nästan på att köpa i höstas, men det blev en annan fin 67:a. Allan Holmlund är en stor entusiast som dessutom är både mkt kunnig, händig och sympatisk. Kan verkligen rekommendera Allan!

Ett enkelt sätt att låsa huven på är att ta en tunnare vajer (plastklädd om så önskas), så drar man den genom ett lämpligt ställe under huven (kanske vid låset) och sedan när man fällt ner huven så tittar vajern ut under t.ex. stötfångaren och så sätter man ett hänglås där. Man kan mäta ut och prova med ett snöre innan man köper vajern (som finns på metervara). Men det är nog kanske så att den som vill in under din huv och vet hur man normalt sett öppnar en Mustang-huv, han kommer då kanske istället att bända och bryta tills huven istället blir förstörd, så det är nog klokast att inte ha ett lås.

HFR Jag har läst varenda Mustang-annons på BLOCKET och några andra svenska bilforum sedan före semestern 2011. Jag är dock verkligen ingen expert. Det jag konstaterat för egen del (vilket kan vara missvisande), är att prisbilden är ungefär så här: Mustang 1964-1968: --- Cab i dåligt rostigt skick till besiktigat användbart bruksskick (fortfarande delvis rostigt och dåligt) = 90.000 till 160.000 kr --- FastBack i dåligt rostigt skick till besiktigat användbart bruksskick (fortfarande delvis rostigt och dåligt) = 70.000 till 140.000 kr --- HardTop i dåligt rostigt skick till besiktigat användbart bruksskick (fortfarande delvis rostigt och dåligt) = 60.000 till 100.000 kr Men de flesta Mustanger som annonseras är i bättre skick än de ovan och därför kostar dom betydligt mer. Vill man vara säker på att göra en affär som man känner sig nöjd med, får man sätta sig och studera alla annonser man orkar läsa och dessutom åka runt och titta (på många objekt), så man fattar vad det är som erbjuds. Mvh CS

Liknande detta problem har jag haft, fast med andra moderna bilar. Bl.a: Bytt termostat = samma problem. Sedan visade det sig att det var en elektriskt styrd ventil till kupévärmen som kärvat igen, så det blev inte varmt i bilen, trots att jag hade värme på tempmätaren. Men sådant finns väl inte på Mustang :-) Det tar ett tag för en V8 att bli varm, så den ger varmluft till kupén. Har du testat nu på vintern eller? Sedan tror jag inte att det blir särskilt mkt mer än ljummen luft från värmepaketet på dessa gamla bilar, men det är vad jag tror. Tempen på motorn skall dock visa rätt, så det kan ju vara fel på en givare eller på mätaren i instrumentet.

Ohh, tack så mkt! Blir till att köpa imorgon :-) Ser ut att vara en mkt fin FastBack du har där på bilden. Dom är så grymt fräcka. Godnatt mvh CS

Hej Verktyget jag tänker på finns att köpa i olika varianter på olika ställen, ibland med en vändbar hylsa, men den är i mm. Jag trodde och tror fortfarande att min gamla Mustang har hjulbultar som är i tum och inte mm. Är det ngn som vet storleken på hjulbultarnas passande hylsa i tum, så skriv gärna det här, tack på förhand! Mvh Christian

Hej Tänkte köpa mig en modernare typ av verktyg att använda i händelse av punktering. Vill göra det nu, så det är avklarat till våren :-) Ett sådant där vinklat förlängningsbart 'grepp' som man sätter en hylsa på. Men jag kan inte kolla mutterstorleken p.g.a. vinterförvaring och undrar därför vilken storlek jag skall ha på hylsan jag köper till? Det är en Mustang 1967 5-bultad med Styled Steel Wheels. Tack för hjälp!

Hej TJUSIG! Har du köpt den/det elller gjort själv?

Hej Jag har jobbat sedan 1985 på Volvo i Göteborg. Har aldrig funderat på att köpa en SAAB-bil, men har inget emot heller. Jobbade faktiskt på SAAB i slutet av 80-talet när Volvo sålde produktionsutrustning till SAAB som jag och några andra var där och installerade (det var ny utrustning av ergonomisk typ som Volvo utvecklat och SAAB ville också ha). Det är väldigt illa och tragiskt att SAAB hamnat i denna sits - kortsiktigt i första hand för de anställda och långsiktigt för SAAB som företag och dess historia i Sverige och som ett litet eftertraktat varumärke i världen. För mig har det under alla år aldrig varit en fråga OM att detta skulle hända, utan endast NÄR - så har det kännts. Man trodde att GM kunde rationalisera SAAB med gemensamma GM-komponenter och få ner totala kostnaden, men man har inte ens lyckats nå upp till Break Even vilket är nödvändigt i alla sammanhang. Hade GM satsat mer på att marknadsföra SAAB i t.ex. USA, så hade man säkert utan problem nått sådana vinster att detta inte behövt ske, men jag är inte insatt i hur marknadsföring skett. SAAB är en alltför alldaglig bil för att kunder skall vara villiga att betala ett påtagligt högre pris för en SAAB, så att vinsterna kunnat bli högre och undanhållit konkurs. Därför hade det inte varit möjligt att höja priserna i SAAB:s fall. Automotive-branschen är enormt pressad med mkt små marginaler och vissa bilar byggs med 0-marginal enbart för att hålla igång fabrikerna. Konkurrensen är stenhård och väldigt många väljer att flytta sina inköp av delar till bl.a. Malaysia, Kina och Indien, samt att man bygger upp bilfabriker i t.ex. Tjeckien, Ryssland och Brasilien m.fl. Det är enda sättet att klara att bygga en bil med konkurrenskraftigt pris och även ge en liten vinst. Att GM inte vill släppa all teknikkunskap, utan hellre agerar som dom gjort har jag förståelse för - rent ekonomiskt. Det har ett värde som är mer värt än att sälja det för t.ex. 150 miljoner, då är dom hellre utan 150 miljoner än att sälja det billigt. Sådana saker är svårt att beräkna, men det har säkert gjorts många sådana beräkningar i detta fallet. Hade GM däremot själva lagt ner all biltillverkning, så hade det sannolikt inte varit ett problem med den biten. Mvh CS

Tack för alla tips! Nu löser det sig :-) PS. På BILTEMA fanns inget (som jag hittade). Var det längesedan? Bara en stilla undran... Mvh CS

Hej Jag vill efter personlig noggrann undersökning rekommendera att handla från SSBC i USA. Det finns inget annat bolag som har allt detta som dom har och av god kvalitet och lågt pris. Jocke - till din Mustang 1969 - titta här och välj! http://www.ssbrakes.com/commerce/brakefinder/?year=1969&make=Ford&model=Mustang&engine=All&cat=Front%20Brakes SUPERBRA & KUL :-)

Hej Undrar om ngn kan tipsa om en Internetbutik i Sverige eller utlandet som har ett bra sortiment på sådana där modellbilar i metall i den lite större skalan 1:18. Jag letar efter sådana av god kvalitet, så om ngn har erfarenhet av var det finns, skriv det här i tråden, tack! Ibland finns det bilar som är monterade på en platta med ett kul tillbehör, t.ex. med en tidstypisk bensinpump eller utanför en affär m.m. Sådana är jag extra intresserad av. EXEMPEL: http://www.diecastcars.tv/images/946.bmp

Hej Ja, det skrev jag om i en annan tråd. Den finns inte att få tag på längre. Tillverkas inte sedan några år. Bra postning om varvräknartest - att det är så svårt att få till rätt visning :-o

Tack för era svar! Känns som rattstången kan vara ett bra ställe. Men i mitt fall med en standard V8, så bör väl graderingen 6000 varv räcka mer än väl? Mvh CS