COCS

Hej Vad är Equa-lock (går ej att söka ordet på forumet)? Har också Googlat, men blir inte påtagligt klokare, är det diffspärr eller en variant av diffspärr eller ngt annat – är detta bra? Tack & mvh CS

Tack! Mkt intressant. Nu har jag kodat av mina ovan nämnda brickor. Bricka 2 är då tydligen från bilens originalbakaxel (min bil är tillverkad 31:e Juli 1967) och bricka 1 den bakaxel som sitter i nu med Equa-lock. Så här blir avkodningen… Bricka 1: WFL-A = Mustang årsmodell 1970-1973 9HB = Tillverkad 1969 i Augusti vecka 2 3L00 = Ratio 3.00 / 8 tum / 28 splines & Equa-lock (L) 932A = Vet ej, kanske Plant Code ??? Bricka 2: WCY-R = Mustang årsmodell 1965-1970 7GA = Tillverkad 1967 i Juli vecka 1 2 83 = Ratio 2.83 / 7¼ tum / 24 splines 903 = Vet ej, kanske Plant Code ??? Nu en fråga: --- Min utväxling är alltså idag 3.00 istället för 2.83. Påverkar det min hastighetsmätare och i så fall åt vilket håll? LÄNK TILL BAKAXEL JAG ANVÄNDE: http://www.fordification.com/tech/rearends_ford01.htm

Fann dessa i min cab 67:a. Är det ngn som vet vad dom betyder och vart dom hör hemma? Storlek: 20mm x 75mm och har ett 9,5mm hål på vänstersidan. Text på bricka 1: (2 rader) WFL-A 9HB 3L00 8 932A Text på bricka 2: (2 rader) WCY-R X Ford 2 83 7GA 903 Mvh COCS

OK, tack!

När jag tog av luftfiltret på min 66:a cab, så stod det ingjutet 289 i det 'blå' gjutgodset bredvid förgasaren. Räcker inte detta för att veta att det sitter en 289 i min bil?

Hej och tack! Nu förstår jag bättre. Så oljefiltret sitter direkt efter oljepumpen och därefter oljetrycksgivaren och sedan skickas oljan vidare på olika håll...

Hej Kan ngn kortfattat beskriva i vilken ordning motorljan tar sig från oljetråget och tillbaks till oljetråget. Det jag vet är att oljan måste ta sig genom / passera; oljepumpen oljefiltret hydrauliska lyftarna upp till ventilerna i toppen ... men i vilken ordning går oljan? Alltså jag vill veta om oljan först pumpas till oljefiltret och sedan vidare till (vad det nu är) eller t.ex. pumpas oljan först till hydrauliska lyftarna och sedan till oljefiltret och sedan uppåt? eller sitter oljefiltret som sista anhalt innan oljan hamnar i tråget igen? Hade varit intressant att veta hur oljan tar sig igenom motorn och när olika delar passeras. Det är säkert självklart för vissa här, men jag har ingen aning. Mvh CS

Men 64½ skiljer sig på massvis av punkter mellan en 'riktig' 65:a så det är väl en bra anledning att kalla den 64½ (tycker jag). Det är väl mer än 100 olika förändringar... Mvh CS

Tack! Vore nog mer logiskt att jag istället skrev: Längd från nederkant till graderingarna: --- 45 mm FULL --- 35 mm Mitten --- 25 mm ADD Ja, det hade ju varit bra med en typ av databas för de vanligaste frågorna om t.ex: - Motorvarianter och hk och årtal - Växellådsvarianter - Däckstorlekar - Fälgstorlekar - Hjulmuttrar - Förgasarfrågor och varianter - Tips för felsökning av elfel ... och en massa annat... Mvh CS

Jag vill tacka för all hjälp (råd) jag fått på detta forum och samtigt önska alla en bra Midsommar! Mvh Christian

Varför? En lagom liten Burn-out vid ett rödljus tycker jag är kul (att se), men detta, näe...

Om du tittar i Mustang-klubbens matrikel, så får du en bra uppfattning om genomsnittet betr. din undran. Jag har inte kollat sjäv, men tror att -66 & -67 är mest förekommande.

Verkar som det skall vara 17 PTS (Pints) = 8,04 liter. Det står även i instruktionsboken (om han har en sådan). Här nedan en bra länk: http://www.1967-mustang.com/general-specifications.htm http://www.metric-conversions.org/volume/us-liquid-pints-to-liters.htm

Efter en del omständigheter och oförutsedda kostnader är min framvagnsinställning nu klar. 1966 cab V8 Camber Caster Toe-in Jag gjorde den hos Pekkas på Hisingen i Göteborg. Jag är mkt nöjd. När jag hade tid första gången påpekade dom att mina spindelleder var dåliga, både övre och undre och att det var meningslöst att ställa framvagnen. Så jag fick en ny tid och det var idag. Dom byter inte framvagnsdetaljer på gamla bilar, så det får man ordna själv eller på verkstad. Dom hade den på förmiddagen, justerade, provkörde och justerade. Sedan ringde dom till mig vid lunchtid. Jag provkörde och bad dom sedan justera lite på Toe-in, vilket dom gjorde. Jag är mkt nöjd med deras sätt att hantera kunden. Vänliga, förstående och intresserade av min gamla Mustang. Mvh Christian

Nu har jag beställt ett däck. 195 / 75 / 14 var omöjligt att få tag på hos en däckfirma i Göteborg, men 205 / 70 / 14 gick bra. Det skiljer bara 5 mm i diameter (2,5 mm på varje sida) från exakt original diameter. Jag skall ha däcket till min nya fälg för reservhjulet.

Igår mätte jag mina gamla original oljestickor eftersom jag sett att det förekommit frågor här på forumet om vilken längd det skall vara (och jag undrade själv), kanske p.g.a. osäkerhet om en oljesticka blivit utbytt mot fel eller en nytillverkad. Jag har mätt på en 66:a och en 67:a med C-kod 289 originalmotor och original oljesticka, vilket man kan se att det är. Dom ser dessutom likadana ut om man lägger dom bredvid varandra. MÅTT: Total längd från ände till ände inkl. handtagets övre del: 57 cm Längd från oljestickans nedre del upp t.o.m. hattens övre del: 49,5 cm Längd på själva oljestickan: 48 cm Längd från nederkant till graderingarna: --- 25 mm ADD --- 35 mm Mitten --- 45 mm FULL

Jag kan tänka mig att plastdelen under ratten inte är som den skall. Har det fungerat bra tidigare eller är bilen ny för dig? På 67:an ligger där en lös plastdel som man kan vrida fel vid monteringen och då får man det problemet. Sitter din ratt monterad så att du har lika många rattvarv åt båda håll. Om inte, så sitter kanske ratten lite snett i förhållande till blinkmekanismen och då blir det som du beskriver, men har det fungerat OK innan, så kan det inte ändra sig av sig självt. Prova även att skruva ut blinkersspaken lite och se om det går lättare.

Tack för svar! På min 67:a sitter det nya Styled Steel Wheels och nya radialdäck 195 / 75 / 14 och det ser OK ut, funkar bra, men lite smalt utseende. På min 66:a sitter det diagonaldäck som är gamla och smala, jag kunde inte se vad det står på dom, för bilen stod inte hemma igårkväll. 205 / 70 / 14 har jag sett att flera har, så det är nog ett bra val om man vill hålla sig nära originalet och få lite bredare. Det är väldigt stor skillnad mellan diagonaldäckens beteende och radialdäcken. Som du säger är det jobbigt när man hamnar på vita linjerna eller kör på en väg där det liksom blivit insjunkna spår i vägbanan. Det stämmer att jag har vanlig 2-ports 289 och kör sällan över 70 km/h. Även jag har märkt att kör man långsamt med cab nere, så 'rullar' diagonaldäcken väldigt tyst och det är en skön känsla :-)

Tack, då slipper jag fundera på det mer :-) PS. Konstigt att ingen tillverkar en 'Premium-tank' med skvalpskott, borde finnas stort intresse.

Fråga betr. skvalpskott här: I min 66:a så skvalpar bensinen en hel del när den inte är full. Det är en ny tank. För mig är det självklart att man har skvalpskott i en tank. Är min nya tank ngn typ av lågbudget eller är det Ford original utan skvalpskott? Min 67:a skvalpar inte, så då har väl den skvalpskott. Vet ngn vad som levererades original?

Hittade den här tabellen över olika däckdimension på Internet. Kan ju vara bra när man skall köpa nya däck till sin pärla. LÄNK: http://www.nzmustang.com/techdata/wheels_&_tyres.htm Själv är jag dock ändå lite undrande vad jag skall ha för däck på en 1967 cab = däck som är ungefär samma storlek motsvarande original? Har kollat runt på forumet, men hittar olika bud: 195 / 70 / 14 205 / 70 / 14 215 / 70 / 14 Ngn som har förslag… Mvh CS

Lycka till!

Smaken är ju som bekannt olika. Jag vill inte påstå att bilen är en skönhet, men jag tycker den är fräck! Så den gjordes alltså till 1991, intressant :-)

I slutet av filmen - en mystisk bil :-) Vad är det?

Jättesnyggt med hjullister! Fin bil :-)