xstang

Bra ide!! Bränsleröret skyddas ju av en "fästskena" som går över bakre ramfästet. Den går eventuellt på nåt sätt att integrera i subframen genom att skära ur en fåra och svetsa fast den. Det kommer inte att nämnvärt minska hållfastheten. Enda nackdelen kan bli när bränsleledningen skall bort. Tusen tack!

Åtminstone verkar du ha bromsrören i kardantunneln vad jag nu såg från bilderna. Vad har du använt för typ av rör? 10mm hydraulikrör vore det mest lämpligt eller?

Håller på med att tillverka och installera subframe connectors under min 68a. På vänster sida (=förarsidan) korsar bränsleledningen över bakre ramfästet. Hur har ni som monterat subframes gjort med bränsleledningen? Att dra om hela röret kräver en hel del eftersom den är i en del ända från tanken. Tips mottages med tacksamhet.

Här finns några bilder från träffen. http://public.fotki.com/starcraft/meetings/powerpark-weekend-2011/page3.html http://public.fotki.com/Rinnewood/events/fhrapowerparkweekend2011/

Vad blir 3 mm toe in översatt i grader?

Grattis Sverige till silvermedalj i hockey!! Bra kämpat...

Angående termostaten så har jag ingen aning om vilken temp den har. Värmemätaren är inte heller pålitlig eftersom den alltid visar låg temp. men motorn känns grymt varm. Intressant point Janne att plugga förvärmningen. Jag försökte reda ut vad dom hålen egentligen hade för mission, men kom ingen vart. Hursomhelst, den är inte pluggad. Borde väl kanske ha gjort det...

Ja'a knepigt dethär med vibrationer. Jag har haft en hel del vibrationer vid hastigheter över 70. Vid 120 var det totalt omöjligt att köra. Dom fenomenen berodde på en del orsaker. Först trodde jag på obalans i kardanen, med dom försvann när jag frikopplade och släppte gasen. Orsakerna var, sliten svängningsdämpare, slitna motordynor, och gummit till växellådan var så slitet att lådan tog i fästet. Kan i ditt fall bakaxeln ha något att göra med saken, eftersom det förvärras vid frikoppling??

Avgassidan är ok, 2,25" rör från 351W manifolds och flowmaster friflödesdämpare. Så Jag har inget "extra" mottryck. Tändningen är på 10 grader tomgång utan vacuum. Har kört med 8-12 utan skillnad. Det blev inte bättre av att justera flottörerna.

Jag tog bort locket på förgasaren ikväll och kollade flottörinställningarna. Både öppen och stängd hade för stora gap jämfört med instruktionerna, dvs nivån sjönk lägre samt stängde tidigare. Jag har dock ännu svårt att relatera detta till fenomenen med flödning och svår start då motorn är varm. Men, jag skall köra lite längre imorgonkväll och se hur den beter sig.

Säkert funktionellt som du skriver Per, men det ser aningen bastant ut... Eftersom förgasaren är ny så antar jag att flottörerna är ok, men man kan ju aldrig vara säker. Motorn startar bra efter att den kallnat(ex. över natten), och vid kortare körningar. Jag har tidigare bara kört korta sträckor i byn eftersom jag ännu håller på med diverse problemlösning. Obs, intresse för problemlösning bör finnas då man bestämmer sig för att skaffa mustang. I helgen åkte vi några längre sträckor med familjen. Det var då som fenomenen med dålig start och svart rök + kraftig bensinlukt vid varmstart uppstod. Efter en hel del sökningar på nätet kan jag nästan relatera problemen till ånglås. Imorgon monterar jag dit spacers. Får se då ifall det blir bättre. Men frågan kvarstår, dvs. tips på isolering av bränsleslangen.

Efter ombyggnad av min 289a med original gjutjärnsinsug + 2-portare till aluminium insug + edelbrock 4-portare(utan spacer), så blev man bekant med fenomenet ånglås. Bilen går bra vid korta knyck, men så fort jag kör nån längre bit så att motorn blir tillräckligt varm så får jag problem med att starta den. Den beter sig som om förgasarn flödar. Jag har starka misstankar om att bensinen förångas av värmen. Så, nu har jag beställt spacers. 3 aluminiumspacers med isolerande packningar mellan. Sen har jag bränsleslangen som går från vattenpumpen rakt över motorn, till anslutningen på sidan av edelbrocken. Ja alltså, det är rör från bränslepumpen upp till nivå med vattenpumpen. Därifrån fortsätter jag med slang. Så nu till min fråga. Jag tänkte även isolera bränsleslangen och filtret från värmen som stiger upp från motorn. Har någon gjort detta, och isåfall på vilket sätt?

Hahhaa, tänk vad det kan smitta av sig. :D Jag rekommenderar att lämna bort framskärmarna tills du har allt ditskruvat och motorn startad. Det underlättar för att komma åt.

Har man inte råd med en Eleanor Mustang så kan man ju alltid bygga om sin Ford Sierra... http://cgi.ebay.co.uk/Eleanor-Mustang-GT500-Replica-Ford-Sierra-Based-kitcar-/220762145720?pt=Automobiles_UK&hash=item33667303b8

Egentligen så löste detta sig självt eftersom edelbrocken hade ett PCV uttag. Förstås är ju detta på framsidan av förgasaren samt av annan storlek än i mellanplattan för att inte göra det så enkelt. Men min fråga ovan är ändå relevant. Det finns två vacuum anslutningar, en till 4ans och en till 8ans cylindrar. Kan det fungera att koppla PCVn till nån av dem?

Menar du att jag kan koppla den till en av vacuum anslutningarna? Eller borde man skaffa en 4V mellanplatta, typ: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=39A589C+01

Hur har ni som bytt till eftermarknads insug (Edelbrock, Weiand) gjort med vevhusventilationen?? Normalt går den tillbaka till insuget via en mellanplatta mellan förgasarn och insuget. Jag håller på och monterar ett Weiand 8020 på min 289 (byte från original 2V), och undrar hur jag skall göra.

Har spenderat hela dagen i garaget med att bygga om avgasrören, stagat dem ordentligt och svetsat dit h-pipa samt tätat alla skarvar. Jag varmkörde motorn nu ikväll för att tätnigsmassan skall härda. Total förändring av ljudet!!! Nu mullrar den väldigt mjukt på tomgång och låter väldigt fint vid gaspådrag.

Min front grille är av modell ful och slarvig. Så jag hade funderat göra en ny, av typen salmiak mönster. Nån som har erfarenhet och tips på en sån?? Undrar ifall man kunde använda ramen av originalgrillen, och försöka fästa gallret på nåt sätt....

Grabbarna har gjort en liten mussefilm. http://www.youtube.com/watch?v=1DKdHgSpBFU

...och gasar lite.

Då du har rutan upp allt vad det går så borde stopparna ta emot. Om inte så kommer den att glappa lite framåt och bakåt. Börja med att kolla detta. Kolla även så att inte hela skenan är lös det kan också vara en orsak. Att byta rullarna är en stor procedur, så börja med att kolla inställningen. Jag hade även detta problem då jag monterade rutan, men märkte ganska snabbt att det gick enkelt att justera.

Fjädrar till backluckan! Mycket bra gissat CMC-49 och Tommyax. Fast Equus hade också mycket bra gissning. Man kunde eventuellt tänka sig att använda en dylik hävstång vid demontering av ventilfjädrar. Det är otroligt vilken spännkraft i dom fjädrarna. Man bör nog vara ytterst försiktig då man monterar/demonterar dom så att man inte skadar sig.

Många bra gissningar!! Nån som vill veta svaret??

Jag fick specialtillverka detta "verktyg" idag för att kunna få dit en grej på mustangen, som skulle annars ha varit näst intill omöjligt att få dit. Kan nån gissa vad verktyget användes till??