mike_musse 66

Mitt förslag är att inte varva en kall motor kommer sluta med att motorn skär. Jag kör lugnt o fint tills min motor är uppe i arbetstemp. Har du någon choke?

Ta lite smörja och en trä regel bit och knacka lite så ska de nog släppa kan fastna lite ibland.

Okej okej du undersökte inte va problemet var?

Kan en överhettad tändspole ge ett sånt symtom? Msd blaster kräver mycket ström är de någon som har fått dra ny grövre kablar för detta?

Det stämmer en ht 66.

Alltid ska de vara något. Mustang ht 66 körde på motorvägen i 100 bilen hackade till lite varvräknaren gick ner till noll men kom tillbaka efter en sekund och bilen gick kanon. återgick till landsväg och låg i 80 och cruisa mellan åkrarna, bilen tvär dör i full panik bromsar jag in lite försiktigt så bilar bakom mig skulle se att jag har fått stop väl efter en stund vrider jag på nyckel och gasar lite samtidigt resulterar i baktänding i know.... bilen hoppar iväg men efter hundra meter går allt kanon igen men panik kvarstår att komma hem med den också, men de löste sig. Någon som har haft liknade symtom? tändsystemet är msd ready to run med blaster 2spole och ett motstånd 0.8ohm. ganska ny inkopplat och har kört 30-40 mil utan några bekymmer. Varvräknare autogage kopplat till 12 volt, jord,fördelaren, och 12volt på en 3 polig kontakt som går till ljuset. Allt har gått bra 30-40 mil. min teori är något kontakt fel eller tändningslåset. eller kan de vara mekaniskt men då borde väl de kommit tidigare? motorn är en trimmad 289 jag vet egentligen bara att det är en högvarvig kam och edelbrock 600 förgasare med high performer insug. Headears. Den gillar inte och ligga i låga varv. Men jag låg i 80 när de hände och då har jag ca 2000 varv. jag har kollat Jordningen kaross till motorblock allt är bra. Så svårt att veta när de bara hände så där och problemet inte kvarstår då har man ingenting och utgå ifrån. kan någon hjälpa mig? Om någon har ett elschema hade de varit kanon. Tack. mvh mike

Hej. Jag blev bara så förvånad när jag såg att nya Ford karosser tillverkas och säljes intressant? Vp -autoparts säljer hel karosser till både camaro och mustang. Visst kanon för dom som inte kan svetsa och roslaga typ jag haha. Men tänk att få ett rullande chassi för runt 150 papp. Men hur ska man kunna köra på allmän väg? Registrering mm blir de samma krav som för en ny bil med säkerhet och lullllll? Intressant någon med vetskap? //mike

Hej jag skulle vilja få tag på bra tändstift till min Musse. Jag skulle behöva gå upp till värmegrad 7. Har sett att vp autoparts säljer autolite V8 high performance som ska motsvara ngk ap7fs, men hur är kvalitén gemfört ngk? Skulle behöva mindre nyckelstorlek på stiften pga att de blir tajt mellan stiftet och hedears? Tack på förhand mvh mike

Jag har en grå kabel från fördelaren som levererar 12volt då? Så de som återstår är då + till tändningslåset och minus till jord i plåten? Och en till ljusströmbrytaren. Mvh mike

Jag hade tänkt o koppla in en varvmätare i mussen. Jag har en grå kabel från msd fördelarna som är till detta. Men sen behöver jag 12v kan jag ta de från tändningslåset? Sen är de väl + & - ? Tacksam för lite stöd sås man inte gör något tokigt hehe mvh Mike

Jag fortsätter här, jag har kopplat in min msd PRO billet ready to run med får de inte att gå ihop med msd blaster 2 tändspolen den går ojämnt? I monterings Anvisningen till fördelaren står de ingenting om motstånd eller så vidare. Men behövs de? Har ej msd tändbox... tack på förhand mvh mike

Arvika el o motor är dom att lita på? Vad kör du med för tändkablar o för spole? Länka gärna /mike

Msd ready to run fördelaren är de bra grejer? Montering.? Pris ? Sverige eller utlandet ?

Okej så vakuumet har inget att göra att man har dåligt vakuum pga av trimmad motor. Märker de på trycket i bromspedalen. Med kan du ge några bra tips /erfarenhet av fördelare du har testat är inne på msd mest nostalgi då dom varit i branschen länge. Trevlig helg mvh Mike

Okej okej. Men va gör tändboxen som inte vakuumet gör? Någon som kör med msd 6 med fördelare?

Hej alla glada mustang ägare. jag tog ut musen på ett glatt vår åk och nu har skiten med phetronix fördelaren börjat igen. Jag kopplade bort slangen till vakuumet motor gick bättre tycker jag. Nu till min fråga motorn är en trimmad 302 kan de va så att vakuumet inte räcker till utan de hänger sig i fördelarn? Jag har funderat på msd med tändbox för att slippa problem är de ett bra alternativ? Kan jag få tag på de i Sverige länka i isånfall. Tack så länge mvh mike

grym länk enligt den noll ET, alltså navet blir 50/50 från fälgens diameter till navet right? då ska det gå bak, men fram vet jag inte om det går jag har läst att 225 är max fram men läser jag på länken du skicka har det gått med 235 fram.

jag hittade 17x8 med 4,5 backspace front 235/45-17 rear 255/45-17 men hur ska jag ränkna om det så det blir (Et) är inte så kunnig på fälgar hehe.

hjulhusen är mindre ja, men det är så svårt att veta om det passar eller inte. Den slutsatsen kan man bara se om man sätter på och kör. som sagt så vet jag inte vad som är modifierat man vet inte vad som kan ställa till det hela. Bakdäcken ska inte vara några problem tror jag, har idag 225 och de sitter en bra bit in i hjulhuset.

okej tack för tipsen, fått lite att tänka på. Min är också sänkt 1 tum runt om får se om det fungerar.

Du har inget problem med att det går emot eller? men det skiljer sig ganska mycket mellan våra. Ska man tänka på något svänga skarpt, köra på guppig väg eller vad brukar det skrapa någonstans?

Det klart, jag vet inte heller vad som är gjort det bästa hade ju varit att prova;)

fälgarna ska passa enligt honom. De har suttit på en mach 1 72 innan, är et:et ungefär samma?

okej tack för länken. får kolla upp et, men oftast går väl detta att reglera med spacers?

(Et) hur kan man mäta de? är det från navet och ut eller? fälgarnas bult mönster är 17x8 - 5x4,5" kan man räkna ut det på något sätt?