Olle_L

Styrdatorer för Ford Mustang 1986-1993 EEC/ECU A9L, X3Z, "Speed density 1987-88" modeller finnes 1989-1993 Mass air "A9L" 800 kr för dator & Mustang (1993) Cobra Electronic kit "X3Z" special-kalibrerad för Ford Cobra MAF . inklusive Ford 70mm (större än original) spjällhus och 24# spridare, få mil, toppskick. 3000 kr tot. & Hypertech Trim-chip för 1990 "fox" med manuell vxl. original motor specs. ger mer hk. för 98 oktan bensin. 800 kr Fler bilder på begäran Hämtas helst, Stockholm. Kan skickas med Posten eller eventuellt DHL olle.linderholm SNABEL A gmail.com 0709 83 95 22 Bjurholmsplan 25 11663 Stockholm

Säljes Ford Mustang original Turbin-fälgar (87-93) 4st toppskick, som nya 4 x 108 mm. 15/7 tum Hämtas i Stockholm Pris: 2500 kr Hör av er på telefon eller här på sidan, eller mail: olle.linderholm SNABEL A gmail.com 0709 83 95 22 Bjurholmsplan 25 11663 Stockholm Häls, Olle

härligt!

Hej, fin bil du har! Jag har en nästan likadan 🙂 Meckat mycket 87-90 Mustang genom åren..vet vad du genomlider med tomgångsproblemet... Verkar som väldigt många av dessa bilar får problem med åldern så att säga, även original/otrimmat. Jag har ingen självklar lösning, men motorerna är kända för att vara väldigt känsliga för korrekt vacuum. En ide´(och den är inte vad du vill höra) är att lyfta hela insuget ( även nedre insuget) och montera nya packningar, gå igenom allt, se till att det är plant och tätt...jobba dig uppåt. även ett spridartest/utbyte kanske? En del "foxar"s tomgång bråkar aldrig, andra hela tiden, kan kännas hopplöst ibland. Jag håller till på Södermalm, där jag har meckgarage och bilen. just nu håller jag på med byte av framfjädrar..(inte ett kul jobb) Hälsningar, Olle

imponerande, kämpa på. Boss 429 är i mitt tycke den snyggaste och "kaxigaste" Ford:en någonsin... Din bil kommer "rocka hårt" när det blir färdigt.

Hoppas du tar 996 Porschen framöver!😀

Tack för att du filmade och la' ut, det va kul att se och höra! Fråga, hur många HK har bilen och är det orig avg system? /Olle

Hej, Tips: Köp från Rock Auto, ta hem med tex FedEx, går på några dagar, kostar lite mer i frakt än tex US Postal, men värt det..Jag har haft bra tur med Rock Auto och service-delar i alla fall... "Tbird" (Stefan) har koll, borde bli bra med ny fördelare! Häls, Olle

Bilen ser ut att vara ute till försälj igen?..inget nämnt om trasig Automatlåda. https://www.blocket.se/vastmanland/Ford_Mustang_V8_5_0_KOMPRESSOR_BESIKTAD_CAB_80709751.htm?ca=11&w=3

Hej, du kan kanske leta vakumläcka eller nått sånt, dålig (läckande) egr ventil kanske? hade själv liknande problem, men inte så allvarligt..lite orolig ibland, men stannade aldrig.. Har en 88 gt som hade Speed Density systemet original, är allmänt känslig med tomgången. Är det något trim på din bil ?(kam axel el likn) så ger det dålig tomgång, bara en sak att göra då, konvertera till Mass Air..blir bättre med tomgången. /Olle

Coolt! Jag har hört att viss besiktnings-personal (av lite mer nitisk typ) inte gillar större motor-volym än vad som kom original i 65-66 ? Har för mig att det va någon här på detta forum som fick problem med 351w i 65/66 års mod, men jag vet inte hur det slutade....om de fick igenom den eller inte? ( alltså, som Mustang och inte "ombyggt fordon" eller hur det brukar sluta). Häls, /Olle

Tack för svar, Kul att höra om "tänket" bakom dina ändringar och modifieringar. Cheers! Olle

Hej, kollade igenom din tråd (äldre sidor) då jag tycker det är kul att följa projektet liksom...Såg Tuben-klippet från 20 Juli, 2016, "Mustang 1969 Shopping tour".. Damn it!, tycker den såg ut att gå riktigt bra (trots) gamla "set up:en, med automat, gamla motorn och sprutet ! - Svarade ju riktigt bra och kvickt på gasen lät/såg det ut som! Bara en reflektion...Cool bil.. /Olle

Haha! samma teori som att massvis med klistermärken på sidan runt om bilen gör att det går snabbare.. Har väll kanske kört för hårt? - nä, det ska hålla om allt är rätt.. Kanske fel bränsleblandning? - Kanske? vem vet.. hörde du spikningar ibland? gick den varm på mätaren ofta? Fel fjädertryck? nä, tror inte det heller...brukar rassla/ticka i hydrallyfare när de kollapsar under för hårt fjädertryck (och kanske dåligt lyft) innan den sträcker ut ventilen så där.. Sluta köra på Nitro metan? Ja, varför inte...nu är inte jag nån expert på race-motorer etc, men Nitro är kanske "asking for trouble"? Nitro gör väl inte ventilen längre i sig självt såklart, men massa extra effekt som blir värme kanske kan bidra om just den ventilen va lite svag/känslig/tight spel ? vad vet jag, bara gissar,... Men, det kommer bli top när nya blir klar, stroker e tufft, du kommer älska det, speciellt mellan-registret, härligt vrid där va´ min erfarenhet av att åka 351w stroker (410) Häls, Olle

Snyggt, Bara undrar, gjorde du något åt det eventuella ventil/topp problemet? med andra ord: Hittade du vad som skadade ventilen i förra motorn? Häls, Olle

ah, sorry, hittade detta : (tycker motor-teknik är kul hobby... ) "Elevated operating temperatures combined with high rpms and/or lots of miles can cause the valve stems to stretch over time. As the valve stretches, the valvelash closes up and eventually prevents the valve from fully seating. Once this happens, the valve can’t conduct heat away from itself to the seat and into the cylinder head. The valve runs hot and quickly fails. " http://www.enginebuildermag.com/2010/08/valves-when-to-reclaim-when-to-replace/ Så, om ventilen blir lite för varm, (börjar sakta sträcka på sig), det är då möjligt att förlängningen maxar ut spelet i hydral-lyfteren, vilket leder till otät ventil (dåligt komp) och det i sig leder till mer värme i ventilen, eftersom den inte kan leda värme ut via sätet (glapp) så den blir ännu varmare, ännu mjukare, och fortsätter sträcka på sig...om jag har fattat det hela rätt ?

Hej, hmm, intressant..ja, vad kan få en ventil att ändra form så där ? (om den inte var av annan modell/längre från början?) Antar att du vet att det inte såg ut sådär (lite längre/sticker upp) när topparna var nya och du monterade dem.. Nu, jag är ingen motor-expert, men mycket värme (mer än inom toleransen för vad ventilens material klarar) kanske av en sk "hot spot" i förbränningsrummet/inte tillräcklig kylning i det området på toppen?, tillsammans med hårda ventilfjädrar som sträcker ut ventilen (uppåt) när materialet mjuknar är väl en möjlig orsak? vad vet jag? Om ventilen fortfarande var/förblev tät i sätet, trots "stretchningen", så borde det bara inneburit att motorn hade mer lyft (2,5 mm) på den ventilen tills du nu tog isär det och såg felet..eller tänker jag fel? Häls, Olle

En kamrat har ett sånt system på sin 65á musse med lätt trimmad (trim kam) 302á..ruggit bra bett i de bromsarna, nästan för bra.. känns som (och jag tror det går) man kan låsa alla hjulen i 250km/h om man skulle vilja göra det.. man får vara lite lätt på foten innan man vant sig, i alla fall med den bilen, men funkar väldigt bra..

Ok,syncro, är det vad Tremec specificerar skall vara i lådan (TKO) eller är det ett annat "bättre alternativ"?

Ojdå! man ska inte stressa...ta en paus, ta nåt att käka, börja om och checka allt igen brukar vara min taktik att inte klanta till saker, men lätt hänt ändå. (själv lyckats missa saker såklart) Och, Angående oljan: detta var/är alltså vanlig röd, typ "Dexron III/Mercon ATF" innan den blev mocca färgad? samma som man har i tex T-5:an ...

ok, cool, fråga: har du fixat så den går bra nu? med andra ord: gjorde denna avhoppade slang och brända plaströr att det du fick så dåligt vacuum och dålig gång på motorn? Bara nyfiken,,.. bra att veta själv för framtiden om man skulle få massiv vacuum läcka, Ha det !

den bilen jag körde har en låda som är ca 5 år gammal, (prod modell) så, de kanske har livit lite mjukare nu.. va vet jag? det är en TKO600, 0.82 i överväxel, tål 600ft.-lbs, det är tuffa grejjer...( hydralkoppling framför där med..) Jag säger inte att det är svårkört eller så, bara att den (obs: den jag körde) inte växlar like mjukt som min T5:a gör, men de är små tunna grejjer (T5an alltså) i jämförelse. 300ft.-lbs max. Din bil kommer bli super, tål all kraft du kan tänkas plåga den med, och manuellt är klart roligare att köra, IMHO...

Hej, fin bil du har: jag har kört TKO600 i Mustang bakom en kompressor-matad 5.0 motor. ( inte min..) Fungerar fint, men man får ibland lägga lite "bestämdhet" bakom växlingen.. inte så lättväxlat som en T5:a, men helt ok...är det muskelbil så ...växla med lite muskler..det kommer bli super!

wow, some serious gold there! riktigt ballt. /Olle

Visst, håller med, Fråga: är dekalerna (nya) dyra och knepiga att få dit snyggt ?