Olle_L

Bra Jobbat: Ser ut som en axel som kommer hålla, feta grejjer... Svetsjobbet: Är det där vad som kallas "Battle Boxes" ? Det kostar på när man utsätter en 225 Hp´s bil för 600+ Hp !

Thanx, 87-93 GT:n kan bli bra, bara vissa saker som bör rättas till ( in my own humble opinion..) Rätt hjul, och kanske breddas bak något så hjulen/däcken fyller skärmhusen. Som ni ser har jag hängt dit ett "93 cobra kit" istället för GT org. Speiellt bakdelen gör mycket.. den ser "lättare" ut så, inte lika bak-tung. Mogges är snygg som den är, men han har riktigt feta hjul/däck bak ( Slicks), och lagom sänkt. Tror man ska vara försiktig med sänkningen, lite i taget, ställer lätt till problem + att någon duktig Hot Rod byggare förklarade för mig en gång, - när du sänker bilen ser rutorna större ut...så, därav att Roddar hade kapade rutor o sänkt tak ofta.. Man lär sig så länge man lever.. Har även ett set "2001 Mach1" fjädrar liggandes (passar) som endast sänker 1-1.5 cm , ska bli intressant hur det blir nångång..

Kan tilläggas att det skulle se något bättre ut med lite spacers bak för att få ut hjulen i skärmarna något, annars ok..lite lätt sänkning kan funka i framtiden.

Här är min kärra, 16 tums Kromade Pony Wheels, centrum-kåpor avtagna för lite "råare" look.. 225 /55 däck, bilen är inte sänkt el nått sånt. /Olle

Hej, Har samma bil som du och varit med om samma sak, 2 gånger, olika anledn..!!! inte kul.. 2 saker: matten "naklade fast/höll i" gaspedalen vid ett tillfälle, men pedalen släppte långsamt av sig själv innan det varade ur för länge.. MEN, jag tror du va med om samma som min andra gång, jag hade monterad throttle sensorn fel (trodde den satt rätt) .. sensorn satt fel på så sätt att när jag stämplade gasen i botten (jagade en snabbare bil på kul) så fastade gas-spjället i sensorn, alltså, axeln upp i sensorn fastnade i full läge, och ville inte lossna hur jag ens stampade,tryckte på gasen.. 7000 varv och 3ans växel tror jag, super läskigt.. klantigt a mig, upptäckte felet när jag lossade sensorn frpn throttel-huset.. så, något av dessa fenomen var du kanske med om, kolla... /Olle

passformen på eftermarknads-front är "sådär".. beror på vad för krav man har antar jag...borde ju finnas några skrotade bilar därute, eller är det dåligt för tillfället ?

jag satte dit en "Pan Hard stags" konstruktion med bra resultat på min gamla stela-bakaxels 1990 GT. Lite meckigt att få dit det, varierar hur enkelt el bra det blir beroende på hur avgassys är draget, orignal eller inte etc.. svårt att veta hur det blir/funkar på din fina bil, men mera förutsägbart skulle jag säga att det upplevs vid aggresiv körning på min bil..

låter som en bra idé..ser fin ut för så gammal..lite små fix bara som du sa, (bättra på det svarta kanske, om det skulle ge något?).. lack är dyrt, många uppskattar säkert en gammal original lack, om den duger är det kanske bättre för andrahands-värdets skull, så att säga ? vad vet jag.

Riktiga grejer, häftigt..måste vara ett enormt vrid ! "neck snapping torque" som det heter...

snyggt, Fråga: vad är det för block den är byggd på? modell, år ?

bra artikel länk här, Ford/Chevy. Boss 302 test en liten bit ner på sidan. alla motorer renov/byggda som original, inkl kam "events" etc etc. http://www.hotrod.com/techarticles/engine/hrdp_1001_muscle_car_engine_shootout/viewall.html

ok, coolt...det som jag undrade bara angående det här med Boss 302 och varvandet är att om nu Ford stoppade i mekaniska lyftare och mekanisk kam till Boss, av just den anledningen att det skulle kunna varvas, så blir man lite förvånad när folk säger att varv-stoppet på ca 6200, sitter där för att det inte ska varvas sönder ? jag menar bara att, som typ min 302 HO rullmotor, ( har ett riktigt billigt block,inta alls i kvalitet som 70 Boss 302) den HO motorn har också varv-stoppet satt (i datorn) till ca 6200, så, jag tänker bara att bossen borde va "safe" till klart mera än så ? eller , tänker jag fel ? Jag är med på det här med garantier etc, men att dra en Boss 302 till 7K med mek kam ect, borde kunna hålla ? Snyggt bygge du har, man blir lite inspirerad !

Fråga: Är den någon skillnad på gjutningen etc av Service block / Original block ? Kul med bilderna! /Olle

Hej. jag har 2 foxar i familjen jag har hållit på och skruvat med under 10 år tror jag...( ibland kul, ibland inte så kul...) båda bilarna , 90´hatchback, 88 Conv blev bättre med nytt "rack and pinion kit" speciellt den 90´ var precis som du beskrev den, och värst med "låg profil hjul/däck" 17, 45. (sitter org 16/55 däck nu, + org fjädrar.) jag köpte nytt "hela klabbet" till 90an: nytt "rack and pinion kit", A-arms gummi bussningar, KYB dämpare, rag-joint, tie rod ends, Front Lower Ball Joint, performance sway bar end links ..blev som en "ny bil", (eller så bra som en bil designad för 25-30 år sedan kan bli...) Jog bytte inte Caster cambe plates, inte där problemet satt. bytte inte heller till en massa stenhårda "performance" prylar, det är säkert bra för bana etc, men på gatan bara irriterande efter ca 15 minuter. Många gillar såna prylar, jag kritiserar inte dem, det är bara inget jag är inne på..( been there, done that). Och, som "Tbird" sa, om du sänkt mycket är det nog en bra ide att skaffa "bump steer" justerings-bussningar etc. Som du ser, drog det iväg i pengar, men hade turen att ta allt i en frakt-container och när dollarn va väldigt låg, så, blev inte så farligt dyrt ändå. http://www.latemodelrestoration.com/item/PT-19417BL/79-93-Ford-Mustang-Urethane-Front-Sway-Bar-End-Links http://www.latemodelrestoration.com/item/LRS-3504A-KIT/85-93-Mustang-Power-Steering-Rack-Kit-50L /Olle

ok, så, trots smidd vev-axel och vev-stakar( forged crank/rods) och 4 bultade överfall mm mm , så, var alltså den svaga länken ( weak link) att lagrerna inte stannade kvar?..jag som trodde att Boss 302 motorn var "bullet proof" så länge man inte över-laddade med komressor etc etc..? intressant...grymt coolt med hög-varvande V8 !

ser tufft ut, antar du var tvungen att installera andra mätare, säkert super-bökigt att få de gamla mekaniska att fungera tillfredställande med modern motor/dator-styrning... Angående dator: detta jag kör just nu är en ur-gammal XP burk på jobbet,,, super slö...och det funkar med bilder på forum, så, släng kanske inte ut din dator ännu, om du inte bestämt att kasta ut hursomhelst... Rock On! Ha en bra helg,/Olle

Jag kan se dem utmärkt!... fråga, har du nån bild på bilen i sin helhet nu? med nya huvven på ?

väldigt snyggt, bilar skall kunna användas...även muskel-bilar..rätt tänkt från dig, tycker iallafall jag. Fråga: Fick nya motorn plats under original huven?

Häftigt! kolla in en gammal artikel från 1970 jag scannade, hur du får Bossen att gå fortare! ( hoppas den går att läsa ok? web-anpassningen gjorde filen/bilden mycket mindre)

tittade lite noggrannare på motorbild, den med kam-spec-sheet, ser att du kör B303 kammen... rull-kam 1985 uppåt.. Kul, den återfinns i rätt många in-spruts foxar, var ett hett val på 90 talet. tuff "Combo". Original Boss med rull-lyft och B kammen. har faktist inte sett något liknande motor-bygge. spännande.. uppskattar att du lägger ut !

Häftigt...spännande och se vad för HK en frisk 302 Boss motor ger. Jag tror min egen 1990 302 HO med lite bättre avgas och mer tändning ( gammalt 90-tals chip) ger straxt över- 200 på bakhjulen, men, den har lååångt ifrån lika bra flöde (toppar) och kamaxel som en riktig Boss 302... Kul att följa tråden! /Olle

Mogge, jag tror vår vän "Norwall" här på forumet hade fox-turbo-prylar han funderade på att bli av med.? kolla! /Olle

Tufft, blev det en snabbare bil med modern motor? ( den gamla va ju stark den med vad jag förstod ) /Olle L

coolt, vad har du för tomgångsvarv på motorn i You-tube klippet? låter aningen högt i mina öron men kanske ska vara så på cobra motorn? min 90`med lite trim ligger nog lite lägre,..tror jag. hoppas kunna se din bil i nåt sammanhang i sommar, snyggt bygge! /Olle

Cool, Ska du köra E85 eller vanlig soppa ?