Olle_L

Tja, jag har haft liknande ljud etc ( både Ford / Comp rull lyftare vid olika tillf i min 302), OCH samma "ned-tystande effekt" av att prova tjockare olja, så, anledningen kan vara att ventil -fjädrarna i "peformance" toppar (div olika fab) är för hårda och hydraliken i lyftaren kollapsar av trycket från fjädern i vissa lägen/varv etc..En tjockare olja "håller emot" bättre, men, innebär kanske något trögare motor/mer slitage..? kanske..? bara en ide´..

http://www.blocket.se/stockholm/Mustang__79_Pace_Car_53320323.htm?ca=11&w=3

Allt du behöver veta...på 8 minuter. Modern Collectibles Exposed: The 2001 Mustang Bullitt Edition:

Om man kollar på reg nr hos Transport styr ( tar på fax etc) så kan man ibland se ett gäng ägare bakåt.. skulle inte förvåna mig OM det varit herr Bellanders bil, den familjen kunde köpt.. 25.000 spänn och då 6000 svenska mil..( Pappa fick aldrig tillstånd av mamma att köpa den.. well well..) du skriver 2000 mil nånting, men det är ju ännu lägre om det stämmer.. det gör det kanske. Hur som helst, jag har ägt en (av mig/farsan hel-renov) Candy Apple 69 HT med 302 C4 ca 1990 så jag vet rätt väl vad renovering av dessa bilar handlar om, 1 år höll vi på, hela tiden, varje dag...som nytt allting, lack, inred, motor, låda etc etc..Tror den lever än idag på Lidingö nånstans.. Men, den bilen blev mer av en "glidare", med "låg komps" motor, enkelt avgas, Slirig C4 etc..Låååångt ifrån vad en Boss 302 är för något.. så, Lycka till, den kommer bli fantastisk den dag den är klar.

Gul Boss 302 ! Yeah. Fantasktisk bil, min absolta favorit-bil genom tiderna! inte den absolut snabbaste Forden, men den snyggaste och ska ju vara bra i kurvorna... till skillnad från de flesta "Big Block" Mustangerna. Min pappa kunde köpt en exakt likadan här i Stockholm tidigt- åttiotal ( 80-81 tror jag )- av en herr "Bellander", låga mil den med...Är detta denna bil kanske? (Har en Bellander varit tidigare ägare på den? ) Ser fram att se den rulla i sommar, om du hinner med.. /Olle Proffs ram Proffs chassie Jaguar fram/bak Clevor 427 med Pro system förgasare, Trick floow Toppar/Kam, MSD tänd med varvtalsbegr mm

hej, jag provade det där med "Cat Fritt" på en orörd 88 GT för många år sedan, gav inte mycket extra.. Bilen luktar mer bensin, du får kanske några extra hp precis på toppen i varvet, men också något sämre i mellan-registret, pga, att det förendrade sk "back pressure" så, det jämnar ut sig..slut-res är det-samma.. Däremot, om du gör detta på en bil med Mass-air, och samtidigt större toppar insug, el annt trim, kompressor etc, då är säkert resultatet ett lyft.. Min erfarenhet iallafall... prova om du vill, men vänta dig inga större förändringar... ha kul med bilen!

Tänkte kanske göra ett "ryck" och stoppa iden som den står och hoppas det funkar..annars, vette fxxn... Nya Blocket blir en bättre grund att bygga något coolt på i framtiden.. Om nya Blocket: Lite fetare på de känsliga ställena, Summering på Engelska: "It is standard bore and came fully machined from Ford Racing . It is a 5.0 block that is beefier in the main web area where the stockers crack and also comes with ARP main studs instead of bolts and cam bearings installed. The main caps are also much beefier. The main cap holes are blind for added strength and is cast out of a higher nickel material. It is roller cam compatible and has the bolt holes for the spider piece" Jag har en gammal (2003) Ford Racing katalog med mer info jag kan visa dig vid tillfälle...

Häftigt! Jag själv slog till på ett enklare, men nytt ( NOS, new old stock) , 5.0 Ford Block (Sportsman). Kanske inte riktigt lika tunga grejer, men ett litet steg upp från 5.0 originalet. Så här ser det ut, fortfarande nytt i kartong från ca, 2003. ska bara till Stockholm Sverige...ligger i NC, USA- i en vän till familjens garage.. /Olle

Fanns en sådan till salu på Blocket för ca 2 år sedan. Stod i ett garage i Kista, Stockholm minns jag.. råkar minnas det för jag satt och jobbade i Kista vid den tiden...ville ha 60.000 för den har jag för mig..

HEJ, dum fråga, men blir detta ett "ombyggt fordon" hos besiknings-mannen när det är klart? eller går det att behålla bilen som "220HK" nånting 1995 5.0 Ford Mustang med allt du gjort med den? Riktigt häftigt bil blir det! har alltid varit svag för gula bilar.

Coolt Mogge! ta gärna en bild på bilen (så man ser nya hjulen bak me´) när du fått på axel, weldarna och däck på bilen! /Olle

Förmodligen 11.5 nånting och han bor i Tullinge.......... /O

"men ingen har ju presterat nåt..." Jag tror många är rädda att köra sönder saker.... Ska man nå resultat måste man köra som man just stulit bilen eller som om den fortfarande ägs av av frugans förra man...hehe!

Visst, kompressor är väl enda sättet att få riktigt-riktigt bra fart på 5.0án, men med mina 10.5 + i kompression (och Järntoppar) tror jag det blir problem om man inte kör "Meth/Vatten" injection o massa sånt extra mot spikningar. det där vet ni bättre? Skulle även tro att den gamla T5an och original spec Traction-Lok diffen skulle tröttna ganska snabbt också... I dunno,....kanske bättre och skaffa en "rejjsigare" High Performance mustang istället även om Foxen är en suverän liten kul bil, spec att trimma och ha skoj med. /O

Please don´t make me enter "the Dark Side"....... - Är det Janne som sälja? Ha ett kul nyår! /Olle

Hey Andreas! Olle i Stockholm här, mannen du köpte Comp Kammen av för några år sedan. Kul, vad har du på gång med bilen? Är det dags att göra den "riktigt giftig" nu? hehe. Kommer du använda kammen nu om/när du trimmar upp den? /Olle

Hehe! jag kände på mig att de skulle bli lite olika "åsikter" på överladdnings biten..... Jag tycker iallafall båda systemen är häftiga på sina egna sätt.:Vridet från kompressorn, eller rushen från turbon när den börjar ladda. Om jag fick välja (hade de stora finanserna) skulla jag nog köra "old school Big Block motor. En välbyggd, moderniserad och hyffsat varv-villig Big Block hade varit tufft i en liten Fox, enda nackdelen, Framtung.. FE, 351 Windsor eller 428 med insprut, rullkam etc, coola grejer! /Olle

Coolt, med all respekt för JM tech, så klarar jag nog av att installera en komressor själv. Min Kusin (nu med 1990 LX och Kenne Bell Kit) har faktiskt fått äran att vara konstruktör på "Auto Rotor" och byggt/ritat en del Kenne Bells grejjer.....tufft va!!!haha! jag va där på "studio besök" vid tillfälle. Jag har varit med vid hans installation på LX´n...jag kan väl påpeka att den drar en hel del soppa med komressorn med det är väl det som är meningen...den nya kraften måste ju komma någonstans ifrån...typ. Det enda negativa (ur min synpunkt) med överladdning på Fox är hela besiktnings problemet, jag "pallar" inte med den biten själv, jag är alldeles för bekväm för att hålla på med av/på monteringen varje år, har inte heller "kontakterna" för att glida igenom bes med kompr på... Jag är imponerad av de som är så dedikerade att de skruvar varje år av/på,- more power to ya! Ser fram emot att se din (1096) "på banan" igen under det nya året. kanske med Comp XE258 kammen? Rock on guys. /O

Alright! coolt, angående användning och långsväng, det är ju fördelen med Turbo kanske,..den är ju bara "på" när man gasar lite hårdare. Ska bli spännande och se vad den "ny nya" motorn blir för något och hur mycket du lyckas klämma ur den! Rock On! /O

Snygg bil, bara nyfiken, när du så småningom byggt tillbaks det mesta (eller bara motorn?) blir det att använda bilen mera till vanlig sommar-körning eller ska den säljas? Jag kör själv "90´a Fox" med lite trim men inget monster.......306á GT40p toppar, Explorer insug, mild kam-axel ,3.27 utv. etc etc. Knepigt det här med trim, man vill alltid ha mer men vill också kunna använda den som "Daily Driver" om man har lust med det. /Olle, Stockholm