PeterF

Har forskat lite till gällande åtdragnings moment till band justering.... Till cruise o matic och fmx gäller 1nm el ca 10inch/lbs... Fast till dessa lådor innebär det att man har lite mera info än bara åtdragningsmomentet. Det är lite mera avancerat att justera bandet på tex en fmx där det är olika moment på främre och bakre samt att ena justeringen sker inuti lådan Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Yes... Lycka till Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

En 72 c4 borde ha en inputshaft som har 26/24 splines.... Va endast årsm 70 som hade 26/26. Är lådan ombyggd innan? Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Mjoo... Om allt var perfekt i lådan efter renovering så hade den även funkat/växlat perfekt. Skitsvårt att svara på dina frågor bara såhär. Jag Skulle i ditt läge riva hela lådan i molekyler och börja bygga helt från grunden. Finns nog ingen annan smidig genväg. Det du hört om att svetsa "bönorna" är olika beroende vem man pratar med, dom håller för ganska mkt pulver. Ett shiftkit i sig tär inte på lådan speciellt mkt, det ökar det interna trycket så slirningar försvinner. Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Ligger nåt i det du säger Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Blir ett klassiskt panhard. Se om man orkar dra fram svetsen i helgen ska även sätta den sne monterade bakaxeln på sin rätta plats Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Det kommer ett stag i sidled också. Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Byggt lite idag Skickat från min GT-N7000 med Tapatalk 4 Beta

Ska börja bygget med att försöka hålla bakaxeln på plats. Finns det ngn med lite fina bilder på lösningar?

glömde ett av mina andra intressen också =) Bild1: Jojje är nyduschad och under torkning Bild2: Charlie är ölsugen Bild3: 60åringen Staffan har tagit veckans bad.... av endast huvudet..

Ute och lekte lite, fegade lite.... köra sönder utan mobil i fickan är big no no

Servofunderingar.... De flesta vet ju om att man vill smeta dit en fetingservo som består av diverse bokstäver som säger hur mkt dom trycker på främre bandet. Tyvärr har många i detta läget inte tänkt på att det är rätt så viktigt att den även släpper bandet effektivt och snabbt. Min egna erfarenhet i detta är att störst är inte alltid bäst iaf inte om ska köpa dyra eftermarknadsdelar. Jag köpte en ganska dyr TCI H servo till min låda i samband med bygget. När bygget sen var färdigt och skulle provköras så fanns det en irriterande flare up 2-3 växeln. testade av en händelse att stoppa tillbaka orginal servot av A modell och provkörde sen bilen igen.... Flare up som tidigare fanns va nu helt helt borta, dessutom så märkte jag inget som helst slir som skulle tyda på att A servon inte orkade hålla emot. ett äventyr med gamla prylar =)

här kommer en bild på vattenpumps drivningen

Fixar en bild och lägger ut så snart jag kan

Fler får gärna fylla på i tråden. Vet att det finns stor kunskap på forumet

Yes. Tyvärr är det så.

Vet i fasen. 9" finns ju med 28splines som även 8" har... Fördelarna vet jag faktiskt inget om tyvärr

Jag kör med en 8" axel som är helt låst i diffen med spole. Min däckbredd är 295/40/18, ca 450hk + Lustgas 150hk och den håller fortfarande.

Jag hade satt det på 6000rpm. Inte mer!

vet ett flertal som kör 300hk och strax över på orginalprylar. Men ska du ha vassare converter och mer effekt utöver det så håller en standard låda inte så länge. Körsätt är ju även det en avgörande del i en lådas hållbarhet.

Jag kör en yoke från en tidig låda (67) till en numera ombyggd c4 låda årsm 74. Output shaften är samma lådorna emellan.

Det funkar helt kanon med elmotor till vattenpumpen i komb med elfläkt. Körde 12mil med bilen igår, både fort och långsamt gående sträckor och tempen håller sig fantastiskt bra. Sen finns det ju givetvis många som frågar varför man ska ha sånt här blahablaha då Mustangen har världens bästa kylsystem som orginal monterat Jag har bara gott att säga om min uppsättning nu som består av ett 26"alukyl 16" elfläkt och elektrisk vattenpump. Rekomenderas starkt.

Pratar vi i orginal utförande?

Då det ofta råder stor osäkerhet kring renovering av våra c4 lådor så tänkte jag lägga in lite info här som jag själv fått lära mig den hårda vägen. Kan också tillägga att detta jag skriver här är sånt jag själv gjort el moddat till mina egna byggen. 1: Främre band justering, Dra band till 10ft lbs (13,5nm) sedan backa 1,5 varv ut lås mutter 2: Bakre band justering, Dra band till 10ft lbs (13,5nm) sedan backa 3 varv ut lås mutter (Det pratas ofta om att dessa ska dras med 1nm el fingerhårt och sedan backas ut till respektive varv... detta är alltså FEL) Ombyggnad av c4 67-69 till årsm 71-81 med den grövre 26/24 inputshaft. Du behöver inputshaft, pumpen, och främre lamellhus och främre planetväxel från en 71-81... bara att bulta ihop igen och gasa vidare. Många tror att den gamla inputshaften från 67-69 24/24 splines är lika tjock som årsm 71-81 - 24/26 splines, Den är alltså inte det, det skiljer ca 1,2 mm på dessa axlar. För info, Det var alltså endast årsm 70 som hade 26/26 inputshaft. Startmotor till cleveland. 1: Det är olika startmotorer till aut och man. 2: Det är samma starter till 164 och 157 kuggars flexplatta där det är även då är stort resp litet bellhouse (aut) Modd av oljepump/stator för att öka flöde till oljekylet! Lägger in hämtad bild, Men detta har jag själv gjort med gott resultat. fortsättning följer.... påpeka gärna