PeterF

En vanlig e34 kostar inget speciellt att laga. Men om du gör den jämförelsen med en M5a så är det bara plåten som är samma. Tex, edc stötdämpare fram ca 15000kr st, bak runt 10000kr, gjorde ett byte av bakre stötfångarplast (inte samma som en vanlig e34) och tillhörande kontrastlack. Det kostade 25000kr och då va lacken det billiga. Bytte toppen på en äldre e34 m5. Den gick på 15000 spänn begagnad oprovad. http://www.m5portal.com/forum/kortombilarna.asp

Bmw M5 är dyrare att reparera. Den levererades 1992b med 340hk och 400nm orginal. Och går som en renodlad prestanda bil. Därav svinhög premie

Bitska inlägg...njaa. Det står du så bra för själv. Och försäkringsreglerna är ju vad dom är. Ge mig annars en enda anledning till varför en gammal m5 kostar mer än 10000kr om året jämfört med en turbovolvo? Verkligheten ser ut ut så oavsett var man bor.

Tragiskt att se.. Inte konstigt att det blir dyrt att äga en äkta M.... Ägde en E34 M5 3.8 i många år 17900kr om året i förs.

Det där med o tänka vara nog så stökigt ibland. Men iaf, vid en ev olycka el nåt intern motorfel där oljetrycket försvinner så stannar pumpen (matningen)

http://www.summitracing.com/parts/hly-12-803/overview/ Denna har jag.

Kan du inte strypa mera så lär det spruta soppa från varje hörne på förgasaren.

Jag kör med holleys regulator till förgasaren. Justerbar mellan 4.5 - 9 psi. Finnes på norrland custom

Den pumpen ska du ha retur till. Skit i mekanpumpen och sätt regulator till förgasaren. En T-koppling precis innan regulatorn som du kör som retur. Den kommer hålla trycket fint med helt öppen retur utan regulator på returen. Och skulle det mot förmodan fattas tryck så stryper du returen lite grann.

Vad är det för modell på pump du monterat vid fuelcellen?

Yes så pumpen dör Likaså bilen vid olycka el dyl

Ja det stämmer att orginalkylet till lådan går igenom vattenkylet. Långt ifrån optimalt. Per Berglund här på forumet har handlat med Broaderperformance, Dom är tydligen väldigt seriösa och kan sin sak.

Gött. Då har du ju bilden klar för dig vad du vill ha för typ av bil. Tyvärr är det ibland svårt att det där bästa mellantinget. Oljekyl bör du absolut ha och det sitter det som standard på fmx. En ny extern kyl tex en 15 raders är ju kanoners

Du är helt med på banan. Fast ett lagerbyte kanske inte är nödvändigt, det är mera en smaksak. Som janne säger så är det väldigt mkt beroende på vad man ska ha bilen till. Glida el busa lite

Jo lite beslutsångest blir det alltid, Men är du osäker så börjar du med utväxlingen och känner dig fram. Enl rekomendation som jag fick så ska man inte ligga under 3.80 i utv med ett turbinstall på 3000rpm. 2200-2500 i stall borde funka fint till 3.55. Kör Summit om du säker på vad du ska ha. Jobbigt att behöva skicka tillbaka.

Ligger nåt i det du säger

Det ser ut som att vi har liknande kamaxlar. Jag 11.5 i komp. 3000rpm i stall och 3.80 i utväxling. Den blir ganska hetsig lite över 3000rpm. Så med din kam vore det faktiskt gott med högre stall

Tjenix. Vet du vad du har för turbinstall idag? I princip kan man säga att byte av bakaxelutväxling är det roligaste och det smidigaste. Så har du inte kamaxel som jobbar på lite högre varv så hade jag kört på orginal turbin. Slirar gör det om du gör tvärtom, alltså en högt stallad turbin och som det var på min tex, en utv på 2.79, då låser inte turbin och det ligger och slirar. Och har du inte tummen placerad mitt i handflatan så fixar du bakaxeln smidigt själv.

Jodå det löste sig.Tillverkade en modell större slaghammare, det svarade lite bättre med en glidklump på nästan 4 kilo.

Satt en 8" på min maskin. Beställde en 5 1/2 häromdagen.

Ska fixa en ny remskiva till veven. Vad kör ni med för storlek, och varför! Mvh peter

Bilder kommer kamrater

Shoppat loss lite, det blev: Nytt Alu kyl 16" elfläkt purgekit till nos tryckmätare till nos spakställ B&M Quicksilver en Bosch 044 ett par et street mackor Big spool till diffen Rakt fram ska det gå fort.

Jag xenon konverterade min cherokee med ett grymt bra resultat.