PeterF

Tack tack! Tycker det är kul med bilder och förhoppningsvis kan man kanske hjälpa nån annan som börjat skruva. Sen håller ju era kommentarer en igång också :-)

Herr MSD och Mr Mallory har fått helt egen spänning. 12 volt mot tidigare utmanaren 9 volt. Monterade helt sonika ett relä som jag hade liggandes.

Misstänkte detta. Jag gör troligtvis som du då det inte existerar brytare. Tackar. /Peter Edit: Kabeln är från kontakt vid torpedväggen i motorutrymme sedan röd/grön ut till spolen! inne i bilen till torpedvägg är den rosa, Ifall nån mer skulle fixa med tändningen.

Mätte av en händelse spänningen från tändning + det var bara 9volt, uppenbarligen sitter det ett motstånd nånstans... Men var? Kanske enklare att dra ny kabel? Vill ju att msd ska ha full Spänning /peter

Idag har jag fått ner bilen på hjulen igen! Sänkningen blev bra, resultatet av en shelbysänkning, 1" kortare fjädrar och Gabrieldämpare. Tillverkade nya nedre fjädersäten som i det totala måttet gjorde att bilen blev lite högre. Men jag är nöjd, bilen sjönk ihop ca 40mm.

Mängden vågar jag inte uttala mig om. Däremot funkar det ypperligt med vanlig 80/90 olja i bakaxeln.. I en axel utan diffbroms kan du använda olja med limited slip tillsats, däremot inte tvärtom.

Håller fullständigt med dig! jag köpte min musse ht-69 i okt 2011 för ca 150k, Då kan jag tillägga att jag fick kvitton med till bilen på över 120000kr och den är långt ifrån toppskick... mkt dyrt är gjort som helt ny lack, ny inredning som matta, säten, tak, paneler... även yttre detaljer som 18"fälgar och nytt crom överallt.... utöver detta så har jag själv lagt ut minst 20000kr nu i vinter och inte minst en massa tid. Sen Lite rostlagningar får man räkna med när bilarna är över 40år gamla.

Håller fullständigt med dig

Provkör lite efter lådrenoveringen 6XF7bblhhQZOvL7EX3gA

Liten uppstartsfilm. 6XF7bblhhQZOvL7EX3gA

så ska det se ut... men nu verkar jag ha hittat problemet! sitter nån liten mässingtapp under accpumps munstyckena... den satt fast så det kom ingen soppa ur dom alls. /Peter

Undrar lite, har visserligen bytt fugge men kan inte släppa det ändå. =) Varför står bilen på näsan om man stämplar fullt från stillastående, Eller vid låga varv? Är riktigt surt när det är så... man vill ju har lite klipp där. Ligger man däremot på högre varv och stämplar fullt så är det inte lika illa. Och hur skulle man bestycka om fuggen för att komma ifrån problemet? Förgasaren det handlar om är en Edelbrock 650. mvh Peter

Tjena och tack! Man behöver en klapp ibland Nix har Inte testkört än! Gjorde shelbysänkningen i samma veva och sen ska dom renoverade bromsoken dit .. Sen ska bilen ner på marken igen! Hoppas iof på att hitta en annan utv till bakaxeln också

Hittade en sida där jag kollade! Man skrev i utv på växellådan, utv bakaxel och hjulomkrets. i mitt fall så kollade jag vad det skulle ligga på vid 3000rpm och det blev: 1:1 i utv på växellåda, 4:11 bakaxel, och diametern på hjulet som blev 67cm (26,8") slutade på 93,34 km/h mvh Peter

Tack Per! En 4,11 utväxling i bakaxeln känns lite för tufft va?

vad är det för utväxling på 3e o växeln på C4 årsm 68? mvh Peter

ev fått tag i en klump med utv 4:11..... blir det för bra kanske?

Lite nytt. Sänkfjäder VS gammal fjäder. Och bild när jag monterat dit det, Där syns även dom nytillverkade fjädersätena. Handlade från VP Autoparts, snabb leverans och bra tillmötesgående.

Tänkte förklara bilderna lite då det inte gick att göra som thumbnails Gjorde om mina fjädersäten som det rekomenderades från andra forummedlemmar. Detta är resultatet. Bild1: nya axeln som jag fräste ner i båda ändar Bild2: här syns borrmallen som jag svarvade till och pressade i den gamla gummibussnings hylsan Bild3: som bild 2 fast annan vy på borrmallen Bild4: det nya lagerhuset som jag svarvade till och satte lager i, satte även i en smörjnippel. bild5: Sidan på lagerhuset samt hur jag låste lager och axel! körnslagen är egentligen överkurs då jag svarvade säten till lagrena, dom kommer inte längre in. När jag senare tillverkade passagerarsidan så finns inga körnslag då det inte är nödvändigt, Låsring sitter på båda sidor av axel som låser både lager och axel Bild6: svarvade hylsan i 2 steg så det inte tog emot den lilla knölen som finns präglad i fjädersätet

Dåså, tack för tipsen Janne. Kan tacka min lyckliga stjärna att jag plockade bort dom. Ngn tidigare ägare har kapat bort bultskallarna på ena sidan i tron om att det skulle gå att få bort smidigare, hade troligtvis ingen aning om att det va splines involverat i bult o fäste... Sen när det ändå inte gick att få bort (troligtvis pga rost) så lämnas det sittade vilket då innebär att om rosten gett vika så hade bulten åkt rätt igenom hålen och fjädern hade pipigt iväg och säkert förstört nåt i sin väg. Gonatt =)

Hur har ni låst inneraxeln i lagret? Svarvat presspassning och låta dämpare och fjäder hålla den på plats?

Snidade ihop en sånhär som det länkades till. funkar fint =) http://blog.hemmings.com/index.php/2...sor/#more-7638 mvh Peter

Ser ju tjusigt ut! Skaffar en uppsättning nya säten och börjar kolla på hur jag vill ha det. =)