AndersErlandsson

Men det är ju en helt sprillans nytillverkad förgasare ju? Edelbrock kan väl inte tillverka förgasare nuförtiden som inte tål lite etanol i soppan? Jag har kollat i förgasaren och där finns inget skit nånstans. Blöddrigheten fanns ju även med originalförgasaren, men med den hade jag även vacuumläckage. Dessutom märks det ju bara vid "cruising". Om jag accellererar märks ingen ryckighet (vad jag märkt), utan den drar bra då. Snålade ner den ytterligare ett steg idag, men nu så märks det ännu tydligare ryckighet precis runt 2000-2500 rpm. Nu går den verkligen inte bra. Nu tvekar den nåt enormt när jag trycker på gasen också, trots jag gått upp ett steg även på accpump inställningen. Lambdamätaren får ju spatt PRECIS vid det varvtal som ryckigheten börjar märkas. Kopplade in tändinställningslampan för att kolla om där var tändning på alla cylindrar även vid varvtal över tomgång. Men det går ju inte att avgöra om den missar då den blinkar så snabbt, men den blinkade ju hela tiden. Jag blir knäpp av det här problemet.

Jag skaffade en universal lambdasond och billig mätare från biltema och tänkte fixa den otroliga törsten på 302an. Den dra i dagsläget över 2l/milen vid normal körning. Jag har snålat ner förgasaren (edelbrock 1406, 600cfm)från standard bestyckning till -6% både på cruising mode och power mode. Märkte ingen skillnad i gången. Lambdan sitter endast på ena avgassidan (vänster), så bara 4 cylindrar kollas. Lambdamätaren ligger på mycket fett på tomgång, men när jag gasar upp till 1800-2000rpm och efter så lägger mätaren av eller flackar hej vilt över hela skalan. Även när jag kör så är det precis som om det finns en magisk gräns däromkring 2000rpm, den börjar flacka hej vilt. Jag misstänker ju att motorn inte tänder som den ska, eftersom jag har problemet med ryckig gång vid cruising (man känner det tydligt). Från avgassystemet hörs enligt andra inga konstigheter, men inne i kupén låter det som en påse jordnötter från motorrummet. Vet inte hur jag ska förklara men närmast låter det som skramlande ventiler och tändmissar/blödder. Om nu endast cylindrarna tänder ibland slumpmässigt så är det väl rätt att tro att lamdamätaren uppträder som den gör? Tändstiften var oljiga/svarta nere vid gängorna och ljusbruna på elektroderna.

Kan inte vara samma fel som på min då eftersom den gick jämnt med original fuggen.

Jag har mätt trycket på pumpen idag, den ligger stadigt på 5psi och håller trycket i ca 30sek sen börjar trycket dala. Så den är ju ok. Har stegat upp metering rods 2 steg idag, märkte lite lite skillnad..kanske.. ska ut o provköra lite mer i morgon. Sen blir det inte mer meckande på ett tag. Jag har meckat på den 3 av mina 4v semester, jag måste koppla av lite nu.

tja, jag har funderat också på om pumpen är dålig. Hehe nä bensinen är verkligen inte dålig nu. Jag har kört slut minst en tank bara på mina inställningsprover på tomgång. Det går verkligen fort kan jag säga. Allt i tändningsväg är nytt. Dvs tändstift, kablar, lock, rotor och tändspole. Den ryckte inte med originalförgasaren. Däremot gick den ojämnt på 1500-2000 med den också. Det är inte tändningsmissar som känns, det är mer som om man suttit och fladdrat på gasen med foten. Alltså :mer gas, mindre gas, mer gas.... mindre

Jag blir förvirrad efter att ha sökt på nätet. Tändningen ska ställas in med vacuum bortkopplat eller hur? Måste lådan vara i läge drive och ljuset på som det står på en del sajter? Vad är rätt tomgång? 800rpm med drive? Sen har jag hittat att den ska stå allt från 6 grader btdc till 16 grader btdc. Ställer jag min på 10grader så när vacuum är på igen går den ner till 6 och max utslag är vid 30 btdc. Jag har problem med ryckig/ojämn gång över hela registret från 1000 rpm och upp. torrgas märks det inte nåt direkt på utom vid 1500-2000. Men vid körning så rycker det väldigt tydligt. Jag har beställt munstyckskit till min nya edelbrock 600 och ska prova lite där med. Men jag vill ha tändningen rätt först.

Det är det säkert inte. Läser man texten så verkar det bara vara alla beteckningar på delar. Dvs en bok för de som vill ha tag på original delar tex. Verkar också bara vara en bildbok/cdrom. Du ska ha en verkstadsmanual.

Har haft av allt idag och på igen. Dragit fast allt lite hårdare denna gången. Nu är den oroliga tomgången borta, men jag har fortfarande ojämnt drag på högre varv. Precis som om varvtalet går upp o ner hela tiden med kanske 20-40rmps. Öppnade tomgångsskruvarna lite till, ingen skillnad. Fick ställa accpumpen på yttersta läget för jag fick tvekningar vid acc på låga varv. Uppdatering: blev tvekningar även på högsta uttaget på accpumpen. Så nu provar jag lägsta hålet istället.. verkar vara bättre. Har ändrat tändningen till 12grader före, blev inte mycket bättre ang den ryckiga gången. Har beställt ett munstycks/nål kit, för jag tror inte ett dugg på att en förgasare med förinställda munstycken o nålar kan fungera på alla motorer oavsett effektgrad.

tomgångsskruvarna ställer bara tomgång ju. T.o.m instruktionsvideon från edelbrock säger de att de inte gör nån skillnad på nåt annat än just tomgång. Fast anser man tomgång vara 1500rpm så Tomgång räknas väl allt under 1000rpm som?.

Hmm konstigt. Jag gjorde ett gäng tester på min i.o.m mina problem. Jag hade runt 9.4 på alla cyllar på höger sida, på cyl 5 o 6 hade jag 10.5 och på 7an 9.5 och på 8an 8.7bar. sen körde jag olja i loppen på 7 och 8 och de gick genast upp till 10.5 då. Så dåliga ringar väl.

JAg hade definitivt läckage på gamla förgasaren. Men nu har jag en ny edelbrock och jag får ändå blöddrig gång mellan 1500-2500 ca.

Jag tackar för alla erbjudanden, men jag var o köpte en edelbrock 600 idag. Hittade en i firma utanför båstad som hade allt hemma. Han hade dessutom adapter för 4portare till 2ports insug, vilket inte hansen hade. 1000:- billigare än hansen också. Köpte även en 1" "packning" så att jag skulle kunna ta bort EGR plattan och ändå rätt höjd på förgasaren. Jag har nu fått på den, lite meckande med alla vacuumslangar. Nu har jag inga vacuumläckor i alla fall. Ändå går den blöddrigt mellan 1500-2500rpm. Dock om jag trycker på gasen så blir det inget blödder. Men om jag cruisar runt 70 tex så blöddrar/låter det som den inte går ordentligt på alla. Sen med denna förgasaren så går den ryckigt vid belastning på högre varv, tex i 90 på 3an och jämn gas. Det kanske beror på att förgasaren nu är standard bestyckad från fabriken.

Pratade med nån på hansen idag, han sa att de billiga förgasarna de har (500,600cfm under 3000:-) är 4 portare och kräver nytt insug också (som de SÅKLART inte har hemma). Stämmer verkligen detta? Den minsta 2 portaren kostade runt 5000:- Så typiskt också, jag beställde en AC/DC tig svets för 3v sen som inte kommer förrän kanske slutet på denna veckan. Hade jag haft den kunde jag ju provat svetsa förgasaren

Tack, men problemen kommer ju aldrig ensamma Nu är det förgasarens tur att krångla.

Avgasrening blev inte lag i sverige förrän 76, men jänkarna började med avgasrening i början på 70 talet. Det är därför det sitter EGR, luftpump, o massa annan skit på min 75a trots att det inte behövdes här. Tycker mig ha sett att de började med skiten 71-72 i USA? I sverige mäts bara CO halten på bilar äldre än 76, och den ska vara under 4.5. Min 75a hade 0.45 vid bes nu för en vecka sen.

I princip samma problem som jag har haft. Jag hade visserligen ojämn tomgång också och upp till runt 1500-200rpm sen verka det försvinna, men vid gaspådrag märktes inget. Det är/var tjuvluft för min del i alla fall har jag kommit på.

10-12mm??? i båda repböckerna jag har ska det bara vara den 5mm packningen + en tunn (1mm?) på varje sida om packningen bara. (det kan ju vara så att på bilar UTAN EGR delen ska det vara 10-12mm?) Tja jag beställde ju en renoveringssats till Motorcraft 2150 och packningarna, flottörprylar och övriga delar passade ju och den ser ut precis som alla 2150 jag hittat bilder på på nätet så. På min bil ser det ut så här: insug, tunn packning, egr plattan (5cm tjock), sen då en tunn packning, sen den tjocka med plastplupparna 5mm, sen en tunn igen och sen förgasaren. Och jag kan nog med säkerhet säga att den minsann har suttit där sen den var ny ser det ut som. Och den gamla "distans plattan" ser precis ut som den nya jag fick. Nåt gummi/papper/plast material, vet ej vad men troligast nån form av papper. Den "bottenplattan" eller vad du kallar den är hela bottendelen av förgasaren (inringat på bilden), dvs hela trottelhuset.

Kan man ha distansen av trä?? jag köpte en ny original packning, sån där med 4st plast ploppar i ytterhålen, men den är ju inte speciellt mjuk. Du menar hansen skulle ha bara bottendelen av förgasaren? Det är ju nästan hela förgasaren utan internt stuff. Blir säkert lika dyrt som en hel förgasare.

Jag har haft ena jä**a problem med tjuvluft på min 302a. Har hållit på i mer än en vecka för att få ordning på det. Spruta jag startgas på baksidan av förgasaren, stabiliserade sig tomgången. Så idag rev jag av förgasaren igen o tänkte prova en annan tjocklek på packning (inkl den 4-5mm tjocka som jag precis köpt ny) + packningssilikon (jag vet man inte ska använda det men jag börja bli desperat) Det ska ju vara en tunnare på varje sida av den också (tycker jag är konstigt). När jag fått på förgasaren o ska börja spänna fast den så spricker fanskapet i ena kanten. Kan det vara så att där har varit en spricka i den jag inte sett som läckt? Så jag funderar på o köpa en ny riktig förgasare. Vad ska man ha idag? Edelbrock eller Holley? Köper också med tanke på framtidens trimning som ska göras, så en 500-600cfm's? Hur fungerar det med reglaget för kickdown? Kommer allt sånt med förgasaren?

Ja jösses.. Jag köpte nya förgasarpackningar och insugspackningar. Men det hjälpte inte. Då sa en bekant "avgassystemet är kanske igensatt?" Näe sa jag det kan det väl inte vara...men jag var tvungen att kolla ändå. Börjar rota runt lite och hittar en vacuumklocka som ska styra ett spjäll i "downpipen".. hmm.. fastrostat såklart. Hoppades att det skulle vara så enkelt som att spället rostat fast i stängt läge. Jodå det var det.. jippii hurraaaaa. Skar bort spjället, det måste ju vara nåt som hör till smogsystemet. Där var i princip bara 1 mm runt kanten avgaserna kunde smita förbi. Nu går den som ett "skott", det var som att dra ur pluggen i badkaret typ.

Så tar man bort EGR ventilen på en 76+ så blir det 2a på bes. Jag kommer ihåg förr när jag hade en äldre bil att de alltid kolla så egr ventilen funka. Så nackabosse skulle få 2a eftersom han plockat bort sin per: himla bra bild, var hitta du den? Så 75+ topparna är inte lika begränsade då menar du? Jag ska nog köpa en begagnad motor till min så länge och experimentera på den gamla som sitter i nu. Var kan man hitta ett komplett schema för avgasrenings systemet så man vet vad som kan rivas väck? Eller är det BARA vacuum till fördelaren som behövs?

Är inte EGR ventilen en avgasrenings historia? Från 76 och framåt måste avgasreningspryttlarna finnas.

Hmm jag tycker inte den ser retro ut. Har sett andra på ebay som verkligen ser retro ut.

Jag vet ingenting om motorn, så jag vet inte om topparna varit av nångång. Jag fick ordning på vattentempen genom att ställa tändningen. Är nu ställd på 8 btdc utan vacuum på tomgång. Nu går mätaren upp till strax över hälften på en 15min gång. Innan kunde jag köra 3 mil utan att den kom ens upp till första strecket. Men jag ska kolla packningarna ändå. Gjorde komptest idag. Visserligen bara ett vanligt rätt upp o ner utan olja i cylindrarna. Med början längst fram på vänster sida (kg/cm2): 10.6 , 10.4, 9.2 , 8.7 och på höger 9.5 , 9.3 , 9.6 , 9.6 Så nr 8 är ju lägst och 5 o 6 högst, men det är väl inte jättedåligt? Ska kolla med lite olja i hålen imorgon.

Det här är en intressant tråd så jag ansluter mig. Jag trodde faktiskt 302 från 73 hade mer effekt, det är ju samma effekt som i min från 75 då. Och jag är också intresserad av mer effekt. CalleC: vad ska man göra då? Och en annan fråga: kan man plocka bort allt som har med "smog" att göra? Det är ju en hel del vacuumslang skit på dom.