AndersErlandsson

Jag har nu ställt tändningen på 8grader btdc med vacuumet pluggat , det gjorde enorm skillnad på motortempen, nu går mätaren upp till strax över mitten. MEN.. den går FORTFARANDE kallt på vänster sida. Har nu kollat ordentligt att där finns gnista, och tändföljden stämmer. Har försökt hitta noggrannare också VAR läckaget kan vara. Motorn går upp lite i varv och går jämnare om jag sprutar startgas på baksidan av insuget. Alltså inte mellan insug o förgasare, utan mellan motor och insug. Men tycker fortfarande att det borde påverka båda sidorna, inte bara ena. Det låter som 2 cyllar inte är med. Kan jag ha sån otur så kolvringarna är sunkiga?

Ställer samma fråga här som i 74+ forumet. Min 302 går kallt på vänster sida, det känner man på avgasrören (separata till varje sida). Motorn blir aldrig varm nog för att visa nåt direkt på tempmätaren (som är testad + givare), termostat också ok. Ojämn gång speciellt när man kör. Man hör när man kör att några cyllar inte är med. Rengjord förgasare och bytta vacuumslangar. Tändstift o kablar är nya Sprutas startgas på baksidan av förgasaren ändrar sig tomgången till lite jämnare + högre gång. Men borde inte läckage påverka båda sidorna? Alltså alla cylindrar och inte bara hälften?

Fick tag på original fjärr speglar på ebay. Det var bara plastlock på vänsterdörren. Höger fjärrvajer går genom instrumentpanelen ner till strax höger om ratten.

Jag har bytt vacuum slangarna och ventilerna verkar fungera. Förgasaren är rengjord (inget skit i den). Det gjorde ingen skillnad. Om jag sprutar startgas runt insuget så ändrar sig tomgången lite när jag sprutar på baksidan. Tomgången blir lite jämnare och högre. Men jag funderade lite. Vet inte om jag har rätt, men om där är vacuumläckage borde det inte påverka ALLA cylindrarna då? Eftersom där är kanaler i insuget som förenar de båda sidorna.

Motorn går lite ojämnt, bluddrar o misständer typ mellan 1000 o 3000rpm. Den blir normalvarm på höger sida, men vänster sida blir aldrig riktigt varm i avgassystemet. Tempmätaren går heller inte upp mer än några mm på skalan. (mätaren är testad och givare bytt). Jag har fått tips om vacuumslang som kan vara trasig eller skit i förgasaren. Slangarna är kollade och jag hittar inget. Förgasaren vet jag inget om, det är ju en 2 portare. Hur fungerar de? Är det en port till varje sida av motorn? Isåfall förstår jag att det måste vara skit i den. Går det inte att plocka bort det mesta av vacuumhärvan, då ändå det mesta är för smogsystemet? Luftpump, egr osv och det behövs väl inte här i sverige? Bilen gick igenom besiktningen idag med ca 0.45 på koloxiden på båda sidor.

Fick min pump igår torsdag 12/7. Den enda säljare jag stött på som visste vad jag prata om när det gäller hub-höjd på pump. Företaget renoverar bla gamla original pumpar, och hade pump till mii 75 med 302 motorn. De frågade dessutom om jag hade liten eller stor hub på min pump. Så att alla dimensioner skulle stämma. Pumpen funkar perfekt och var ren o fin och nymålad ford blå och kom med erfoderliga packningar. Jag brukar skriva ut namnen på de ebay säljare jag är nöjd med. Butiken heter: smd enterprises

Jag har fått reda på att pump som passar min motor är stört omöjligt att få tag på. 3 pumpar från hansen (olika årsmodeller) alla är 5mm för höga. Men jag funderade lite till CMC-49: Det lilla jacket jag pratade om sitter inte på pumpen utan på motorn. Och om lagringen går i pumpen borde väl vatten läcka framme på pumpen? För jag kan inte för min själ se eller förstå hur det kan komma ut där nere om lagret går. Det enda sätter jag kan se om det kommer ut därnere så läcker packningarna innanför kylkanalerna på pumpen, eller att pumpen är skev eller har ojämn yta. Jag får heller inte tag på nån ny pump som passar. Alla är 145mm från block till hub Min ska vara 140mm.)

Jag har fått hem 3 pumpar från Hansen nu (70-73), (75) och (78-79), ingen av dom har rätt hub höjd (140mm). Alla har 145mm. Enl mustang II network har originalpumpen numret: D5ZZ8501A. Söker man på det hittar man EN enda sida . http://shop.advanceautoparts.com/buy/products/270110-new-water-pump-by-gmb-part-125-3070-cooling-heating.html# Den ENDA jag hittat som refererar sina pumpar enl OEM nummer. Deras pump på bilden ser EXAKT ut som min med den lilla centreringen på hubben. Ska maila dom om dimensionerna på den. Jag måste ha av startmotorn för att se block numret väl?? Nåt är skumt, kollar jag på remhjulet så står det D5ZE-8508-BB på den. D=70, 5=år , Z=Mustang, så pumphjulet är ju rätt dvs Mustang 1975.

Jag har fått hem en pump 2 ggr nu från Hansen, som ska (enligt dom) vara till min mustang ii 302 från 75. Men pumpen är 5mm för "hög". Från bas till huben är den 145mm. Min gamla pump är 140mm. Det innebär att med den nya pumpen så kommer övre remhjul för långt ut och gnider i det yttre nedre hjulet + att remmen inte kommer i linje längre. På min gamla pump finns dessutom en centreringsring för remhjulet, det finns inte på den nya. Min gamla pump har stämplats: D0OE-D på ena sidan, på andra sidan 0E20 eller OE2O (o eller noll, vet ej). Nån som kan hjälpa mig?

Ja wankel jämförs med 2.6l, men det ändrar inte saken att det fortfarande bara är 1.3l. Men även fysisk storlek är mycket mindre.

svarar mig själv. Det verkar som de skickat fel pump helt enkelt. Den nya är 5mm djupare/högre än min gamla. Så en feltillverkning kan det inte vara.

Jag kör ju även wankel med 352hk på 1.3 liter motorvolym.

Jag köpte en ny vattenpump då min gamla läckte, men det visar sig att den avviker i toleranserna. Klumpen man skruvar fläkten i saknar centrering, vilket gör det helt omöjligt att få fläkten+fläktdistans rätt. Dessutom sitter klumpen ca 1.5mm längre ut än på originalpumpen vilket gör att fläktremshjulet tar i det nedre remhjulet.. Jag märkte detta först då jag skulle skruva på fläkten och inte fick i skruvarna i efterhand. Den gamla pumpen var det inga problem att få i skruvarna utan att de tog i kylaren. Allt fastskruvat så går inte fläkten att dra runt eftersom den tar i. Är det bara jag som har sån här otur? Skulle besiktigat innan midsommar men se det sket sig. Centreringen på originalet nedan. Och det icke existerande spelet på hjulen.

Tack så hemskt mycket för ett riktigt bra svar.

Ja alltså passar den med lite modifikationer. Ang bes, jag har en bubbla med lite kryddigare motor, de har kollat motornummer på den 1 (EN) gång på 20år. Då sa jag bara att den gamla motorn rasa och jag har en ny 1600 i den (skulle vara 1300).. Jag tror det blir lättare med en förgasare på bes. JAg är även medlem på wankelregistret då jag har en rx7, och det finns de som klarar av bes med singelturbo på 7orna. Det är ju även en jätteförändring då singelturbo maskinerna är minst 200hk mer än original. Och min är på 352hk i motorn, på pappret är den på 240hk. Bes säger aldrig nåt.

Vattenpumpen läcker på min 302, så jag köpte de båda packningarna nytt. Rengjorde ytorna och använde loctite flänstätning på alla packningsytor. Men det läcker ändå. Det kommer från undersidan av pumpen, men jag kan inte se exakt. Slangarna är bytta och pumpanslutningar rengjorda. Pumpen ser skum ut ( i mina ögon) för i nederkanten är där ett jack, så om det kommer vatten inifrån kylkanalerna så går det ut där. Men jacket ser fabriksmässigt ut så.. Och nån annanstans kan det väl inte läcka? Microsprickor? Kan det vara så att jag behöver en ny pump? Om jag köper ny pump får man med den där mellanplattan också då?

Vad jag har läst mig till kallade den för 5.0 redan när MII med v8 släpptes 75. 4.9 som den är på kunde de inte använda då det redan fanns en 4.9L motor. Jag vet att balansvikten, svänghjulet och oljetråget skiljer, men det ska vara allt enligt folket på allfordmustangs.com. Ja åsså naturligtvis det interna som kolvar, kam o toppar. 5.0 motorn ÄR ju en 302, bara en namnförvilling. Det är samma sväng som på folka sidan, 1200, 1300, 1500 och 1600. I grund o botten samma motor (samma motorfästen o låda i princip, men bara andra accessoarer). Bytbart emellan med mycket små modifieringar. Vad har du svårt att tro? Att det skulle vara problem, eller att den skulle gå igenom?

Jag läste precis att C4 fanns upp till 1981 bara, och att sen tog c5 över och 86 kom AOD lådan. Så en motor från 88 med c4 låda måste då vara modifierat. Vad menar du med automaten på 5.0 är fetare? 5.0 vad? Min är ju också en sk. 5.0 bara väldigt strypt. Och förgasar grejen är för jag gissar på att bes skulle ha lite att anmärka på om där plötsligt är insprutning. Är det förgasare så är det ju svårare att avgöra visuellt om där är mer effekt eller inte.

Jag vill ha i en vassare motor i min 75a. Det sitter ju original en 139hk 302, och vad jag förstått om 302orna så är de utbytbara mellan alla årsmodeller i princip. Och om jag har rätt så sitter det en 3 växlad c4 låda i den också.. Så motor och låda från en van -88 ska passa rätt av? Och enligt "http://phystutor.tripod.com/stang/engines/50.html" så är 88an på 225hk.. stämmer detta? Om jag byter ut insprutningen (som det väl är på 88 ) mot en 4ports förgasare vad kan jag vänta mig i effekt då?

Varför vill du inte svara på vad du betala? säga bara tex "under 20","över 40" eller nåt? Eftersom det inte finns några riktlinjer på priset på MII så är det intressant för mig att veta om jag betalat för mycket eller fått ett bra pris. På ebay går de för mellan 10000 ända upp till 80000:- beroende på skick just nu. Och det finns bara en på blocket (v6 för 55000) att jämföra med.

Jo som jag skrev så vet jag vad den heter (dashpot) , jag menade att staven är HELT lös, den går att dra ut ifrån själva klumpen. Så vid full gas så kan den ramla ur. Inget håller fast den i bakdelen, som verkar vara trasig.

Jag försöker lokalisera vattentemp sensorn men jag hittar den fasiken inte. Det står INGENTING om den i chilton boken jag beställde. På nätet förklaras det bara att den sitter på förarsidan nånstans. Jag trodde jag hade hittat den nere vid servopumpen, men det var ju oljetrycks sensorn det. Sen hittade jag "pinnen" som sitter i gasspjällsdämparen (som jag tror det är) lös liggande på motorn. Gör det nånting om den inte fungerar? Jag vet att på min mazda rx7 kallas den för "dashpot" och ser till så att man inte får avgassmällar när man släpper på gasen. Om nån kan förklara eller tillomed rita in på bilden på motorn var sensorn sitter. Oljenivån i automatlådan är jag lite konfundersam om också. På stickan står det att oljan ska ligga mellan de två pilarna. Är det dom som jag markerat i bilden? Oljenivån (på kall låda) låg ca 15cm längre upp på stickan, så jag är som sagt lite fundersam.

Snuskigt svårt att hitta på tradera sen de ändrade. enklast var ändå att söka "ekonomiplåt". Annars får man upp miljarder träffar på mopeddelar.

ja, du skrev ju i tråden: "värde på..." du skrev att det kanske var den du köpte. I vilket fall, hur länge sen köpte du din o vad betala du då?

Såg backspeglarna ut likadant på alla M-II modeller? Jag har 2 plastlock i dörrarna som jag gissar det ska sitta reglage i. Och nya går väl inte att få tag på, så begagnade finns var? -Bara på ebay kanske?